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港铁屯马线近畿川崎列车

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港铁伊藤忠近畿川崎列车
东铁线SP1900型列车E215／E213编组驶入大学站1号月台
概览
类型通勤型电力动车组
型号东铁线：E200[1]系列（SP1900）
西铁线/东西线：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151）
马鞍山线：E300[2]系列（SP1900、SP1950、1151）
原产国 日本大阪及神户
制造 日本 近畿车辆
 日本 川崎重工车辆
订单编号SP1900/SP1950/KRS991/1151
产量48列（重组前为52列）
车辆总数384卡（356（原有车卡）+36（1151新车卡）-3（已退役车卡）-5（即将退役车卡））
东铁线：60卡（5列）
西铁线：247卡（31列）
马鞍山线：40卡（5列）
各路线车卡总数：347卡（41列）
消防训练车卡：1[3]
已退役车卡：3（即将退役车卡：5[4]）
投入运营东铁线：2001年9月5日[5]
西铁线：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[5]
马鞍山线：2004年12月21日、2017年1月15日[5]
主要用户九广铁路公司→香港铁路有限公司
香港消防处（原D201车厢）
营运路线东铁线、西铁线、马鞍山线、东西线
车辆基地沙田火炭何东楼车厂、元朗锦田八乡车厂、沙田大围大围车厂、九龙红磡红磡列车停放处（尚未启用）
技术数据
列车编组东铁线：6M6T
西铁线（8卡）、马鞍山线及东西线：4M4T
西铁线（7卡）：4M3T
已废除的马鞍山线（4卡）编组：2M2T
编组长度东铁线：293.7 m
西铁线（8卡）、马鞍山线及东西线：196.4 m
西铁线（7卡）：172.1 m
已废除的马鞍山线（4卡）编组：99.1m
车辆长度包括贯通道及车头整流罩的长度
先头车厢：25,280 mm
其他车厢：24,136 mm
排除贯通道的长度
先头车厢：24,820 mm
其他车厢：23,216 mm
先头车厢整流罩的长度：622 mm
车厢之间贯通道的长度：920mm
车体宽度3,100mm
车体高度3,990mm
地板高度1,066.8mm
车辆重量DT1/ DT2：39.2 t
PM1/ PM2：48.7 t
PMH：49.0 t
MW1/ MW2/M：47.4 t
MWH/ MHW：47.6 t
TFH/TH1/ TH2/ TWH：37.0 t
TCH：35.3t
轴距2,300mm
轨距1,435mm
轮径850mm
转向架近畿车辆：KD312（动力车厢）/ KD312A（无动力车厢）
川崎重工：KW165（动力车厢）/ KW166（无动力车厢）
车体材质不锈钢
车辆定员在AW3载客量下
C、H、M及P车厢：452人
D车厢：430人
F车厢（连企位）：216人
编组定员东铁线：5,144人
西铁线（8卡）、马鞍山线及东西线：3,572人
西铁线（7卡）：3,120人
已废除的马鞍山线（4卡）编组：1,764人
营运速度东铁线（自动驾驶模式时）：105 km/h
东铁线（手动驾驶模式时）：120 km/h
西铁线及东西线：130 km/h
马鞍山线：100km/h
设计最高速度160km/h
起动加速度东铁线（自动驾驶模式时）：2.52 km/h/s
东铁线（手动驾驶模式时）、西铁线、马鞍山线及东西线：3.6
常用减速度3.3
紧急减速度4.68
供电制式25,000V交流电（50Hz）
受流方式单臂式集电弓
传动方式交-直-交
牵引电动机三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5084-A2型
电动机功率240kW（一小时连续值）
牵引功率东铁线：5,760kW
西铁线、马鞍山线及东西线（包括7卡及8卡）：3,840kW
已废除的马鞍山线列车（4卡）编组：1,920kW
传动比86:15 = 5.73:1
控制装置三菱电机制
二段式3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
驱动装置WN驱动
制动方式3 km/h或以上：电控风制动以及再生制动并用
3 km/h以下：电控风制动
备注：电控风制动为Knorr-Bremse（克诺尔）制。
安全防护系统东铁线：TBL 2（本讯号系统将于2018年尾、当最后一列东铁线本型号列车调往西铁线八乡车厂后停用）
西铁线、马鞍山线及东西线：香港改进型Seltrac CBTC（由Seltrac IS软件更新而成）
其它事项
备注主变压器：三菱电机制ATM5型
单一车厢车门中心点距离：3,800 mm
车门阔度：1,400 mm

港铁伊藤忠近畿川崎列车（英文：Itochu-Kinki-Kawasaki Train，简称IKK Train，俗称“SP1900”、“千九”、“1151”、“千九公主”、“千九五”）[6]，九铁称之为“世纪列车”[7]，前称“九铁伊藤忠近畿川崎列车”，乃由香港九广铁路公司（简称九铁）购入并拥有的交流通勤型列车，亦是世界上设计速度最高的地铁列车之一（相等于中国直达特快列车）。随九铁和地铁营运合并，2007年12月2日起，九广铁路公司租予香港铁路有限公司（港铁）继续使用。

列车设计允许列车以4、6、7、8、9及12卡组合为一列车，目前使用的组合包括7卡、8卡及12卡，亦于2017年12月24日前使用4卡组合，未来当东西走廊全线通车后，列车将统一为8卡编组，同时原有的东铁线的E200系列编组及马鞍山线的E500系列编组将会被废除，所有48列本型号列车将会统一使用西铁线的E300系列编组。

历史

2007年12月2日两铁合并后，有关列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁，但列车的拥有权仍属于九铁公司（合约1151型号车卡拥有权则属于港铁公司）。

2009年8月九龙南线通车后，所有东铁线SP1900型号列车和马鞍山线列车的大修工序改由八乡车厂进行。换言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型号列车将会在八乡车厂进行大修。东铁线SP1900型号列车及马鞍山线列车如要进行大修，就需要由柴油机车牵引经红磡站3号月台以北东铁线及西铁线之联络线前往八乡车厂。大修后，由机车拖回原有车厂。

2009年12月，所有东铁线SP1900型号列车车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。2010年3月，所有西铁线，马鞍山线SP1900/SP1950型号列车车厢和车门亦已更换为港铁版本的贴纸。

本列车于不同时期采购，详情如下：

SP1900

1999年3月8日，日本的伊藤忠商事（作为中介商）、近畿车辆、川崎重工合组之财团夺得九铁公司250卡全新列车的订单，价值港币逾31.01亿元。合约编号为SP1900，当中的96卡（共8列）属E200系列，供九广东铁（现称东铁线）使用，以增加东铁的行车班次和客运能力，为配合东铁的未来发展；其馀154卡（共22列）属E300系列，供2003年12月20日新通车的九广西铁（现称西铁线）使用。

东西走廊

更多信息：东西走廊

为配合未来沙中线东西走廊的发展，部分列车已调至八乡车厂改装成八卡车。

  • 2015年7月2日，D201/D203调往八乡车厂改装成八卡车（新列车编号为D357/D358），已于2016年1月2日在西铁线投入服务，成为该线首列八卡列车。
  • 2015年11月3日，D201/D203编组当中的H202、M201、P204车卡与马鞍山线SP1950合约D519/D520编组及1151的H359车卡，改装成为八卡车（D359/D360编组），并于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线首列八卡列车。
  • 2015年12月21日，D209/D211调往八乡车厂改装成八卡车（新列车编号为D361/D362），于2016年5月31日由西铁线调至马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线第二列八卡列车。
  • 2017年1月25日，D201/D203当中的F203头等车卡改装而成的的H365普通等车卡与马鞍山线SP1950合约D509/D510编组及马鞍山线SP1950合约D513/D514编组中的P513，M513车卡及1151的C366车卡，改装成八卡车（新列车编号为D365/D366），并于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年8月5日重投服务，成为该线第八列八卡列车。
  • 2017年4月4日，D209/D211编组当中的H210、M209、P212车卡与马鞍山线SP1950合约D501/D502编组及1151的H363车卡，改装成为八卡车（D363/D364编组），已于2017年8月6日在西铁线重投服务，成为该线第十九列八卡列车。
  • 2017年5月12日，D209/D211当中的F211头等车卡改装而成的的H371普通等车卡与马鞍山线SP1950合约D503/D504编组及马鞍山线SP1950合约D505/D506编组中的P505，M505车卡及1151的C372车卡，改装成八卡车（新列车编号为D371/D372），并于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线。其后在10月25日再度调至八乡车厂进行大修工程，已于2017年11月14日重投服务，成为该线第十二列八卡列车。
  • 2018年5月1日，D221/D223调往八乡车厂改装成八卡车（新列车编号为D367/D368）。

因应重编工程，为迁就头等车卡须运回日本厂房改装，以及新讯号系统要到2019年1月1日才完工，原拟于2018年9月调往西铁线进行改装工程的馀下5列本型号列车，于2018年5月1日凌晨起分阶段陆续离开东铁线，直至2018年12月31日最后载客日之后全数离开。虽然东西线所有轨道工程均已完成，架空电缆亦已通电，然而由于东西线隧道设计不能容纳12卡列车，因此列车仍需要由柴油机车牵引经红磡站3号月台以北东铁线及西铁线之唯一一条联络线前往八乡车厂，而不会经大围渡线及东西线正线前往八乡车厂。

SP1950

2000年12月，九铁再向该公司增购72卡同款列车，合约编号为SP1950，车辆编号为E500系列（2017年12月23日后已没有本编号系统的列车载客，一律改用西铁线的E300系列；而随著最后一列D523/D524编组送往西铁线改装，E500编号亦于2018年4月10日废除）供于2004年12月21日通车的马铁（现称马鞍山线）使用。该等列车分六次配属，每次三列，最后一批于2004年5月5日抵港。

此系列车原本一共有18列，全为四卡编组；然而，因配合铁路网络发展，本系列的部份列车亦被调离马鞍山线，以进行改装工程，详述如下：

九龙南线

更多信息：九龙南线

配合九龙南线发展，其中两列马鞍山线列车（原列车编号为D533/D534及D535/D536）已于2007年9月25日被调离马鞍山线，以便与KRS991合约的列车（D353/D354、D355/D356）车卡并结，并在西铁线使用。该两列列车已分别于2008年8月18日及8月24日在西铁线上投入服务。

而这些编组亦会配合东西走廊发展而改装成八卡列车，其中D355/D356于2017年6月25日开始进行8卡改装工程，加入H355车卡，并于7月22日重投服务。而D353/D354亦于2017年8月20日开始进行8卡改装工程，加入H353车卡，并于9月16日重投服务。

扩编方式
  • 将马鞍山线的D及P车厢水平反向180度。
  • 加入新制单数M、双数P及C车厢。
  • 马鞍山线的M车厢调至新制的双数P及C车厢之间，无需反向。

东西走廊

更多信息：东西走廊

然而，配合日后东西走廊的需要，行走于马鞍山线的16列四卡列车亦需调往八乡车厂，改装成八卡列车[8][9]。当中：

  • 2015年11月3日凌晨，D519/D520编组被调往八乡车厂，以便与东铁线SP1900合约E201/E203编组中的H202、M201、P204及1151的H359车卡，改装成为八卡车（D359/D360编组），并于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年1月15日重投服务，成为该线首列八卡列车。
  • 2017年1月25日凌晨，D513/D514编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P513、M513车卡与D509/D510编组[注 1]、东铁线SP1900合约的E201/E203编组中的F203（原头等车卡）及1151的C366车卡，改装成八卡车（D365/D366编组），并于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，已于2017年8月5日重投服务，成为该线第八列八卡列车。而该编组当中的D513及D514车卡将会更改编号为D393及D316，而取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
  • 2017年4月4日，D501/D502编组被调往八乡车厂，以便与东铁线SP1900合约的E209/E211编组中的H210、M209、P212与1151的H363车卡，改装成八卡车（D363/D364编组），已于2017年8月6日在西铁线重投服务，成为该线第十九列八卡列车。
  • 2017年6月3日凌晨，D505/D506编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P505、M505车卡与D503/D504编组[注 2]、东铁线SP1900合约的E209/E211编组中的F211（原头等车卡）及1151的C372车卡，改装成八卡车（D371/D372编组），并于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线。其后该编组于2017年10月25日再度调至八乡车厂进行大修工程，已于2017年11月14日重投服务，成为该线第十二列八卡列车。[10][11]而该编组当中的D505及D506车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡。
  • 2017年7月19日凌晨，D529/D530编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P529、M529车卡与D507/D508编组[注 3]及1151的H377、C378车卡，改装成八卡车（D377/D378编组），并于2017年10月27日由西铁线调回马鞍山线；而该编组当中的D529及D530车卡分别更改编号为D301及D302，取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，已于2017年11月19日重投服务，成为该线第十三列八卡列车。
  • 2017年8月12日凌晨，D517/D518编组被调往八乡车厂，以便将该编组当中的P517、M517车卡与D521/D522编组[注 4]及1151的H383、C384车卡，改装成八卡车（D383/D384编组），已成为西铁线八卡列车。而该编组当中的D517及D518车卡则会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，已于2018年1月13日在西铁线重投服务，成为该线第二十五列八卡列车。

其馀6列马鞍山线的四卡列车亦将被改装成八卡列车，但有关列车需要拆编原有东铁线车卡，才能够并结成八卡车，因此何时改装次序不明，而所有列车已于2017年12月23日后停止服务，并于2017年9月至2018年4月间逐步调往西铁线进行等候进行扩编。

KRS991

九铁于2006年1月批出KRS991合约，订购7卡（6列）同款列车车卡，总值5.78亿港元。当中28卡新车厢会组成4列E300系7卡列车，另外6卡车厢用于扩编两列马鞍山线E500系（现E300系）4卡列车（列车编号原为D533/D534，D535/D536。合并KRS991车卡后列车编号为D353/D354，D355/D356），并调往西铁线使用。首列新车（列车编号为D345/D346）于2007年7月15日凌晨运抵香港，并连同另外3列暂时存放在东铁线何东楼车厂的列车（列车编号为D347/D348，D353/D354，D355/D356）于2008年7月3日至4日运抵八乡车厂，并于同年8月至10月先后投入服务。而另外2列新车（列车编号为D349/D350，D351/D352）已分别于2008年5月4日及6月1日正式投入服务，但该6列列车已经成为东西线的8卡列车。

1151

2013年12月11日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团批出新列车合约，合约编号为1151，36卡新车厢会用于扩编全数原属东铁线、西铁线及马鞍山线的IKK列车，集中西铁线的H卡（H301-H355、H363、H383单数）及C卡（C384双数）与马鞍山线的H卡（H359、H377单数）及C卡（C366、C372、C378双数）并将之调往东西走廊（含西铁线及马鞍山线）使用。同时为现有348卡列车进行改装，包括运送原有头等车厢返回近畿车厂进行普通等车厢改造工程。工程合约总值11.8亿。[12]

列车命名

本列车有多个命名。“SP1900”解作 Supply & Purchase 合约第1900号，因而俗称“千九”[6]。至于“世纪列车”则因SP1900列车在2001年（21世纪第一年）在东铁线投入服务而得名。另外“IKK Trains”一名则出于两铁合并后，为统一对SP1900/SP1950/KRS991/1151的称呼，故采用IKK Trains，“IKK”解作Itochu（伊藤忠商事，中介公司） - Kinki Sharyo（近畿车辆） - Kawasaki（川崎重工） Consortium。

批次对比

合约编号 出厂年份 编配车厢编号 生产商 购买原因
SP1900 2001 D/P/M/C/H/F201-232 近畿车辆 配合东铁未来发展
2002-2003 D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、
329-330、333-334、337-338、341-342（C卡仅双数） 		川崎重工业 西铁通车
D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、
323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344
（C卡仅双数） 		近畿车辆
SP1950 2003-2004 D/P/M501-536（P、M卡仅单数） 马铁通车
KRS991 2007 D/P/M/C345-352（C卡仅双数）
P354、356，M353、355，C354、356 		九龙南线通车
1151 2015-2017 H301-355（仅单数）
H359、363、377、383
C366、372、378、384 		列车8卡化

现况

在东铁线方面，2015年7月起，

  • 第一列近畿SP1900列车（D201/D203）[注 5]已于2015年7月2日晚上调至八乡车厂进行改装工程[13][14]。
  • 第二列近畿SP1900列车（D209/D211）已于2015年12月21日晚上调至八乡车厂进行改装工程[15]。
  • 第三列近畿SP1900列车（D221/D223）已于2018年5月1日凌晨调至八乡车厂进行改装工程[16]。

当中，头等车厢将会先拆下头等座位及紧急逃生梯，然后被送回制造商翻新成普通等H车厢。同时，原有双数M及P车厢将会拆下辅助驾驶控制板，而原有双数M车厢将会反向轮椅预留位。而原有双数H车厢将会加装交叉线及紧急逃生梯成为C车厢。原有单数H车厢将会拆下轮椅预留位，而原有单数南行M车厢将会加装轮椅预留位。

在马鞍山线方面，由2015年11月起，

  • 第一列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D359/D360），原编号为D519/D520，已于2015年11月3日晚上调至八乡车厂进行改装工程[17]，以便与原属东铁线的列车（E201/E203）剩馀的3个普通等车卡跟1151的H359车卡，并结成八卡车，于2016年4月5日由西铁线调回马鞍山线，并于2017年1月15日重新投入服务，为马鞍山线第一列投入服务之8卡车及东西走廊第十二列投入服务之列车。
  • 第二列8卡车为近畿SP1900列车（D361/D362），即原东铁线列车（E209/E211）已于2015年12月21日调至八乡车厂开始进行改装工程，并结成八卡车，于2016年5月31日由西铁线调至马鞍山线，并于2017年1月15日重新投入服务，为马鞍山线第二列投入服务之8卡车及东西线第十三列投入服务之列车。
  • 第三列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D365/D366）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D513/D514的列车已于2017年1月25日凌晨调至八乡车厂进行改装工程[18]，其中P513和M513与原属东铁线的改装头等车卡H365（前F203）及1151的C366车卡，并结成其中四卡中间车卡；另一列马鞍山线列车，原列车编号为D509/D510，亦已于2017年2月10日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，并结成八卡车，其中D513及D514分别更改编号为D393及D316，而取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，于2017年6月9日由西铁线调回马鞍山线，并于2017年8月5日重新投入服务，为马鞍山线第八列投入服务之8卡车及东西线第二十六列投入服务之列车。
  • 第四列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D371/D372）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D503/D504，已于2017年5月12日晚上调至八乡车厂进行改装工程；另一列马鞍山线列车，原列车编号为D505/D506，亦已于2017年6月3日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，其中P505和M505与原属东铁线的改装头等车卡H371（前F211）、1151的C372车卡及已完成反向的D503/D504四个车卡，并结成八卡车。其中D505及D506将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，于2017年9月14日由西铁线调回马鞍山线，其后该编组在2017年10月中再次调至八乡车厂进行大修工程，后来在大修完毕后就已经调回马鞍山线，并于2017年11月14日重新投入服务，为马鞍山线第十二列投入服务之8卡车及东西线第三十四列投入服务之列车。
  • 第五列8卡车为近畿SP1950列车（D377/D378）由两列近畿SP1950列车改装而成：原列车编号为D507/D508及D529/D530，已于2017年7月19日凌晨调至八乡车厂进行改装工程，其中P529和M529与1151的H377和C378车卡率先并结成四个中间车卡，并结成八卡车。其中D529及D530分别更改编号为D301及D302，而取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，于2017年10月27日由西铁线调回马鞍山线，并于2017年11月19日重新投入服务，为马鞍山线第十三列投入服务之8卡车及东西线第三十六列投入服务之列车。
  • 第六列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（D369/D370），原列车编号为D515/D516，已于2017年9月14日凌晨调至八乡车厂，并已于2018年5月1日开始与原东铁线（E221/E223）编组列车进行改装工程。
  • 第七列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（编号未知），原列车编号为D525/D526，已于2017年12月28日凌晨调至八乡车厂，但改装工程有待东铁线再有SP1900列车调至八乡车厂才能展开。
  • 第八列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（编号未知），原列车编号为D527/D528，已于2017年12月28日凌晨调至八乡车厂，但改装工程有待东铁线再有SP1900列车调至八乡车厂才能展开。
  • 第九列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（编号未知），原列车编号为D531/D532，已于2018年1月2日凌晨调至八乡车厂，但改装工程有待东铁线再有SP1900列车调至八乡车厂才能展开。
  • 第十列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（编号未知），原列车编号为D511/D512，已于2018年1月2日凌晨调至八乡车厂，但改装工程有待东铁线再有SP1900列车调至八乡车厂才能展开。
  • 第十一列8卡车为近畿SP1900/SP1950列车（编号未知），原列车编号为D523/D524，已于2018年4月10日凌晨调至八乡车厂，但改装工程有待东铁线再有SP1900列车调至八乡车厂才能展开。从此，大围车厂再没有任何4卡车。

2018年5月起，因应所有马鞍山线车站均安装月台闸门，港铁正为该路线已完成改装兼投入服务之列车之驳位拆除铁链（即连接位的红色铁链）。

在西铁线方面，由2016年1月起，

  • 第一列8卡车为近畿SP1900列车（D357/D358）[注 6]，即原东铁线列车（E201/E203）已于2015年7月2日开始进行改装工程，并结成八卡车，并于2016年1月2日重新投入服务，为西铁线第一列投入服务之8卡车及东西线第一列投入服务之列车[19]。该列列车是首列采用动态路线图的列车。
  • 第二列8卡车为川崎SP1900列车（D325/D326）已于2016年1月15日开始进行改装工程，以便与1151的H325（车卡出厂时原编号：H355，由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2016年3月25日重新投入服务。而本车更是第一列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第二列投入服务之8卡车及东西线第二列投入服务之列车。
  • 第三列8卡车为近畿KRS991列车（D347/D348）已于2016年4月15日开始进行改装工程，以便与1151的H347（车卡出厂时原编号：H353）车卡，并结成八卡车，并于2016年4月29日重新投入服务，为西铁线第三列投入服务之8卡车及东西线第三列投入服务之列车。
  • 第四列8卡车为近畿SP1900列车（D335/D336）已于2016年5月5日开始进行改装工程，以便与1151的H335（车卡出厂时原编号：H317）车卡，并结成八卡车[20]，并于2016年5月29日重新投入服务，为西铁线第四列投入服务之8卡车及东西线第四列投入服务之列车。
  • 第五列8卡车为近畿SP1900列车（D311/D312）[注 7]已于2016年5月30日开始进行改装工程，以便与1151的H311车卡，并结成八卡车，并于2016年6月30日重新投入服务，为西铁线第五列投入服务之8卡车及东西线第五列投入服务之列车。
  • 第六列8卡车为近畿SP1900列车（D303/D304）已于2016年6月30日开始进行改装工程，以便与1151的H303车卡，并结成八卡车，并于2016年7月29日重新投入服务，为西铁线第六列投入服务之8卡车及东西线第六列投入服务之列车。该列列车是首列采用全高清液晶显示器的八卡列车。
  • 第七列8卡车为川崎SP1900列车（D309/D310）已于2016年7月30日开始进行改装工程，以便跟1151的H309（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2016年8月26日重新投入服务。而本车是第二列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第七列投入服务之8卡车及东西线第七列投入服务之列车。
  • 第八列8卡车为近畿SP1900列车（D331/D332）已于2016年8月27日开始进行改装工程，以便与1151的H331车卡，并结成八卡车，并于2016年9月28日重新投入服务，为西铁线第八列投入服务之8卡车及东西线第八列投入服务之列车。
  • 第九列8卡车为川崎SP1900列车（D319/D320）已于2016年9月29日开始进行改装工程，以便与1151的H319（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2016年10月28日重新投入服务。而本车是第三列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第九列投入服务之8卡车及东西线第九列投入服务之列车。
  • 第十列8卡车为近畿SP1900列车（D321/D322）已于2016年10月29日开始进行改装工程，以便跟1151的H321车卡，并结成八卡车，并于2016年11月26日重新投入服务，为西铁线第十列投入服务之8卡车及东西线第十列投入服务之列车。
  • 第十一列8卡车为近畿SP1900列车（D307/D308）已于2016年11月27日开始进行改装工程，以便与1151的H307车卡，并结成八卡车，并于2016年12月28日重新投入服务，为西铁线第十一列投入服务之8卡车及东西线第十一列投入服务之列车。
  • 第十二列8卡车为近畿SP1900列车（D327/D328）已于2016年12月29日开始进行改装工程，以便与1151的H327车卡，并结成八卡车，并于2017年1月25日重新投入服务，为西铁线第十二列投入服务之8卡车及东西线第十四列投入服务之列车。
  • 第十三列8卡车为川崎SP1900列车（D333/D334）已于2017年1月26日开始进行改装工程，以便与1151的H333（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2017年2月25日重新投入服务。而本车是第四列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十三列投入服务之8卡车及东西线第十五列投入服务之列车。
  • 第十四列8卡车为近畿SP1900列车（D339/D340）已于2017年2月26日开始进行改装工程，以便与1151的H339车卡，并结成八卡车，并于2017年3月25日重新投入服务，为西铁线第十四列投入服务之8卡车及东西线第十七列投入服务之列车。
  • 第十五列8卡车为近畿SP1900列车（D313/D314）已于2017年3月26日开始进行改装工程，以便与1151的H313车卡，并结成八卡车，并于2017年4月25日重新投入服务，为西铁线第十五列投入服务之8卡车及东西线第十九列投入服务之列车。
  • 第十六列8卡车为川崎SP1900列车（D329/D330）已于2017年4月26日开始进行改装工程，以便与1151的H329（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2017年5月25日重新投入服务。而本车是第五列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十六列投入服务之8卡车及东西线第二十一列投入服务之列车。
  • 第十七列8卡车为川崎SP1900列车（D341/D342）已于2017年5月26日开始进行改装工程，以便与1151的H341（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，并于2017年6月24日重新投入服务。而本车是第六列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第十七列投入服务之8卡车及东西线第二十二列投入服务之列车。
  • 第十八列8卡车为近畿SP1950／KRS991列车（D355/D356）已于2017年6月25日开始进行改装工程，以便与1151的H355车卡，并结成八卡车，并于2017年7月22日重新投入服务，为西铁线第十八列投入服务之8卡车及东西线第二十四列投入服务之列车。其中2卡（P/M356）误贴生产年份。
  • 第十九列8卡车为近畿SP1900／SP1950列车（D363/D364），原编号为马鞍山线列车（D501/D502），已于2017年4月4日晚上调至八乡车厂进行改装工程，以便与原属东铁线的列车（E209/E211）剩馀的3个普通等车卡跟1151的H363车卡，并结成八卡车，并于2017年8月6日重新投入服务，为西铁线第十九列投入服务之8卡车及东西线第二十七列投入服务之列车。
  • 第二十列8卡车为近畿SP1900列车（D317/D318）已于2017年7月23日开始进行改装工程，以便与1151的H317车卡，并结成八卡车，并于2017年8月19日重新投入服务，为西铁线第二十列投入服务之8卡车及东西线第二十八列投入服务之列车。
  • 第二十一列8卡车为近畿SP1950／KRS991列车（D353/D354）已于2017年8月20日开始进行改装工程，以便与1151的H353车卡，并结成八卡车，并于2017年9月16日重新投入服务，为西铁线第二十一列投入服务之8卡车及东西线第二十九列投入服务之列车。
  • 第二十二列8卡车为近畿KRS991列车（D351/D352）已于2017年9月17日开始进行改装工程，以便与1151的H351车卡，并结成八卡车，并于2017年10月14日重新投入服务，为西铁线第二十二列投入服务之8卡车及东西线第三十二列投入服务之列车。
  • 第二十三列8卡车为近畿SP1900列车（D323/D324）已于2017年10月15日开始进行改装工程，以便与1151的H323车卡，并结成八卡车，并于2017年11月15日重新投入服务，为西铁线第二十三列投入服务之8卡车及东西线第三十五列投入服务之列车。
  • 第二十四列8卡车为川崎SP1900列车（D315/D316）已于2017年11月16日开始进行改装工程，以便与1151的H315及原编号为前马鞍山线的D514（两车均由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，原D316退役，成为零件车，并于2017年12月15日重新投入服务。而本车是第七列包含川崎及近畿车辆公司混合式车头的列车及首列更换车头的列车，为西铁线第二十四列投入服务之8卡车及东西线第三十八列投入服务之列车。[21]
  • 第二十五列8卡车为近畿SP1950列车（D383/D384）由两列近畿SP1950列车改装而成：原编号为前马鞍山线列车D517/D518及D521/D522，已于2017年8月12日凌晨调至八乡车厂开始进行改装工程，其中P517和M517以便与1151的H383和C384车卡率先并结成四个中间车卡，并结成八卡车，其中D517及D518将会取代因车顶扭曲问题严重而需退役的车卡，并于2018年1月13日重新投入服务，为西铁线第二十五列投入服务之8卡车及东西线第四十列投入服务之列车。
  • 第二十六列8卡车为近畿SP1900列车（D343/D344）已于2017年12月16日开始进行改装工程，以便与1151的H343车卡，并结成八卡车，并于2018年1月20日重新投入服务，而本车是最后一列进行改装工程的近畿SP1900列车，为西铁线第二十六列投入服务之8卡车及东西线第四十一列投入服务之列车。
  • 第二十七列8卡车为川崎SP1900列车（D301/D302）已于2018年1月21日开始进行改装工程，以便与1151的H301及原编号为前马鞍山线的D529及D530（该三卡车厢均由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，原D301及D302退役，成为零件车，并于2018年2月23日重新投入服务，而本车是第八列包含川崎及近畿车辆公司混合式的列车及第二列更换车头的列车，为西铁线第二十七列投入服务之8卡车及东西线第四十二列投入服务之列车。其中5卡（PM301-CMP302）误贴近畿车辆水牌。
  • 第二十八列8卡车为近畿KRS991列车（D345/D346）已于2018年2月23日开始进行改装工程，以便与1151的H345车卡，并结成八卡车，并于2018年3月29日重新投入服务，为西铁线第二十八列投入服务之8卡车及东西线第四十三列投入服务之列车。
  • 第二十九列8卡车为近畿KRS991列车（D349/D350）已于2018年3月30日开始进行改装工程，以便与1151的H349车卡，并结成八卡车，并于2018年4月28日重新投入服务，而本列车为最后一列进行改装工程的近畿KRS991列车，为西铁线第二十九列投入服务之8卡车及东西线第四十四列投入服务之列车。
  • 第三十列8卡车为川崎SP1900列车（D337/D338）已于2018年4月29日开始进行改装工程，以便与1151的H337（由近畿车辆生产）车卡，并结成八卡车，而本车是第九列包含川崎及近畿车辆公司混合的列车，为西铁线第三十列投入服务之8卡车及东西线第四十五列投入服务之列车。

重组方式

Type A（缩编方式）

此方式会将原东铁线的12卡列车拆去4卡重编而成（当中有部分D卡使用原马鞍山线的D卡取代）。

Type A1

  • 将上行方向的第4（头等车卡）、5、7及10卡拆去。
  • 原有双数M车厢拆下辅助驾驶控制板，调至原有单数H车厢及原有单数南行P车厢之间，无需反向。
  • 原有单数H车厢将会拆下轮椅位，并和其馀车厢水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D357/D358、D361/D362、D367/D368、D373/D374、D379/D380

Type A2

  • 与Type A1相同；另加：
  • 两个D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D385/D386

Type A3

  • 与Type A1相同；另加：
  • 原有下行D车厢，调至上行，无需反向，并取代原有上行D车厢。
  • 下行D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D393/D394

Type A4
  • 缩编方式与type A1相同
  • 但列车采用的无线电系统与type A1缩编列车不同

透过此方式重组的列车：D389/D390

Type B（扩编方式）

此方式会将一列原马鞍山线列车加入由Type A方式重编所剩下的3卡普通等车卡，以及加一卡新H卡或原东铁线列车的头等车卡改装的H卡重编而成。

Type B1

  • 将原马鞍山线车厢水平反向180度。
  • 加入新制H车厢。
  • 由东铁线列车拆去的双数H车厢加装交叉线及紧急逃生梯成为C车厢，无需反向。
  • 由东铁线列车拆去的单数南行M车厢将会加装轮椅位，无需反向。
  • 由东铁线列车拆去的双数P车厢将会拆下辅助驾驶控制板，并水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D359/D360、D363/D364

Type B2

  • 与Type B1相同
  • 但H车厢改为由原东铁线列车的头等车卡改装而成的普通等车卡，无需反向。

透过此方式重组的列车：D369/D370、D375/D376、D381/D382、D387/D388、D391/D392、D395/D396

Type C（扩编方式）

由一列原马鞍山线列车加入另一列马鞍山线列车的P及M卡，一卡新制的C卡，以及加一卡新H卡或原东铁线列车的头等车卡改装的H卡重编而成。

Type C1

  • 将一列原马鞍山线车厢水平反向180度。
  • 加入由原东铁线列车的头等车卡改装而成的H车厢，无需反向。
  • 加入新制C车厢。
  • 加入另一列马鞍山线列车的P及M车厢，无需反向。

透过此方式重组的列车：D365/D366、D371/D372

Type C2

  • 与Type C1相同；另加：
  • H、C车厢为新制。

透过此方式重组的列车：D377/D378、D383/D384

Type D（扩编方式）

由一列西铁线列车加入一卡新H卡组成（当中有5个D卡使用原马鞍山线的D卡取代）。

Type D1

  • 加入新制H车厢。
  • 原有单数的M车厢拆下辅助驾驶控制板。

透过此方式重组的列车：D303/D304、D307/D308、D309/D310、D311/D312、D313/D314、D317/D318、D319/D320、D321/D322、D323/D324、D325/D326、D327/D328、D329/D330、D331/D332、D333/D334、D335/D336、D337/D338、D339/D340、D341/D342、D343/D344、D345/D346、D347/D348、D349/D350、D351/D352

Type D2

  • 与Type D1相同；另加：
  • 两个D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D301/D302、D305/D306

Type D3

  • 与Type D1相同；另加：
  • 上行D车厢由马鞍山线列车的同类车卡取代，并水平反向180度。

透过此方式重组的列车：D315/D316

Type D4

  • 扩编方式与Type D1相同
  • 其馀6卡KRS991型号车厢用于在2007年9月扩编两列马鞍山线E500系4卡列车（列车编号原为D533/D534，D535/D536）

透过此方式重组的列车：D353/D354、D355/D356

备注

讯号系统及编组

SP1900列车在东铁线以12卡车厢为一编组；SP1900/SP1950/KRS991/1151在西铁线以7卡/8卡车厢为一编组；SP1900/SP1950/1151在马鞍山线以8卡车厢为一编组；SP1900/SP1950/KRS991/1151在东西走廊以8卡车厢为一编组。值得一提的是，在东铁线行走的列车，装设现时所使用的TBL（ATP）讯号系统；而东西走廊（包括现有西铁线和马鞍山线）使用的列车，是装上加拿大的SelTrac IS。因此，虽然是相同车款，但两者的驾驶室仪表和操作方法会有所不同。而所有原属东铁线的本型列车，在拖往八乡车厂进行扩编前，亦因而需花一天时间拆去原有TBL讯号系统连仪表，并在扩编时装上香港改进型SelTrac CBTC系统（每卡列车大概要使用约100条电线接驳）；而西铁线及马鞍山线列车，则只需将SelTrac IS的操作软件更新为香港改进型SelTrac CBTC就可以继续运作。

列车设备

普通车厢内部（西铁线列车）
头等车厢内部（东铁线列车）
东铁线SP1900型列车驾驶室
车厢内的轮椅预留位装设有半座位

所有车厢均具备下列设备：

  • 电视机：供播放港铁车厢电视使用。列车投入服务初期至2005年中期间，播放报站动画及政府宣传片段，后来改播新闻直线片段，而报站动画于2016年在动态路线图及车卡通道报站显示屏上重新出现。2016年10月起更换为16:10液晶显示器。
  • 紧急通话器：每卡列车均于同一方向的车门附近设置紧急通话器，如有紧急事故乘客可以按动红色按钮，即可于车长通话。通话器设有独立回复功能，处理后亦只需在驾驶室使用列车管理系统重设即可，不用职员持锁匙上车重设。
  • 灭火器：设于车门旁边，如有火警可于职员指示下使用。
  • 闭路电视：乘客按动紧急通话器后，列车车长即可透过列车管理系统查阅该卡车厢闭路电视的实时影像，以便更快了解了厢情况。
  • 紧急出口：设于每卡第3对车门（只有该门设把手），乘客可以在车上打破玻璃后使用手掣打开该对车门并跳到路轨两则通道（隧道及高架段，不包括东铁线大部份路段）逃生。部份车卡更设有逃生楼梯，让乘客在有需要逃生至路轨两旁（地面段及东铁线大部份路段）时，使用楼梯离开。该楼梯必须由已经处于路轨上的乘客（或职员）打开，并不能在车上打开楼梯。
  • 紧急通风窗：设于玻璃上，可在停电及送风系统不能正常运作时打开，以确保能够提供足够的空气给予车厢内的人作正常呼吸。
  • 动态路线图及车卡通道报站显示屏（只适用于改装后之列车）：于2015年12月增设的设备，让乘客知道下一个车站之站名，以取代新闻直线报站弹出之字幕。
  • 列车空调系统：由日本东芝（Toshiba）制造，空调机组采用R407C环保雪种。
  • 车门：使用电动滑动式车门，由法维莱交通车辆设备（Faiveley Transport）制造。
  • 列车贯通道：由德国厂商虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）提供。
  • 列车车窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子和南韩KUKYOUNG G&M（D317/D318编组）提供，而车门玻璃由法国圣戈班SEKURIT Saint-Gobain（连同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前头等车卡的U/D1、2及4号车门则由日本AGC旭硝子提供）、南韩KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
  • 列车广播系统：预计为日本TOA株式会社（东亚特殊电机）（TOA Corporation）提供。[22]

不同的列车车厢设有以下设备：

驾驶室

设于所有D车厢

设有驾驶台，供车长使用有关设备驾驶列车，东铁线装设TBL的驾驶室，而西铁线及马鞍山线的列车则装设SelTrac的驾驶设备。驾驶室内还设有由三菱电机开发的“列车管理系统”（英语：Train Management System, TMS），让车长了解全列车情况。

集电弓

设于所有P车厢

用以向高架电缆取得所需的电力以运行列车，所取得之电力将用于运行电动机，以推动列车及车内设备。因为电气组件设计问题，列车驶经中性区时断路器（VCB）开合会造成较大且突然噪音。集电弓由英国Brecknell Willis制造。

电动机

设于所有M及P车厢

通过从集电弓取得的电力推动全车的设备运作，以使列车前进、启动车内灯光、空调、港铁车厢电视等装置；车厢亦设有电池，以便在通过中性区时维持全车灯光及电视运作10秒，及在紧急情况下维持全车三份一灯光及紧急设备运作约1小时。

轮椅预留位

设于东铁线南行第4、7、10卡（H车厢、M车厢、M车厢），北行第3、6、9卡（M车厢、M车厢、H车厢）；西铁线及马鞍山线所有M车厢

预留给停靠轮椅之用，亦装设有半座位，供没有停靠轮椅时可供乘客站立及坐于半座位之上。

辅助驾驶控制板

所有H、C及／或F车厢及同一车组的两个边界车卡（不包括D卡），即东铁线第4-9卡，西铁线8卡及马鞍山线列车设于H卡及C卡，西铁线7卡列车设于单数M卡、H卡及C卡，已废除的马鞍山线4卡列车不设此设备。

在列车因特殊需要而分拆时，可以使用此控制板，有限度地移动该车组而不需要接驳驾驶室。

紧急逃生梯

设于所有C、D及F车厢。

在紧急疏散乘客时，会在职员或消防员指示下，使用紧急逃生梯离开车厢。

列车座椅

普通车厢采用不锈钢座椅，头等车厢则采用由德国GRAMMER AG提供的高背丝绒座椅。

防坠挡板

所有列车车卡之间的驳位在出厂时已经设有防坠挡板（日语：転落防止幌）防止乘客从车厢驳位之间的罅隙跌落路轨，后来九铁亦额外于挡板后加上三条铁链。随著既有马鞍山线部分完成安装月台闸门，乘客堕轨风险大减，港铁正安排将所有本型列车的防堕铁链拆除。

列车编组

SP1900／SP1950列车车卡组合注解
车种 注释 驾驶室 电动机 集电弓 辅助驾驶控制板 紧急逃生梯 头等／普通等座位 全长（mm） 座位 站位 数量
东铁线 马鞍山线 西铁线[注 1]
C车厢 带有交叉线的拖卡 X X X O O 普通等 23216 52 400 5 5 31
D车厢 带有驾驶室的拖卡 O X X X O 普通等 24820 48 382 10 10 62
F车厢 头等拖卡 X X X O O 头等 23216 72 144[23] 5 0
H车厢 带有后备驾驶台的拖卡 X X X O X 普通等 23216 50[注 2]／52 400／402[注 2] 10 5 31
M车厢 动力车卡 X O X 部份车厢[注 3] X 普通等 23216 50／52[注 4] 400[注 4]／402 15 10 62
P车厢 带有集电弓的动力车卡 X O O 部份车厢[注 5] X 普通等 23216 52 400 15 10 62
  1. ^ 西铁线有30列8卡列车，包括改装中的列车
  2. ^ 2.0 2.1 H205、H213、H217、H225、H229
  3. ^ 西铁线下行的M车厢（只限7卡车）及东铁线4的倍数的M车厢设有
  4. ^ 4.0 4.1 M205、M213、M217、M225、M229
  5. ^ 东铁线4的倍数的P车厢设有

基于设计限制，任何车务调动时，M及P卡必须相连。

东西走廊SP1900／SP1950／KRS991／1151的组合

东铁线的组合

东铁线SP1900型列车驶进沙田站

列车每12卡为一组，编组方式为D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往红磡方向第1、4、11节车厢或往罗湖/落马洲方向第2、9、12节车厢为静音车厢。列车设计上如需车务调动，可以用车头6卡及车尾6卡将列车拆成两份；如果仍需再拆分，则可以将D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及将F-M-P-D拆成一份。

东铁线近畿川崎列车车卡组合注解
南行 北行
设施 D P M H C H M P F M P D
驾驶室 Driving cab O X X X X X X X X X X O
集电弓 Pantograph X O X X X X X O X X O X
电动机 Motor X O O X X X O O X O O X
拖卡 Trailer O X X O O O X X O X X O
轮椅预留位 Wheelchair Seat X X X O X X O X X O X X
交叉线 Cross Train Line X X X X O X X X X X X X
紧急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X X O X X O
头等座位 First Class X X X X X X X X O X X X
辅助驾驶控制板 Hostler X X X O O O O O O X X X
“港铁车厢电视”静音车厢 “MTR In-train TV” Quiet Car O X X O X X X X O
（近双数P卡）		 X O X
称号 DT1
 PM1 M TWH TCH TH2 MWH PMH TFH MW2 PM2 DT2
下行（往红磡） 东铁线十二卡列车的组合（5列） （往罗湖／落马洲）上行
  • （E205）D205-P205-M205-H205+C206-H206+M208-P208+F207-M207-P207-D207（E207）
  • （E213）D213-P213-M213-H213+C214-H214+M216-P216+F215-M215-P215-D215（E215）
  • （E217）D217-P217-M217-H217+C218-H218+M220-P220+F219-M219-P219-D219（E219）
  • （E225）D225-P225-M225-H225+C226-H226+M228-P228+F227-M227-P227-D227（E227）
  • （E229）D229-P229-M229-H229+C230-H230+M232-P232+F231-M231-P231-D231（E231）

其馀29列为港铁中期翻新列车。
东铁线将有37列为港铁东铁线现代列车，但由于采用新讯号系统，故当它们投入服务时，所有在东铁线的剩馀港铁伊藤忠近畿川崎列车均已全数离开该线并调往东西走廊服务。

备注

  • 头等车厢内部基本上不设站位（与机场快线除货卡外情况大同小异）。
  • 所有列车已更换19吋16:10新电视。
  • 黄色间车卡编号为头等车厢，将于重组期间运去日本近畿车辆进行翻新，并于翻新为普通车卡后返回香港，而头等近风琴位的电视则停用。
  • 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
  • 绿色车卡编号代表该车卡的扭曲情况较严重，将于列车重组时退役，并以马鞍山线车卡取代，将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看被取代车卡编号。

西铁线及马鞍山线的组合

西铁线8卡列车（D325/D326）正进行测试，摄于朗屏站
马鞍山线8卡列车（D361/D362）外观，摄于大围站

列车每8卡为一组，编组方式为D-P-M-H+C-M-P-D。列车静音车厢为车头及车尾，位于第1及第8节车厢。在8卡车的设计上，如果需要车务调动，可以将列车分拆为两组，单数以D-P-M-H卡为一组，双数C-M-P-D为另一组。

马鞍山线曾经为4卡一组，组合为D-P-M+D，在4卡车的设计上，是不能将列车拆开作车务调动（因M-P必须为相连，而列车如缺少其中一个D卡将令列车无法掉头行走），往乌溪沙方向第2节车厢或往大围方向第3节车厢为静音车厢。

西铁线曾经为7卡一组，组合为D-P-M+C-M-P-D，在7卡车的设计上，是能将列车拆开作车务调动（单数D-P-M为一组，双数C-M-P-D为另一组），往红磡方向第1，4节车厢或往屯门方向第4，7节车厢为静音车厢。

东西线近畿川崎列车车卡组合注解
东行 西行
设施 D P M H
8卡车适用
 C M P D
驾驶室 Driving cab O X X X X X X O
集电弓 Pantograph X O X X X X O X
电动机 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
轮椅预留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉线 Cross Train Line X X X X O X X X
紧急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
辅助驾驶控制板 Hostler X X O
（7卡车适用）		 O O X X X
“港铁车厢电视”静音车厢 “MTR In-train TV” Quiet Car O X X X O
（7卡车适用）		 X X O
（8卡车适用）
称号 DT1 PM1 MW1（8卡车）
MHW（7卡车）		 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行（往乌溪沙） 西铁线七卡/东西线八卡列车组合（共35列） （往屯门）上行
西铁线七卡列车组合（1列）：
  • D305-P305-M305+C306-M306-P306-D306（D2）

东西线八卡列车组合（34列）：

  • ■ D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302（D2）
  • ■ D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304（D1）
  • ■ D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308（D1）
  • ■ D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310（D1）
  • ■ D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312（D1）
  • ■ D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314（D1）
  • ■ D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316（D3）
  • ■ D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318（D1）
  • ■ D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320（D1）
  • ■ D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322（D1）
  • ■ D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324（D1）
  • ■ D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326（D1）
  • ■ D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328（D1）
  • ■ D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330（D1）
  • ■ D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332（D1）
  • ■ D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334（D1）
  • ■ D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336（D1）
  • ■ D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340（D1）
  • ■ D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342（D1）
  • ■ D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344（D1）
  • ■ D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346（D1）
  • ■ D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348（D1）
  • ■ D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350（D1）
  • ■ D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352（D1）
  • ■ D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354（D4）
  • ■ D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356（D4）
  • ■ D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358（A1）
  • ■ D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360（B1）
  • ■ D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362（A1）
  • ■ D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364（B1）
  • ■ D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366（C1）
  • ■ D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372（C1）
  • ■ D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378（C2）
  • ■ D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384（C2）

其馀10列为港铁东西线中国制列车

备注

  • 将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
  • 所有列车已更换新电视。除5列列车（D361/D362、D365/D366、D371/D372、D377/D378及D383/D384）为19吋4:3外，其馀列车（D301/D302 > D359/D360及D363/D364）为19吋16:10新电视。
  • 红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡。
  • 浅蓝色车卡编号代表合约为SP1900的近畿车辆车卡。
  • 紫色车卡编号代表该列车部分窗口玻璃由南韩KUKYOUNG G&M提供（合约为SP1900的近畿车辆车卡）。
  • 桃红色车卡编号代表合约为KRS991的近畿车辆车卡。
  • 天蓝色车卡编号代表合约为SP1900的前东铁线车卡，而有黄色间均为前头等车卡。
  • 啡色车卡编号代表合约为SP1950的前马鞍山线车卡。
  • 绿色车卡编号代表该车卡的扭曲情况较严重，将于列车重组时退役，并以马鞍山线车卡取代，将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看被取代车卡编号。
  • 青绿色车卡编号代表合约为1151的近畿车辆新车卡，而H325、H335及H347的车卡出厂时原编号分别为H355、H317及H353。
  • 浅蓝色间红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡，但误贴近畿车辆水牌。
  • 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
  • （）括号内乃重编方式。
  • ■ 代表行驶西铁线
  • ■ 代表行驶马鞍山线
  • ■ 代表马鞍山线列车是正在西铁线八乡车厂进行大修。
  • ■ 代表西铁线列车是正在西铁线八乡车厂进行大修。
  • 底线代表该列车已拆除车卡与车卡之间的红色铁链。

改装中/测试中的八卡列车组合

下行（往乌溪沙） 未投入服务东西线的八卡列车组合（3列）： （往屯门）上行）
  • ■ D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338（D1）
  • ■ D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368（A1）
  • ■ D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370（B2）

备注

  • 将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
  • 红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡。
  • 啡色车卡编号代表合约为SP1950的前马鞍山线车卡。
  • 天蓝色车卡编号代表合约为SP1900前东铁线车卡，而有黄色间均为前头等车卡。
  • 青绿色车卡编号代表合约为1151的近畿车辆新车卡。
  • 粗体车卡编号代表该车卡为静音车厢。
  • 所有列车已更换新电视。
  • （）括号内乃重编方式。
  • ■ 代表行驶西铁线
  • ■ 代表行驶马鞍山线
  • ■ 代表该列车未知行驶属线

重组及改装前的组合

东铁线、西铁线及马鞍山线所有近畿川崎列车于东西线通车后会继续使用行走，并须于八乡车厂进行改装工程，重编及改装后的组合为：D-P-M-H+C-M-P-D。而原头等车厢则会被送往日本近畿车厂翻新为普通等车厢[24]。

直至目前为止：

  • 西铁线方面，由于现时7卡车剩馀1列，西铁线由7卡车更换至8卡车的改装工程已经接近尾段，预计于2018年5月31日前当未重编的列车（D305/D306）开始进行改装工程时才会全面以8卡列车行走。
  • 马鞍山线方面，已经全面以8卡列车行走，所有未改装的4卡编组列车已经全部运往八乡车厂等候进行改装工程。
  • 东铁线方面，馀下5列本型号列车于2018年5月1日起分阶段陆续离开东铁线，最迟预计于2018年12月31日前全数离开东铁线，以便前往八乡车厂以缩编或与马鞍山线列车的方式来用作进行改装工程，重组为东西线的列车。
下行（往红磡） 重编前的东铁线十二卡列车组合（3列） （往罗湖／落马洲）上行
  • 1.（E201）D201-P201-M201-H201+C202-H202+M204-P204+F203-M203-P203-D203（E203）
  • 3.（E209）D209-P209-M209-H209+C210-H210+M212-P212+F211-M211-P211-D211（E211）
  • 40.（E221）D221-P221-M221-H221+C222-H222+M224-P224+F223-M223-P223-D223（E223）
下行（往大围） 重编前的马鞍山线四卡列车组合（合共18列） （往乌溪沙）上行

以下列车为配合东西走廊的需要而被调至八乡车厂进行改装工程（16列）：

  • 20. D501-P501-M501+D502
  • 22. D503-P503-M503+D504
  • 24. D505-P505-M505+D506
  • 26. D507-P507-M507+D508
  • 17. D509-P509-M509+D510
  • XX. D511-P511-M511+D512
  • 15. D513-P513-M513+D514
  • 41. D515-P515-M515+D516
  • 30. D517-P517-M517+D518
  • 2. D519-P519-M519+D520
  • 29. D521-P521-M521+D522
  • XX. D523-P523-M523+D524
  • XX. D525-P525-M525+D526
  • XX. D527-P527-M527+D528
  • 27. D529-P529-M529+D530
  • XX. D531-P531-M531+D532

以下列车为配合九龙南线发展而于2007年被调往西铁线（2列）：

  • 31. D533-P533-M533+D534
  • 25. D535-P535-M535+D536
下行（往红磡） 重编前的西铁线七卡列车组合（27列） （往屯门）上行
  • 36. D301-P301-M301+C302-M302-P302-D302（D2）
  • 8. D303-P303-M303+C304-M304-P304-D304（D1）
  • 13. D307-P307-M307+C308-M308-P308-D308（D1）
  • 9. D309-P309-M309+C310-M310-P310-D310（D1）
  • 7. D311-P311-M311+C312-M312-P312-D312（D1）
  • 19. D313-P313-M313+C314-M314-P314-D314（D1）
  • 34. D315-P315-M315+C316-M316-P316-D316（D3）
  • 28. D317-P317-M317+C318-M318-P318-D318（D1）
  • 11. D319-P319-M319+C320-M320-P320-D320（D1）
  • 12. D321-P321-M321+C322-M322-P322-D322（D1）
  • 33. D323-P323-M323+C324-M324-P324-D324（D1）
  • 4. D325-P325-M325+C326-M326-P326-D326（D1）
  • 14. D327-P327-M327+C328-M328-P328-D328（D1）
  • 21. D329-P329-M329+C330-M330-P330-D330（D1）
  • 10. D331-P331-M331+C332-M332-P332-D332（D1）
  • 16. D333-P333-M333+C334-M334-P334-D334（D1）
  • 6. D335-P335-M335+C336-M336-P336-D336（D1）
  • 39. D337-P337-M337+C338-M338-P338-D338（D1）
  • 18. D339-P339-M339+C340-M340-P340-D340（D1）
  • 23. D341-P341-M341+C342-M342-P342-D342（D1）
  • 35. D343-P343-M343+C344-M344-P344-D344（D1）
  • 37. D345-P345-M345+C346-M346-P346-D346（D1）
  • 5. D347-P347-M347+C348-M348-P348-D348（D1）
  • 38. D349-P349-M349+C350-M350-P350-D350（D1）
  • 32. D351-P351-M351+C352-M352-P352-D352（D1）
  • 31. D353-P353-M353+C354-M354-P354-D354（D4）
  • 25. D355-P355-M355+C356-M356-P356-D356（D4）

备注

  • 将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原/新编号。
  • 粗体车卡编号代表该车卡为改装前之静音车厢。
  • 斜体车卡编号为未更换大电视的车卡，剩下的5卡将使用扭曲情况较严重之车卡的大电视。
  • 红色车卡编号代表合约为SP1900的川崎重工业车卡。
  • 浅蓝色车卡编号合约为SP1900的近畿车辆车卡。
  • 桃红色车卡编号为KRS991合约的近畿车辆的车卡。
  • 黄色间为SP1900的前东铁线头等车卡。
  • 啡色车卡编号代表合约为SP1950前马鞍山线车卡。
  • 紫色车卡编号代表该列车部分窗口玻璃由南韩KUKYOUNG G&M提供（合约为SP1900的近畿车辆车卡）。
  • 灰色划字车卡编号代表该车卡的扭曲情况较严重，并已于列车重组时退役，而电视也拆除并转移至取代它们的车卡，将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看被取代车卡编号。
  • 青绿色车卡编号代表该车卡取代灰色划字的车卡
  • （）括号内乃重编方式。

大事记

（D301/D302）编组

  • 2001年11月，首列西铁列车（D301/D302）车体焊接完成。
  • 2002年4月21-23日，首列西铁列车（D301/D302）运抵香港，并逐步由屯门内河码头运往八乡车厂[25]。
  • 2018年1月21日，西铁线第二十四列SP1900列车（D301/D302）进行改装工程，其中D301及D302车卡分别由原马鞍山线SP1950车卡D529及D530取代，原D301及D302已退役，并是第二及第三个退役的车卡或第二列车头混合式的列车。
  • 2018年2月23日，西铁线第二十四列SP1900／SP1950车头混合式列车（D301/D302）以015车序重新投入服务，成为西铁线第二十七列八卡列车。已退役的D301及D302车卡已成为零件车；另外，由川崎重工业生产的P-M301及C-M-P302车卡误贴近畿车辆水牌。

（D303/D304）编组

  • 2016年7月1日，西铁线第五列SP1900列车（D303/D304）进行改装工程。
  • 2016年7月29日，西铁线第五列SP1900列车（D303/D304）以001车序重新投入服务，成为西铁线第六列八卡列车。

（D305/D306）编组

  • 2007年2月14日早上9时13分，一列九广西铁南行SP1900列车（D305/D306）驶经大榄隧道往南昌方向时，车厢编号P306的车顶电压交感器（变压器）因过热引致绝缘油出现气化并爆炸，引发火警，列车随后失去牵引动力电源。事件导致11人不适需要送院。经调查后发现，电压交感器故障是由于绝缘体在制造过程中已存有瑕疵，以及列车曾在行驶时曾遭受雷击破坏，累积问题引致的偶发性故障。事后，九铁决定逐步把车顶电压交感器更换为新型无油式及具防爆破功能的电压交感器[26][27][28]。

（D307/D308）编组

  • 2003年12月20日，九广西铁全线通车，其中三列列车中，一列（D331/D332）接载主礼嘉宾，另有两列列车为通车当日首班开出之列车，分别由屯门站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）开出。
  • 2016年11月27日，西铁线第十列SP1900列车（D307/D308）进行改装工程。
  • 2016年12月28日，西铁线第十列SP1900列车（D307/D308）以015车序重新投入服务，成为西铁线第十一列八卡列车。

（D309/D310）编组

  • 2003年12月20日，九广西铁全线通车，其中三列列车中，一列（D331/D332）接载主礼嘉宾，另有两列列车为通车当日首班开出之列车，分别由屯门站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）开出。
  • 2016年7月30日，西铁线第六列SP1900列车（D309/D310）进行改装工程。
  • 2016年8月26日，西铁线第六列SP1900列车（D309/D310）以001车序重新投入服务，成为西铁线第七列八卡列车。

（D311/D312）编组

  • 2008年1月10日，西铁线SP1900列车（D311/D312，前身为创意列车）已加上车卡与车卡之间的红色铁链。
  • 2016年5月30日，西铁线第四列SP1900列车（D311/D312，前身为创意列车）进行改装工程。
  • 2016年6月30日，西铁线第四列SP1900列车（D311/D312，前身为创意列车）以001车序重新投入服务，成为西铁线第五列八卡列车，服务约7小时即因故障，返回车厂检修。

（D313/D314）编组

  • 2017年3月26日，西铁线第十四列SP1900列车（D313/D314）进行改装工程。
  • 2017年4月25日，西铁线第十四列SP1900列车（D313/D314）以015车序重新投入服务，成为西铁线第十五列八卡列车。

（D315/D316）编组

  • 2017年11月16日，西铁线第二十二列SP1900列车（D315/D316）进行改装工程，其中D316车卡由原马鞍山线SP1950车卡D514取代，原D316已退役，并是首个退役的车卡或首列车头混合式的列车。
  • 2017年12月15日，西铁线第二十二列SP1900／SP1950车头混合式列车（D315/D316）以015／030车序重新投入服务，成为西铁线第二十四列八卡列车。已退役的D316车卡已成为零件车。

（D317/D318）编组

  • 2005年7月21日早上5时，一名西铁列车调度员于八乡车厂与一列九广西铁SP1900列车（D317/D318）进行列车调度时，跟另一列SP1900列车（D323/D324）迎头相撞，两车车头（D318、D323）同告损毁。由于事件发生在车厂内，并没有通报公众，俟数天后有九广铁路职员泄漏消息予传媒，事件方为公众得悉。其后D317/D318编组其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324编组其中3卡（D323、P323、M323）进行复修，并于复修期间使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324编组行走西铁，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318复修完成后，还原原有编组。
  • 2017年7月23日，西铁线第十八列SP1900列车（D317/D318）进行改装工程。
  • 2017年8月19日，西铁线第十八列SP1900列车（D317/D318）以021车序重新投入服务，成为西铁线第二十列八卡列车。

（D319/D320）编组

  • 2016年9月29日，西铁线第八列SP1900列车（D319/D320）进行改装工程。
  • 2016年10月28日，西铁线第八列SP1900列车（D319/D320）以015车序重新投入服务，成为西铁线第九列八卡列车。

（D321/D322）编组

  • 2009年8月16日，西铁线SP1900列车（D321/D322）为九龙南线通车首班列车，该首班列车于红磡站开出。
  • 2016年10月29日，西铁线第九列SP1900列车（D321/D322）进行改装工程。
  • 2016年11月26日，西铁线第九列SP1900列车（D321/D322）以019车序重新投入服务，成为西铁线第十列八卡列车。

（D323/D324）编组

  • 2005年7月21日早上5时，一名西铁列车调度员于八乡车厂与一列九广西铁SP1900列车（D317/D318）进行列车调度时，跟另一列SP1900列车（D323/D324）迎头相撞，两车车头（D318、D323）同告损毁。由于事件发生在车厂内，并没有通报公众，俟数天后有九广铁路职员泄漏消息予传媒，事件方为公众得悉。其后D317/D318编组其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324编组其中3卡（D323、P323、M323）进行复修，并于复修期间使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324编组行走西铁，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318复修完成后，还原原有编组。
  • 2017年10月15日，西铁线第二十一列SP1900列车（D323/D324）进行改装工程。
  • 2017年11月15日，西铁线第二十一列SP1900列车（D323/D324）以015车序重新投入服务，成为西铁线第二十三列八卡列车。

（D325/D326）编组

  • 2016年1月15日，西铁线SP1900列车（D325/D326）进行改装工程。
  • 2016年3月25日，西铁线SP1900列车（D325/D326）以006车序重新投入服务，成为西铁线第二列八卡列车。

（D327/D328）编组

  • 2016年12月29日，西铁线第十一列SP1900列车（D327/D328）进行改装工程。
  • 2017年1月25日，西铁线第十一列SP1900列车（D327/D328）以015车序重新投入服务，成为西铁线第十二列八卡列车。

（D329/D330）编组

  • 2017年4月26日，西铁线第十五列SP1900列车（D329/D330）进行改装工程。
  • 2017年5月25日，西铁线第十五列SP1900列车（D329/D330）以015车序重新投入服务，成为西铁线第十六列八卡列车。

（D331/D332）编组

  • 2003年12月20日，九广西铁全线通车，其中三列列车中，一列（D331/D332）接载主礼嘉宾，另有两列列车为通车当日首班开出之列车，分别由屯门站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）开出。
  • 2016年8月27日，西铁线第七列SP1900列车（D331/D332）进行改装工程。
  • 2016年9月28日，西铁线第七列SP1900列车（D331/D332）以001车序重新投入服务，成为西铁线第八列八卡列车。

（D333/D334）编组

  • 2017年1月26日，西铁线第十二列SP1900列车（D333/D334）进行改装工程。
  • 2017年2月25日，西铁线第十二列SP1900列车（D333/D334）以019车序重新投入服务，成为西铁线第十三列八卡列车。

（D335/D336）编组

  • 2016年5月5日，西铁线第三列SP1900列车（D335/D336）进行改装工程。
  • 2016年5月29日，西铁线第三列SP1900列车（D335/D336）以006车序重新投入服务，成为西铁线第四列八卡列车。

（D337/D338）编组

  • 2018年4月29日，西铁线第二十七列SP1900列车（D337/D338）进行改装工程。

（D339/D340）编组

  • 2017年2月26日，西铁线第十三列SP1900列车（D339/D340）进行改装工程。
  • 2017年3月25日，西铁线第十三列SP1900列车（D339/D340）以019车序重新投入服务，成为西铁线第十四列八卡列车。

（D341/D342）编组

  • 2017年5月26日，西铁线第十六列SP1900列车（D341/D342）进行改装工程。
  • 2017年6月24日，西铁线第十六列SP1900列车（D341/D342）以021车序重新投入服务，成为西铁线第十七列八卡列车。

（D343/D344）编组

  • 2017年12月16日，西铁线第二十三列SP1900列车（D343/D344）进行改装工程。
  • 2018年1月20日，西铁线第二十三列SP1900列车（D343/D344）以021车序重新投入服务，成为西铁线第二十六列八卡列车。

（D345/D346）编组

  • 2007年7月15日，首列九龙南线列车（D345/D346）运抵香港。
  • 2018年2月24日，西铁线第二十五列SP1900列车（D345/D346）进行改装工程。
  • 2018年3月29日，西铁线第二十五列SP1900列车（D345/D346）以015车序重新投入服务，成为西铁线第二十八列八卡列车。

（D347/D348）编组

  • 2016年4月15日，西铁线第二列SP1900列车（D347/D348）进行改装工程。
  • 2016年4月29日，西铁线第二列SP1900列车（D347/D348）以001车序重新投入服务，成为西铁线第三列八卡列车。

（D349/D350）编组

  • 2016年1月2日，改装后的首列东铁线SP1900八卡列车（D357/D358，前身为创意列车）以013车序重新投入服务，成为西铁线首列八卡列车，但运作不足5小时因电脑不稳定，已返回车厂检验，由七卡列车D349/D350代替，但现在西铁线（D349/D350）列车已经改装为8卡列车。[29]
  • 2018年3月30日，西铁线第二十六列SP1900列车（D349/D350）进行改装工程。
  • 2018年4月28日，西铁线第二十六列SP1900列车（D349/D350）以019车序重新投入服务，成为西铁线第二十九列八卡列车。

（D351/D352）编组

  • 2017年9月17日，西铁线第二十列SP1900列车（D351/D352）进行改装工程。
  • 2017年10月14日，西铁线第二十列SP1900列车（D351/D352）以019车序重新投入服务，成为西铁线第二十二列八卡列车。

（D533/D534改装成D353/D354）编组

  • 2004年5月5日，最后一批三列马铁SP1950列车（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，并逐步由红磡货场送往大围车厂；而该次是九铁唯一一次邀请铁路迷团体参观列车下船过程。
  • 2007年9月20日晚上，两列马铁SP1950列车（D533/D534、D535/D536）调至红磡货场及何东楼车厂进行改装工程，成为西铁线七卡列车（D353/D354、D355/D356）。
  • 2017年8月20日，西铁线第十九列SP1950列车（D353/D354）进行改装工程。
  • 2017年9月16日，西铁线第十九列SP1950列车（D353/D354）以019车序重新投入服务，成为西铁线第二十一列八卡列车。

（D535/D536改装成D355/D356）编组

  • 2004年5月5日，最后一批三列马铁SP1950列车（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，并逐步由红磡货场送往大围车厂；而该次是九铁唯一一次邀请铁路迷团体参观列车下船过程。
  • 2007年9月20日晚上，两列马铁SP1950列车（D533/D534、D535/D536）调至红磡货场及何东楼车厂进行改装工程，成为西铁线七卡列车（D353/D354、D355/D356）。
  • 2017年6月25日，西铁线第十七列SP1950列车（D355/D356）进行改装工程。
  • 2017年7月22日，西铁线第十七列SP1950列车（D355/D356）以019车序重新投入服务，成为西铁线第十八列八卡列车；另外，P-M356车卡误贴生产年份。

（E201/E203改装成D357/D358、部份D359/D360车厢及前头等车厢H365）编组

  • 2001年3月22日，首列东铁列车（E201/E203）运抵香港，并于3月26日举办记者会公布消息。
  • 2001年4月底，本车开始在东铁上进行动态测试。
  • 2001年9月4日， 九广铁路公司在红磡站举行新车启用典礼暨慈善之旅，翌日，该首列东铁列车（E201/E203）投入服务。[30]
  • 2007年8月15日，落马洲支线通车，当日上午有九广东铁SP1900列车（E217/E219）接载主礼嘉宾前往落马洲站；而同日下午，当时被披上“创意列车”之九广东铁SP1900列车（E201/E203）（已在2007年11月上旬落画）为落马洲支线当日首班列车，该首班列车由尖东站开出。
  • 2015年7月2日晚上，东铁线SP1900列车（E201/E203，前身为创意列车）调至八乡车厂进行改装工程，成为西铁线首列八卡列车（D357/D358）。
  • 2016年1月2日，改装后的首列东铁线SP1900八卡列车（D357/D358，前身为创意列车）以013车序重新投入服务，成为西铁线首列八卡列车，但运作不足5小时因电脑不稳定，已返回车厂检验，由七卡列车D349/D350代替，但现在西铁线（D349/D350）列车已经改装为8卡列车。[31]

（D519/D520改装成D359/D360）编组

  • 2015年11月3日晚上，马鞍山线SP1950列车（D519/D520）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线首两列八卡列车（D359/D360）。
  • 2016年4月5日，改装后的首列马鞍山线SP1950八卡列车（D359/D360）由西铁线调回马鞍山线。
  • 2017年1月15日，改装后的首列马鞍山线SP1950八卡列车（D359/D360）及第二列东铁线SP1900八卡列车（D361/D362）分别以002及003车序重新投入服务，成为马鞍山线首两列八卡列车。

（E209/E211改装成D361/D362、部份D363/D364车厢及前头等车厢H371）编组

  • 2015年12月21日晚上，东铁线第二列SP1900列车（E209/E211）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线首两列八卡列车（D361/D362）。
  • 2016年5月31日，改装后的第二列东铁线SP1900八卡列车（D361/D362）由西铁线调至马鞍山线。
  • 2017年1月15日，改装后的首列马鞍山线SP1950八卡列车（D359/D360）及第二列东铁线SP1900八卡列车（D361/D362）分别以002及003车序重新投入服务，成为马鞍山线首两列八卡列车。

（D501/D502改装成D363/D364）编组

  • 2003年9月26日：首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）运抵香港，并逐步由红磡货场送往何东楼车厂进行验收及测试，再送往红磡货场及罗湖编组站暂存。
  • 2003年11月9日，首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）开始在东铁上进行动态测试。
  • 2017年4月4日，马鞍山线SP1950列车（D501/D502）调至八乡车厂进行改装工程，成为西铁线八卡列车（D363/D364）。
  • 2017年8月6日，改装后的第四列马鞍山线SP1950八卡列车（D363/D364）以001车序，于西铁线重新投入服务，成为西铁线第十九列八卡列车。

（D509/D510改装成D365/D366）编组

  • 2004年12月21日下午，马铁全线通车，一列SP1950列车（D509/D510）为通车首班列车，该首班列车由大围站开出。
  • 2017年2月10日凌晨，马鞍山线SP1950列车（D509/D510）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第八列八卡列车（D365/D366）。
  • 2017年6月9日，改装后的第三列马鞍山线SP1950八卡列车（D365/D366）由西铁线调回马鞍山线。
  • 2017年6月17日，19日，20日及23日，马鞍山线第三列SP1950八卡列车（D365/D366）以040在马鞍山线进行影子测试。
  • 2017年8月5日，改装后的第三列马鞍山线SP1950八卡列车（D365/D366）以014→015车序重新投入服务，成为马鞍山线第八列八卡列车。
  • 2018年初，马鞍山线SP1950列车（D365/D366）与中国制列车D415/D416前往东西线新建路段进行测试，并曾于红磡列车停放处停泊，是本型列车首次通过狮子山隧道；其后，列车已于4月10日以012车序重新投入服务。

（D513/D514改装成D365/D366部分）编组

  • 2017年1月26日凌晨，马鞍山线SP1950列车（D513/D514）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第八列八卡列车（D365/D366）部分。
  • 2017年6月9日，改装后的第三列马鞍山线SP1950八卡列车（D365/D366）由西铁线调回马鞍山线。
  • 2017年6月17日，19日，20日及23日，马鞍山线第三列SP1950八卡列车（D365/D366）以040在马鞍山线进行影子测试。
  • 2017年8月5日，改装后的第三列马鞍山线SP1950八卡列车（D365/D366）以014→015车序重新投入服务，成为马鞍山线第八列八卡列车。
  • 2018年初，马鞍山线SP1950列车（D365/D366）与中国制列车D415/D416前往东西线新建路段进行测试，并曾于红磡列车停放处停泊，是本型列车首次通过狮子山隧道；其后，列车已于4月10日以012车序重新投入服务。

（E221/E223改装成D367/D368、部份D369/D370车厢及前头等车厢H369）编组

  • 2007年12月2日两铁合并前，九广东铁SP1900列车（E221/E223）为最后一班九铁客运列车，该班列车由罗湖开往尖东。同日合并后，该列车亦为首班港铁列车，该首班列车由尖东站开出。
  • 2018年5月1日凌晨，东铁线SP1900列车（E221/E223）调至八乡车厂进行改装工程，将缩编成为西铁线八卡列车（D367/D368），并于同日上午11时起拆编。
  • 2018年5月11日下午，东铁线SP1900列车（E221/E223）完成缩编，其中前头等车厢H369（前F223）内已经封妥，准备运回大阪近畿车辆进行改装工程，并于同月15日凌晨发运。
  • 2018年5月20日早上，前头等车厢H369从葵涌货柜码头出发，付运原厂。

（D515/D516改装成D369/D370）编组

  • 2017年9月14日凌晨，马鞍山线SP1950列车（D515/D516）调至八乡车厂，当等候东铁线SP1900列车（E221/E223）进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。
  • 2018年5月1日凌晨，东铁线SP1900列车（E221/E223）亦调至八乡车厂进行改装工程，部分车卡将与马鞍山线D515/D516车卡扩编成为西铁线八卡列车（D369/D370），并于同日上午11时起拆编。

（D503/D504改装成D371/D372）编组

  • 2003年9月26日：首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）运抵香港，并逐步由红磡货场送往何东楼车厂进行验收及测试，再送往红磡货场及罗湖编组站暂存。
  • 2003年11月9日，首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）开始在东铁上进行动态测试。
  • 2017年5月12日凌晨，马鞍山线SP1950列车（D503/D504）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第十二列八卡列车（D371/D372）。
  • 2017年9月14日，改装后的第四列马鞍山线SP1950八卡列车（D371/D372）由西铁线调回马鞍山线，其后在10月中再度调至八乡车厂进行大修工程，后来在大修完毕后就已经调回马鞍山线。
  • 2017年11月14日，改装后的第四列马鞍山线SP1950八卡列车（D371/D372）以014车序重新投入服务，成为马鞍山线第十二列八卡列车。

（D505/D506改装成D371/D372部分）编组

  • 2003年9月26日：首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）运抵香港，并逐步由红磡货场送往何东楼车厂进行验收及测试，再送往红磡货场及罗湖编组站暂存。
  • 2003年11月9日，首三列马铁列车（D501/D502、D503/D504及D505/D506）开始在东铁上进行动态测试。
  • 2017年6月3日凌晨，马鞍山线SP1950列车（D505/D506）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第十二列八卡列车（D371/D372）部分。
  • 2017年9月14日，改装后的第四列马鞍山线SP1950八卡列车（D371/D372）由西铁线调回马鞍山线，其后在10月中再度调至八乡车厂进行大修工程，后来在大修完毕后就已经调回马鞍山线。
  • 2017年11月14日，改装后的第四列马鞍山线SP1950八卡列车（D371/D372）以014车序重新投入服务，成为马鞍山线第十二列八卡列车。

（D507/D508改装成D377/D378）编组

  • 2017年7月19日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D507/D508及D529/D530）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第十三列八卡列车（D377/D378）。
  • 2017年10月19日，改装后的D377/D378以车序040在西铁线进行测试。
  • 2017年10月27日，改装后的第五列马鞍山线SP1950八卡列车（D377/D378）由西铁线调回马鞍山线。
  • 2017年11月19日，改装后的第五列马鞍山线SP1950八卡列车（D377/D378）以003车序重新投入服务，成为马鞍山线第十三列八卡列车。

（D529/D530改装成D377/D378部分）编组

  • 2017年7月19日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D507/D508及D529/D530）调至八乡车厂进行改装工程，成为马鞍山线第十三列八卡列车（D377/D378）。
  • 2017年10月19日，改装后的D377/D378以车序040在西铁线进行测试。
  • 2017年10月27日，改装后的第五列马鞍山线SP1950八卡列车（D377/D378）由西铁线调回马鞍山线。
  • 2017年11月19日，改装后的第五列马鞍山线SP1950八卡列车（D377/D378）以003车序重新投入服务，成为马鞍山线第十三列八卡列车。

（D521/D522改装成D383/D384）编组

  • 2017年8月12日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D517/D518及D521/D522）调至八乡车厂进行改装工程，成为西铁线第二十五列八卡列车（D383/D384）。
  • 2017年12月10日，改装后的第六列SP1950八卡列车（D383/D384）以040车序，进行首次动态测试，但测试时因发生电脑故障而要返回车厂再调试。
  • 2018年1月13日，改装后的第六列SP1950八卡列车（D383/D384）以017车序，于西铁线重新投入服务，成为西铁线第二十五列八卡列车。

（D517/D518改装成D383/D384部分）编组

  • 2017年8月12日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D517/D518及D521/D522）调至八乡车厂进行改装工程，成为西铁线第二十五列八卡列车（D383/D384）。
  • 2017年12月10日，改装后的第六列SP1950八卡列车（D383/D384）以040车序，进行首次动态测试，但测试时因发生电脑故障而要返回车厂再调试。
  • 2018年1月13日改装后的第六列SP1950八卡列车（D383/D384）以017车序，于西铁线重新投入服务，成为西铁线第二十五列八卡列车。

（D511/D512）编组

  • 2018年1月2日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D511/D512及D531/D532）调至八乡车厂，当等候东铁线SP1900列车进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。

（D523/D524）编组

  • 2018年4月10日凌晨，最后一列4卡马鞍山线SP1950列车（D523/D524）调至八乡车厂，从此大围车厂以至马鞍山线再没有任何4卡车，E500列车编号系统正式废除。当等候东铁线SP1900列车进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。

（D525/D526）编组

  • 2017年12月28日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D525/D526及D527/D528）调至八乡车厂，当等候东铁线SP1900列车进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。

（D527/D528）编组

  • 2017年12月28日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D525/D526及D527/D528）调至八乡车厂，当等候东铁线SP1900列车进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。

（D531/D532）编组

  • 2004年5月5日，最后一批三列马铁SP1950列车（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，并逐步由红磡货场送往大围车厂；而该次是九铁唯一一次邀请铁路迷团体参观列车下船过程。
  • 2018年1月2日凌晨，两列马鞍山线SP1950列车（D511/D512及D531/D532）调至八乡车厂，当等候东铁线SP1900列车进行改装工程时，此编组列车才进行改装工程。

（E205/E207）编组

  • 2004年10月24日下午，尖沙咀支线通车，九广东铁SP1900列车（E205/E207）为通车首班列车，该首班列车由尖东站开出。

（E213/E215）编组

（E217/E219）编组

  • 2007年8月15日，落马洲支线通车，当日上午有九广东铁SP1900列车（E217/E219）接载主礼嘉宾前往落马洲站；而同日下午，当时被披上“创意列车”之九广东铁SP1900列车（E201/E203）（已在2007年11月30日落画）为落马洲支线当日首班列车，该首班列车由尖东站开出。
  • 2012年7月24日，东铁线SP1900列车（E217/E219） 在台风韦森特停在大学和大埔墟中间，期间列车没有电力和照明。
  • 2015年下旬，本列车披上“部落冲突”全车身广告（已于2016年1月落画）。
  • 2017年12月21日，本列车在前往罗湖途中在九龙塘站时，车门运作不畅顺，未能关闭，车长于是通知车务控制中心。为审慎起见，中心安排列车回厂检查，并要求所有乘客落车，转乘下班列车。

（E225/E227）编组

  • 2015年下旬，本列车披上“部落冲突”全车身广告（已于2016年1月落画）。

（E229/E231）编组

1151新车卡以及前东铁线头等车卡

  • 2015年9月3日凌晨，第一批首两个1151新车卡（H335、H359）运抵香港八乡车厂。
  • 2015年9月27日凌晨，第一批其后两个1151新车卡（H325、H347）运抵香港八乡车厂及东铁线头等车卡F203运往日本近畿车厂改装。
  • 2016年3月15日至17日凌晨，第二批1151新车卡（H303、H307、H309、H311、H319、H321、H331、C366）运抵香港八乡车厂及东铁线头等车卡F211运往日本近畿车厂改装。
  • 2016年10月13日至15日凌晨，第三批1151新车卡（H313、H327、H329、H333、H339、H341、H363、C372）以及前东铁线头等车卡F203（现为H365车卡）运抵香港八乡车厂。
  • 2017年2月22日至23日凌晨，第四批1151新车卡（H317、H351、H353、H355、H377、C378、H383、C384）以及前东铁线头等车卡F211（现为H371车卡）运抵香港八乡车厂。[32]
  • 2017年5月24日至25日凌晨，第五批（最后一批）1151新车卡（H301、H305、H315、H323、H337、H343、H345、H349）运抵香港八乡车厂。[33]
  • 2018年5月15日凌晨，东铁线头等车卡F223运往日本近畿车厂改装。

未来发展

2014年1月24日，港铁宣布向伊藤忠商事、近畿车辆、川崎重工合组之财团批出新列车1151合约，增购共32卡H车厢及4卡C车厢，合共36卡新车厢，此外，所有现时属于东铁线，西铁线及马鞍山线的IKK train重组成八卡后将会在东西走廊继续服务，以及改装现有356个车卡其中的348个车卡[34]。

2015年8月22日，根据1151合约增购的新车厢已开始付运，而所有新车厢已抵港。

2015年11月27日，港铁表示未来会逐步提升现时所有SP1900、SP1950及KRS991型列车的车厢设备，包括增加动态路线图及车卡连接通道增设显示屏[35]。

  • 1151合约近畿车辆的新车卡的车卡编号为：H301、H303、H305、H307、H309、H311、H313、H315、H317、H319、H321、H323、H325、H327、H329、H331、H333、H335、H337、H339、H341、H343、H345、H347、H349、H351、H353、H355、H359、H363、C366、C372、H377、C378、H383、C384
  • 前东铁线头等车卡的车卡编号为：H365、H369、H371、H375、H381、H387、H391、H395。

备注

  • 将滑鼠游标移动到车卡编号上可查看有关车卡原编号。
  • 所有未投入服务的车卡已更换新电视。
  • 粗体的车卡未加入于现有列车上。
  • 桃红色车卡编号代表行驶西铁线
  • 啡色车卡编号代表行驶马鞍山线
  • 天蓝色车卡编号代表在日本改装

图集

东铁线（SP1900）

  • M228车卡内的“近畿车辆”水牌
    M228车卡内的“近畿车辆”水牌
  • 列车内部
    列车内部
  • 列车内部（车卡连接部份）
    列车内部（车卡连接部份）
  • 头等车卡的LCD显示屏
    头等车卡的LCD显示屏
  • 列车车身的部落冲突广告
    列车车身的部落冲突广告
  • 已更换16:10 LCD显示屏
    已更换16:10 LCD显示屏

西铁线（SP1900／SP1950／KRS991／1151）

  • P316车厢内的“川崎重工”水牌。（注：此图属D315/D316编组，此车已经改装成8卡车）
    P316车厢内的“川崎重工”水牌。（注：此图属D315/D316编组，此车已经改装成8卡车）
  • H335车厢内的“近畿车辆”水牌，其字体仍采用Casey。
    H335车厢内的“近畿车辆”水牌，其字体仍采用Casey。
  • 列车内部（注：此图属D349/D350编组，此车已经改装成8卡车）
    列车内部（注：此图属D349/D350编组，此车已经改装成8卡车）
  • 车门上方的动态路线图（8卡车适用）
    车门上方的动态路线图（8卡车适用）
  • 车门上方贴有路线图（7卡车适用）
    车门上方贴有路线图（7卡车适用）
  • 列车车门不设手把（D3、U3车门除外）（注：此图属D349/D350编组，此车已经改装成8卡车）
    列车车门不设手把（D3、U3车门除外）（注：此图属D349/D350编组，此车已经改装成8卡车）

马鞍山线（SP1900／SP1950／1151）

  • 驾驶室
    驾驶室
  • 驾驶室
    驾驶室
  • 车卡通道报站显示屏
    车卡通道报站显示屏
  • 动态路线图及19吋4:3电视
    动态路线图及19吋4:3电视
  • 尚未更换的贴纸路线图（4卡车适用，全数已经被运往八乡车厂改装为8卡车）
    尚未更换的贴纸路线图（4卡车适用，全数已经被运往八乡车厂改装为8卡车）

脚注

注释

  1. ^ 于2017年2月10日凌晨调往八乡车厂
  2. ^ 于2017年5月12日凌晨调往八乡车厂
  3. ^ 于2017年7月19日凌晨调往八乡车厂
  4. ^ 于2017年8月12日凌晨调往八乡车厂
  5. ^ 前身为创意列车
  6. ^ 前身为创意列车
  7. ^ 前身为创意列车

参考资料

  1. ^ 重组后E200系列及马鞍山线的E500系列会取消（E500现已取消）
  2. ^ 重组前的4卡列车均为E500系列，重组后全部统一为E300系列。
  3. ^ 第一代 SP1900 D201车卡为九铁自行设计，制造后因负重测试失败而不能投入服务，成为香港消防救护学院训练车。
  4. ^ 因车顶扭曲问题而会在列车重组期间退役。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 以首列投入服务列车计算
  6. ^ 6.0 6.1 特稿：港鐵數代列車 不同國家生產. 苹果日报. 2011年12月8日 [2011年12月9日] （中文（繁体））. 
  7. ^ 九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售. 九广铁路公司. 2001-09-09. （原始内容存档于2017-04-29） （中文（香港））. 
  8. ^ 港鐵新聞稿：馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車 (PDF). 2016-11-01 [2017-06-17]. 
  9. ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 東鐵綫及馬鞍山綫相關工程. www.mtr-shatincentrallink.hk. [2017-06-17]. 
  10. ^ 【综合】IKK列车重编工程进度
  11. ^ 沙中线列车消息 SCL Rolling Stocks Update - Facebook
  12. ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 (PDF). 
  13. ^ cock. 2/7 SP1900 E201/E203 離開東鐵線. 2015-07-03 –通过YouTube. 
  14. ^ mtrA381382. ****港鐵沙中綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201) 由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠. 2015-07-02 –通过YouTube. 
  15. ^ mtr A383384. （正式離別）港鐵東鐵綫 SP1900 (E209)由工程車(8004+8005)牽引駛經沙田站三台. 2015-12-21 –通过YouTube. 
  16. ^ mtrA517518. SP1900 D221/D223（D221/D223）進行調坑#1. 2018-05-01 –通过YouTube. 
  17. ^ mtrA381382. ****港鐵沙中綫首列過檔的馬鞍山綫 SP1950 (D519)由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠. 2015-11-03 –通过YouTube. 
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  19. ^ 西鐵綫首列八卡列車明年一月二日起行駛 (PDF). 
  20. ^ Brian Ngan. 港鐵西鐵線SP1900 D335-D336 7改8 動態及靜態測試. 2016-05-14 –通过YouTube. 
  21. ^ https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1958911071027205
  22. ^ 纳入事例｜TOAエンジニアリング株式会社 （日语）
  23. ^ 港鐵 > 主頁 (PDF). www.mtr.com.hk. 
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  25. ^ 首批西铁列车运抵香港 九广铁路公司
  26. ^ 2007年2月14日西铁事故调查报告（九铁向香港立法会铁路事宜小组委员会提交）
  27. ^ 《說·在線》相關報導. （原始内容存档于2007-09-27）. 
  28. ^ 张礼仪. 2007年2月14日西鐵事故. 2007-02-15 –通过YouTube. 
  29. ^ 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌. 明报. 2016年1月3日. （繁体中文）
  30. ^ 香港铁路发展研究组facebook专页 - 当年今日：新列车、新的感受
  31. ^ 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌. 明报. 2016年1月3日. （繁体中文）
  32. ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 通告. www.mtr-shatincentrallink.hk. 
  33. ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 通告. www.mtr-shatincentrallink.hk. 
  34. ^ 沙田至中环线东西走廊新列车合约批出
  35. ^ 二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫 (PDF). 

外部链接

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