跳转到内容

姬新线

维基百科，自由的百科全书

这是本页的一个历史版本，由Cewbot（留言 | 贡献）在2018年6月8日 (五) 21:28 （bot: 清理跨語言連結津山站、新見站成為內部連結:標題經繁簡轉換 編輯摘要的red link條目存在）编辑。这可能和当前版本存在着巨大的差异。

姬新线
兵库县内运用的Kiha 127系（日语：JR西日本キハ127系気動車）
日语原名姫新線
假名きしんせん
罗马字Kishin sen
概览
运营范围兵库县、冈山县
起点站姬路站
终点站新见站
路线代号“Template:JR西路线记号”已弃用，请使用相关图片代替。
技术数据
路线长度158.1公里
最高速度100公里/小时
正线数目单线
车站数目36个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式全线非电气化
闭塞方式自动闭塞式（特殊）、
特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
信号系统ATS-SW
车辆基地姬路铁道部（日语：姫路鉄道部）、冈山气动车区（日语：岡山気動車区）津山派出
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1923年8月21日
拥有者 西日本旅客铁道
运营者 西日本旅客铁道

图例
山阳本线（JR神户线）
姬路运转区（日语：姫路運転区）
播但线
姬路客车区（日语：姫路客車区）
0.0
 姬路
山阳姬路／姬路临时
豆腐町
山阳电铁：本线
播但线（饰磨港线）
姬路市营单轨电车（日语：姫路市企業局交通事業部）
山阳本线
山阳新干线
3.8
 播磨高冈
6.1
 余部
7.7
 余部信号场（日语：余部信号場）
姬路铁道部（日语：姫路鉄道部）
9.9
 太市
山阳自动车道
播电铁道（日语：播電鉄道）
14.9
 本龙野
17.8
 东觜崎
揖保川（日语：揖保川）
22.1
 播磨新宫
新宫町
27.6
 千本
31.2
 西栗栖（日语：西栗栖駅）
相坂隧道（日语：相坂トンネル） 689米
36.6
 三日月
千种川（日语：千種川）
42.5
 播磨德久
德久隧道
智头急行：智头线
45.9
 佐用
50.9
 上月
万之峠隧道（日语：万ノ峠トンネル）
↑兵库县／冈山县↓
57.6
 美作土居
吉野川
63.0
 美作江见
66.4
 楢原
梶并川
70.4
 林野
泷川
74.3
 胜间田
泷川
77.3
 西胜间田
79.3
 美作大崎
广户川
加茂川
因美线
83.7
 东津山
吉井川（日语：吉井川）
86.3
 津山
（津山扇形机关车库（日语：津山運転区#津山扇形機関車庫））
冈山气动车区（日语：岡山気動車区）津山派出
津山线
第一吉井川桥梁
吉井川
90.8
 院庄
第二吉井川桥梁
吉井川
95.6
 美作千代
98.3
 坪井
中国自动车道
103.9
 美作追分
米子自动车道
中国自动车道
110.9
 美作落合
中国自动车道
114.6
 古见
118.9
 久世
123.8
 中国胜山
旭川（日语：旭川 (岡山県)）
128.6
 月田
134.7
 富原
141.2
 刑部
145.0
 丹治部
149.8
 岩山
中国自动车道
高梁川
新见机关区（日语：備中鉄道部）
158.1
 新见
本模板：

姬新线（日语：姫新線／きしんせん Kishin sen */?）是一条连结日本兵库县姬路市的姬路站，途经津山站至冈山县新见市的新见站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

概要

车辆的标志
车站名标志的例子（西栗栖车站）
车站名标志的例子（美作江见车站）

姬新线是穿过中国山地山间的地方线，沿线有前往汤乡温泉的入口车站林野车站；前往蒜山高原的入口车站中国胜山车站，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线之一。不过在1970年代（昭和50年代）之后，随着中国自动车道的开通，许多旅客改用自驾车及观光巴士，加上JR的前身日本国有铁道（国铁）也开通了高速巴士（中国高速公路巴士），姬新线实际上失去了连接山阴山阳及连接津山市和京阪神的作用。在1989年废除急行及1994年智头急行线开业之后，主要以地区运输为主。

JR西日本的旧神户支社和冈山支社制定有支社独自的线路颜色，旧神户支社管内的线路颜色是让人联想起红蜻蜓的朱红色，冈山支社为紫色。前者和都市网络的主要路线不同，不在路线图使用，但会在旧神户支社管内的车站的车站名标使用。后者在管内的车站的路线图和车站一览使用，但不在车站名标使用。

2016年3月26日起，IC卡“ICOCA”开始可以在姬路站－播磨新宫站间使用[1]。

姬路站－上月站间由近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）神户支社（日语：西日本旅客鉄道神戸支社）姬路铁道部（日语：姫路鉄道部）管辖，美作土居站－新见站间由冈山支社（日语：西日本旅客鉄道岡山支社）直辖。

路线资料

  • 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
  • 路线距离（营业距离）：158.1公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：36个（包括起终点站）
    • 若只限属于姬新线的车站，排除属于山阳本线的姬路站与属于伯备线的新见站[2]则为34个。
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
  • 闭塞方式：
    • 姬路站－上月站、东津山站－津山站间：自动闭塞式（特殊）
    • 上月站－东津山站间、津山站－新见站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：
  • 最高速度：
    • 姬路站－上月站间 100公里/小时
    • 上月站－新见站间 85公里/小时

界标位于跨过县境处的万之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起计55.4公里地点）。

运行形态

自1989年急行“三朝”、“美作”废止以来，没有经由姬新线运行的优等列车。

运行系统大致分为姬路车站 - 佐用车站（上月车站）区间、佐用车站 - 津山车站区间、津山车站 - 新见车站区间三个系统，实施一人控制运行。虽然并没有走完整条线路的列车，不过有自佐用发车开往新见、中国胜山发车开往美作江见的列车，还有可在播磨新宫车站换乘的列车。

2010年3月13日时刻表修改之后，姬新线曾试验性的进行过增发，只实施了2年。白天每小时于姬路车站 - 播磨新宫车站区间开行2班列车，播磨新宫车站 - 佐用车站（上月车站）区间开行一班列车。2010年3月12日之前，姬路车站 - 播磨新宫车站区间曾大约1小时开行一班列车（姬路车站 - 本龙野车站间为两班）、播磨新宫车站 - 佐用车站间为2小时开行1班列车。

上月车站至津山车站的列车班数较少，有时隔三个小时左右也没有列车开行。津山车站 - 中国胜山车站区间每1 - 3小时开行一班列车，中国胜山车站 - 新见车站区间是姬新线中运行班数最少的，2 - 3小时开行一班列车。

佐用车站以西以早晩为中心，开行有在部分车站并不停车的快速列车。车站中只有姬路车站是常时有人车站，其他车站或者是常时无人车站（乘降所），或在部分时段是乘降所。

使用车辆

均为柴联车。

  • Kiha127系
    Kiha127系
  • Kiha40型
    Kiha40型

姬新线高速化事业

于姬新线投入使用的キハ122系

姬路站至上月站区间于2007年7月28日开始进行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可对应100km/h运行的新型车 Kiha122、127系柴联车于2009年3月14日开始投入运行、高速化施工完成后开始以100km/h的速度运行，使得姬路车站至播磨新宫车站需要行车时间缩短至8分，姬路车站至上月车站所需行车时间缩短为18分。耗资约80亿日元，由JR西日本和县、沿线自治体负担。另外，为筹措施工费用，还曾举行过募款活动[3][4]。

历史

作备线

  • 1923年（大正12年）8月21日：作备线（さくびせん）津山车站 - 美作追分车站间（10.9M≒17.54km）、津山车站 - 津山口车站间（1.2M≒1.93km）开业。相当于姬新线区间的津山车站、院庄车站、美作千代车站、坪井车站、美作追分车站开业。
  • 1924年（大正13年）5月1日：延伸开业美作追分车站 - 久世车站区间（9.3M≒14.97km）。同时编入津山车站 - 津山口车站区间，区间表示改为津山口车站 - 久世车站区间。美作落合车站、久世车站开业。
  • 1925年（大正14年）3月15日：延伸开业久世车站 - 中国胜山车站区间（3.1M≒4.99km）。中国胜山车站开业。
  • 1929年（昭和4年）4月14日：作备西线 新见车站 - 岩山车站区间（5.2M≒8.37km）开业。岩山车站开业。作备线改名为作备东线。
  • 1930年（昭和5年）
    • 4月1日：营业里程表记单位由英里改为公里（作备东线 24.5M→39.4km，作备西线 5.2M→8.3km）。
    • 12月11日：延伸中国胜山车站 - 岩山车站区间 (26.0km) 。作备西线和新开业区间被编入作备东线，改名作备线。月田车站、富原车站、刑部车站、丹治部车站开业。

姬津线、因美线

  • 1928年（昭和3年）3月15日：因美南线 津山车站 - 东津山车站 - 美作加茂车站区间开业。东津山车站开业。
  • 1930年（昭和5年）9月1日：姬津线（ひめつせん）姬路车站 - 余部车站区间 (6.1km) 开业。播磨高冈车站、余部车站开业。
  • 1931年（昭和6年）12月23日：延伸开业余部车站 - 东觜崎车站区间 (11.7km) 。太市车站、本龙野车站、东觜崎车站开业。
  • 1932年（昭和7年）
    • 7月1日：因美南线改名为因美线。
    • 7月11日：延伸开业姬津线 东觜崎车站 - 播磨新宫车站区间 (4.3km) 。播磨新宫车站开业。
  • 1934年（昭和9年）
    • 3月24日：延伸开业姬津线 播磨新宫车站 - 三日月车站区间 (14.5km) 。千本车站、西栗栖车站、三日月车站开业。
    • 11月28日：姬津西线 东津山车站 - 美作江见车站区间 (20.7km) 开业。美作大崎车站、胜间田车站、林野车站、美作江见车站开业。姬津线改名为姬津东线。
  • 1935年（昭和10年）7月30日：延伸开业姬津东线 三日月车站 - 佐用车站区间 (14.5km) 。播磨德久车站、佐用车站开业。
  • 1936年（昭和11年）4月8日：延伸开业佐用车站 - 美作江见车站区间 (9.3km) 。姬津西线和新开业区间被编入姬津东线，改名姬津线。上月车站、美作土居车站开业。

姬新线

  • 1936年（昭和11年）10月10日：作备线、因美线 东津山车站 - 津山车站区间被编入姬津线，姬路车站 - 新见车站区间和津山车站 - 津山口车站区间（支线）成为姬新线。
  • 1944年（昭和19年）6月1日：因中国铁道国有化，支线 津山车站 - 津山口车站区间 (1.9km) 编入津山线。
  • 1954年（昭和29年）10月1日：楢原车站开业。
  • 1958年（昭和33年）4月1日：古见车站开业。
  • 1960年（昭和35年）
    • 10月1日：首趟优等列车，准急“三朝”“美作”开始运行（1966年升格为急行）。
  • 1963年（昭和38年）10月1日：西胜间田车站开业。
  • 1986年（昭和61年）11月：导入调度集中系统 (CTC) 。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。废除全线的货运业务。
  • 1989年（平成元年）
    • 3月11日：废除急行“三朝”“美作”，改为姬路车站 - 津山车站之间的快速列车。至此，姬新线不再行驶有优等列车。
    • 11月1日：佐用车站 - 新见车站之间的部分列车开始实施一人控制运行[5]。
  • 1990年（平成2年）6月1日：上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间由冈山支社改属于津山铁道部直辖[6]。
  • 1991年（平成3年）4月1日：姬路车站 - 上月车站区间由神户支社改属姬路铁道部直辖[6]。该区间开始实施一人控制运行[5]。
  • 年月日不明：因组织调整，津山铁道部被废止，上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间改由冈山支社直辖[7]。
  • 2008年（平成20年）12月22日：姬路车站附近（约1.3km）高架化。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：Kiha122、127系柴联开始在姬路车站 - 上月车站区间投入商业运行。
    • 8月10日：受台风带来的豪雨影响，播磨新宫车站 - 美作江见车站区间暂时不通[8]。
    • 8月12日：开始于不通区间运行巴士[9]。
    • 8月21日：恢复播磨新宫车站 - 佐用车站区间的列车运行[10]。以巴士替代运行的区间变为佐用车站 - 美作江见车站之间。
    • 10月5日：恢复佐用车站 - 美作江见车站区间的运行，全线恢复运行[11]。
  • 2010年（平成22年）
    • 2月7日：姬路车站 - 上月车站区间的闭塞方式由特殊自动闭塞式（电子符号照查式）改为单线自动闭塞式（特殊）。
    • 2月14日：姬路车站 - 上月车站区间开始使用自动进路制御装置 (PRC) [12]。
    • 3月13日：因高速化事业完成，姬路车站 - 上月车站区间的最高速度提高至100km/h[13]。

车站列表

  • 停靠站
    • 普通 …停靠所有的旅客站
    • 快速 … ●的车站所有列车停靠，▲的车站一部分列车停靠，｜的车站所有列车通过
      • 佐用站－津山站间的快速在津山站以西作为普通（各站停车）运行。同样地，津山站－新见站间的快速在津山站以东（一部分在中国胜山站以东）作为普通（各站停车）运行。
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可列车交会
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速 接续路线 轨道 所在地
姬路 姫路 Himeji - 0.0     西日本旅客铁道：■ 山阳新干线、“Template:JR西路线记号”已弃用，请使用相关图片代替。 
山陽本線（JR神戶線、相生方向）、「Template:JR西路線記號」已棄用，請使用相關圖片代替。
赤穗線[* 1]、「Template:JR西路線記號」已棄用，請使用相關圖片代替。
播但線
山陽電氣鐵道：本線 …山陽姬路
∨ 兵库县 姬路市
播磨高冈 播磨高岡 Harima-Takaoka 3.8 3.8       ◇
余部 余部 Yobe 2.3 6.1       ◇
余部信号场（日语：余部信号場） 余部信号場 / - 7.7       ｜
太市 太市 Ōichi 3.8 9.9       ◇
本龙野 本竜野 Hon-Tatsuno 5.0 14.9       ◇ 龙野市
东觜崎 東觜崎 Higashi-Hashisaki 2.9 17.8       ◇
播磨新宫 播磨新宮 Harima-Shingū 4.3 22.1       ◇
千本 千本 Sembon 5.5 27.6       ｜
西栗栖 西栗栖 Nishi-Kurisu 3.6 31.2       ◇
三日月 三日月 Mikazuki 5.4 36.6       ◇ 佐用郡
佐用町
播磨德久 播磨徳久 Harima-Tokusa 5.9 42.5       ｜
佐用 佐用 Sayo 3.4 45.9 ●   智头急行：智头线 ◇
上月 上月 Kōzuki 5.0 50.9 ●     ◇
美作土居 美作土居 Mimasaka-Doi 6.7 57.6 ▲     ｜ 冈山县 美作市
美作江见 美作江見 Mimasaka-Emi 5.4 63.0 ●     ◇
楢原 楢原 Narahara 3.4 66.4 ▲     ｜
林野 林野 Hayashino 4.0 70.4 ●     ｜
胜间田 勝間田 Katsumada 3.9 74.3 ●     ◇ 胜田郡
胜央町
西胜间田 西勝間田 Nishi-Katsumada 3.0 77.3 ▲     ｜
美作大崎 美作大崎 Mimasaka-Ōsaki 2.0 79.3 ▲     ｜ 津山市
东津山 東津山 Higashi-Tsuyama 4.4 83.7 ●   西日本旅客铁道：“Template:JR西路线记号”已弃用，请使用相关图片代替。 
因美線[* 2]
◇
津山 津山 Tsuyama 2.6 86.3 ● ● 西日本旅客铁道：“Template:JR西路线记号”已弃用，请使用相关图片代替。 
津山線
◇
院庄 院庄 Innoshō 4.5 90.8   ▲   ｜
美作千代 美作千代 Mimasaka-Sendai 4.8 95.6   ●   ｜
坪井 坪井 Tsuboi 2.7 98.3   ●   ◇
美作追分 美作追分 Mimasaka-Oiwake 5.6 103.9   ｜   ｜ 真庭市
美作落合 美作落合 Mimasaka-Ochiai 7.0 110.9   ●   ◇
古见 古見 Komi 3.7 114.6   ▲   ｜
久世 久世 Kuse 4.3 118.9   ●   ◇
中国胜山 中国勝山 Chūgoku-Katsuyama 4.9 123.8   ●   ◇
月田 月田 Tsukida 4.8 128.6   ●   ｜
富原 富原 Tomihara 6.1 134.7   ▲   ｜
刑部 刑部 Osakabe 6.5 141.2   ●   ◇ 新见市
丹治部 丹治部 Tajibe 3.8 145.0   ▲   ｜
岩山 岩山 Iwayama 4.8 149.8   ▲   ｜
新见 新見 Niimi 8.3 158.1   ● 西日本旅客铁道：“Template:JR西路线记号”已弃用，请使用相关图片代替。 
伯備線、「Template:JR西路線記號」已棄用，請使用相關圖片代替。
藝備線[* 3]
◇
  1. ^ 赤穗线的正式起点是山阳本线相生站，但播州赤穗开出的列车全部直通至姬路站
  2. ^ 因美线的列车在运行系统上全部直通至津山站
  3. ^ 艺备线的正式起点是伯备线备中神代站，运行系统上所有列车直通至新见站

JR西日本的直营车站只有姬路车站、本龙野车站、津山车站、新见车站4站。余部车站、播磨新宫车站、佐用车站3车站是JR西日本交通服务的|业务委托车站，其他车站都是简易委托站或乘降所（但在简易委托站中，林野车站・久世车站・中国胜山车站3车站设有POS机）。

注释

  1. ^ 平成28年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道近畿统括本部 2015年12月18日
  2. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  3. ^ 2007年5月1日神户新闻 地区新闻版
  4. ^ JR姫新线输送改善事业 着工记念式典の开催についてPDF - 兵库県
  5. ^ 5.0 5.1 ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116
  6. ^ 6.0 6.1 ‘データで见るJR西日本 2001’西日本旅客铁道
  7. ^ ‘データで见るJR西日本 2007 互联网档案馆的存档，存档日期2010-03-25.’には记载されているが、‘データで见るJR西日本 2008 互联网档案馆的存档，存档日期2012-04-03.’には记载されていない
  8. ^ 県西・北部豪雨 铁道・バスの被害状况 Archive.is的存档，存档日期2012-08-03 - 神户新闻 2009年8月10日
  9. ^ 姫新线、复旧见通し立たず バスの代替运行始まる Archive.is的存档，存档日期2012-08-04 - 神戸新闻 2009年8月12日
  10. ^ 播磨新宫‐佐用间、JR姫新线が一部运転再开 Archive.is的存档，存档日期2012-08-04 - 神戸新闻 2009年8月21日
  11. ^ 豪雨被害のJR姫新线 约2カ月ぶりに全线复旧 Archive.is的存档，存档日期2012-08-03 - 神戸新闻 2009年10月5日
  12. ^ 株式会社京三制作所 京三サーキュラーVOL.61 2010 No.2 互联网档案馆的存档，存档日期2013-03-20.
  13. ^ 姫新线の姫路〜上月间が高速化　本竜野駅は桥上に 互联网档案馆的存档，存档日期2010-03-17. - 神戸新闻 2010年3月14日

参考文献

相关条目

维基共享资源中相关的多媒体资源：姬新线

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=姬新線&oldid=49899383”