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港铁屯马线中国制列车

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此条目的主题是供现时马鞍山线和未来屯马线行走的港铁中国制列车。关于其他港铁的中国制造列车，请见“港铁中国制列车 (消歧义)”。
提示：此条目的主题不是港铁市区线中国制列车、港铁南港岛线中国制列车或港铁市区线愿景列车。
港铁屯马线中国制列车
屯马线中车长客列车驶入车公庙站2号月台
概览
类型通勤型电力动车组
型号1141A
原产国 中国
制造 中国 中车长春轨道客车
订单编号1141A
产量17列
制造年份2015-2018年
投入运营2017年3月12日
主要用户香港铁路有限公司
营运路线西铁线、马鞍山线
技术数据
列车编组5M3T
编组长度196.4m
车辆长度包括贯通道及车头整流罩的长度
先头车厢：25,280 mm
其他车厢：24,136 mm
排除贯通道的长度
先头车厢：24,820 mm
其他车厢：23,216 mm
先头车厢整流罩的长度：622 mm
车厢之间贯通道的长度：920mm
车体宽度3,100mm
车体高度3,990mm
地板高度1,066.8mm
车辆重量有待公布 预计平均每卡车45t
轴距2,500mm
轨距1,435mm
转向架中车长春轨道客车:
CW6020型（无动力车厢）/
CW6020D型（动力车厢）
车体材质不锈钢
车辆定员全车3,572人
C、K、M及P车厢：452人
D车厢：430人
营运速度（目前）100 km/h
（屯马线全线通车后）130km/h
设计最高速度160km/h
起动加速度3.6
常用减速度3.6
紧急减速度4.68
供电制式25,000V交流电 50Hz
受流方式单臂式集电弓
传动方式交-直-交
牵引电动机三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5153-A2型
电动机功率190 kW
牵引功率3800 kW
传动比5:71:1
控制装置三菱电机制 IGBT-VVVF
驱动装置三菱电机制 WN传动器 WN-1608-A型
制动方式Knorr-Bremse（克诺尔）
EP Compact 制动控制系统
电控风制动以及再生制动并用
备注：再生制动于7km/h以下失效
安全防护系统Thales SelTrac CBTC (香港改进型)
其它事项
备注高压/低压接线箱：
中车青岛四方车辆研究所制
主变压器：
三菱电机制 ATM28A型

港铁屯马线中国制列车（英语：Tuen Ma Line C-Train，简称：TML C-Train）是港铁公司所购置的通勤列车，也是港铁公司目前最新的列车。第一列列车已于2016年6月7日从辽宁营口港直接运抵香港，并于2017年3月12日率先在马鞍山线上投入服务，将来亦会在屯马线行走。该批列车合同已于2013年12月11日批出予中国中车集团长春轨道客车股份有限公司，招标编号为1141A，合同总值港币13.8亿（$1,384,231,600）[1]。

设计

这型号列车外形近似港铁伊藤忠近畿川崎列车（IKK-Train），然而车身涂装采用“铁路愿景”标准，与港铁南港岛线中国制列车、港铁东铁线现代列车和港铁市区线愿景列车的车身涂装看齐，而车厢则参考近年港铁列车车厢设计，例如在座位的上方设有港铁车厢电视液晶体显示屏，在车厢的两端设有通道端萤幕以显示下一站的名称，而车厢内的客用车门上方亦设有动态路线图，为乘客提供资讯及车务资料。车厢内设有榄形扶手以及经改良的吊环。不过座位设计与港铁伊藤忠近畿川崎列车的有所不同，例如每席座椅之间设有间隔，而且每卡列车的座椅数目相比港铁近畿川崎电动列车每卡列车的座椅数目少，港铁伊藤忠近畿川崎列车一排有4个座位，而这型号列车仅有3个座位。此外，由于需迁就港铁伊藤忠近畿川崎列车以及既有营运范围之月台幕门布局（屯门站至尖东站），故沿用其车门布局。

车外

车身以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带。车头采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。

车内

  • 多用途空间：所有M车厢设有1个多用途空间，该空间不设半座位。
  • 吊环：列车的吊环将采用软物料制造，并采用人体工学设计。
  • 电视机：车厢会设有6个电视机，为乘客提供影音资讯，亦设有静音车厢。
  • 动态路线图：可以显示西铁线及马鞍山线的动态路线图。
  • 车卡通道报站显示屏：让乘客可以知道列车前往下一站及列车目的地。
  • 扶手：列车扶手主要以榄形扶手为主，方便乘客紧握扶手。
  • 驾驶室门：改用同厂生产之深圳地铁中车长客A型电动列车的一体化薄板门设计。
  • 列车车厢内部
    列车车厢内部
  • 车卡连贯通道，上方装有报站显示屏
    车卡连贯通道，上方装有报站显示屏
  • 列车每张长椅由四个减到三个
    列车每张长椅由四个减到三个
  • 车门上方的动态路线图显示屏
    车门上方的动态路线图显示屏
  • 除D3、U3车门外，列车车门不设手把，车门正前方位置不设垂直扶手
    除D3、U3车门外，列车车门不设手把，车门正前方位置不设垂直扶手
  • 列车的D3、U3车门设有手把，同时为车厢的紧急出口
    列车的D3、U3车门设有手把，同时为车厢的紧急出口
  • 车门玻璃上有车门制造商法维莱及江苏秀强玻璃工艺股份有限公司厂商（CCC）的编号
    车门玻璃上有车门制造商法维莱及江苏秀强玻璃工艺股份有限公司厂商（CCC）的编号
  • 榄形设计的垂直扶手中央分叉成两截，与南港岛线列车分叉成三截不同
    榄形设计的垂直扶手中央分叉成两截，与南港岛线列车分叉成三截不同

机器配置

这款列车的牵引系统为三菱电机所制，型号与同期招标的港铁东铁线现代列车相同。而且，这款列车首次采用中国广州中车轨道交通空调装备有限公司（Guangzhou Zhongche Railway Vehicles Air Conditioning Co., Ltd，简称ZRAC，曾生产广九直通车用25T型客车冷气机组）制造的空调系统，外型和港铁近畿川崎电动列车采用的东芝空调十分相似，但外壳手工较东芝制冷气机组为粗糙（其中有部分列车冷气机组投入服务不久，已出现锈渍），而噪音亦较明显。车门由上海法维莱交通车辆设备（Shanghai Faiveley Railway Technology Co.）制造。车卡之间的贯通道由德国厂商虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）提供。受电弓为英国Brecknell Willis制造的受电弓。无动力车厢采用中车长客所研制的CW6020型转向架，而动力车厢采用中车长客所研制的CW6020D型转向架。其中3列屯马线列车装有车载轨道检测系统（on-board rail inspection system, ORIS）以便检测轨道的状态[2]。另外，本型列车控制台与港铁近畿川崎电动列车的布置大致相同（例如SelTrac讯号系统界面及驾驶手掣，均设于左方，而驾驶手掣采用类似游戏机手掣的布局，但面板颜色由灰色改为黑色），而两者均有采用三菱电机制列车管理系统（TMS）。

现况

在马鞍山线方面，由2017年3月起，

  • 第一列东西线列车（D397/D398）已于2017年3月12日投入服务，为马鞍山线第三列投入服务之八卡车及屯马线第十六列投入服务之列车。
  • 第二列东西线列车（D401/D402）已于2017年3月26日投入服务，为马鞍山线第四列投入服务之八卡车及屯马线第十八列投入服务之列车。
  • 第三列东西线列车（D403/D404）已于2017年5月21日投入服务，为马鞍山线第五列投入服务之八卡车及屯马线第二十列投入服务之列车。
  • 第四列东西线列车（D405/D406）已于2017年7月2日投入服务，为马鞍山线第六列投入服务之八卡车及屯马线第二十三列投入服务之列车。
  • 第五列东西线列车（D407/D408）已于2017年7月30日投入服务，为马鞍山线第七列投入服务之八卡车及屯马线第二十五列投入服务之列车。
  • 第六列东西线列车（D409/D410）已于2017年9月16日投入服务，为马鞍山线第九列投入服务之八卡车及屯马线第三十列投入服务之列车。
  • 第七列东西线列车（D411/D412）已于2017年9月24日投入服务，为马鞍山线第十列投入服务之八卡车及屯马线第三十一列投入服务之列车。
  • 第八列东西线列车（D413/D414）已于2017年10月23日投入服务，为马鞍山线第十一列投入服务之八卡车及屯马线第三十三列投入服务之列车。
  • 第十列东西线列车（D417/D418）已于2017年11月26日投入服务，为马鞍山线第十四列投入服务之八卡车及屯马线第三十七列投入服务之列车。
  • 第十一列东西线列车（D419/D420）已于2017年12月17日投入服务，为马鞍山线第十五列投入服务之八卡车及屯马线第三十九列投入服务之列车。

2018年5月起，因应所有马鞍山线车站均安装月台闸门，港铁正为该路线所有列车之驳位拆除铁链（即连接位的红色铁链）。

列车编组

列车每8卡为一组，编组方式为D-P-M-K+C-M-P-D。由于本型车使用功率只有190kW的牵引电动机，因此动拖比改为5M3T，与港铁伊藤忠近畿川崎列车8卡组合略有分别。本型列车编号将主要属E400系列（除D397/D398编组是E300系列，紧接D301/D302至D395/D396 IKK列车编组之后）。

屯马线中车长客列车车卡组合注解
设施 D P M K C M P D
驾驶室 Driving cab O X X X X X X O
受电弓 Pantograph X O X O X X O X
电动机 Motor X O O O X O O X
拖卡 Trailer O X X X O X X O
轮椅预留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉线 Cross Train Line X X X X O X X X
紧急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
辅助驾驶控制板 Hostler X X X
 O O X X X
“港铁车厢电视”静音车厢 “MTR In-train TV” Quiet Car O X X X X X X O
称号 Tc1 Mp1 MW1 HMp HT MW2 Mp2 Tc2

.

下行(往乌溪沙/红磡) 屯马线的组合（17列） （往大围/屯门)上行

已正式载客西铁线及马鞍山线的列车组合（10列）：

  • ■ D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398
  • ■ D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402
  • ■ D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404
  • ■ D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406
  • ■ D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408
  • ■ D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410
  • ■ D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412
  • ■ D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414
  • ■ D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418
  • ■ D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420

未投入服务的西铁线/马鞍山线列车组合（4列，全数测试中）:

  • ■ D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416
  • ■ D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422
  • ■ D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424
  • ■ D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426

未抵港列车组合（3列）：

  • ■ D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428
  • ■ D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430
  • ■ D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432

其余为日后为48列的港铁伊藤忠近畿川崎列车。

  • 因为系统装置无法识别编号为“00”字尾的列车，因此在列车编号不能有“00”字尾（即是D399/D400编组），亦由于这个问题所在，故不会有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的编组。
  • ■ 代表行驶西铁线
  • ■ 代表该西铁线列车是正在八乡车厂进行大修。
  • ■ 代表行驶马鞍山线
  • ■ 代表该马鞍山线列车是正在八乡车厂进行大修。
  • ■ 代表该列车未知行驶属线
  • 粗体车卡编号为静音车厢。
  • 斜体车卡编号代表该车卡部分位置使用改良版新款吊环
  • 底线代表该列车已拆除车卡与车卡之间的红色铁链。

争议

设计问题

由于港铁屯马线中国制列车均比照港铁近畿川崎电动列车（俗称千九，取自该批列车合同编号SP1900）而设计，因此本型号列车在铁路迷圈子内，有“假千九”、“红/赤色恶魔”、“野兽”或“假九/狗”等昵称。列车内外的设计饱受劣评，包括外观设计上，在列车车尾灯亮起时，若从车外观望列车有如一名男子正对“奸笑”的观感。同时在车厢设计上，座椅编排由原来的一排四个缩减至一排三个，令座位数量进一步减少。车厢吊环亦难于紧握，乘客紧握时非常不舒适[3][4]。

品质问题

此外在列车刚投入服务之时，有乘客发现车厢表面有轻微凹痕，质疑此批次列车的质素是否低于水平。同时有乘客投诉列车车厢内弥漫一阵塑胶气味，担心制造列车之物料对人体有害，而可能冷气因中国制造的品质不佳导致异味[5]。

到2018年2月，有乘客发现车厢的座椅表面出现疑似生锈痕迹，令人质疑新车物料质素大倒退，港铁未有回应[6]。

大事记

一列屯马线列车正进行日间行车测试
一列屯马线列车正于八乡车厂进行测试
一列屯马线列车正驶入乌溪沙站进行夜间行车测试
一列屯马线列车正驶入车公庙站进行日间行车测试

整体

  • 2013年12月11日：中车长客获得港铁14列中国制列车合同（1141A），供西铁线、马鞍山线及日后的屯马线使用，将与港铁伊藤忠近畿川崎电动列车一起，成为屯马线主力列车车型。
  • 2017年2月8日：港铁向立法会提交的文件表示，将会增购多3列中国制列车。中国制列车的总数将会由14列增至17列，以扩大屯马线车队数目，应付日后所需。

（D397/D398）编组

  • 2016年6月7至10日：第1列列车（D397/D398）逐步由屯门内河码头运往八乡车厂。[7]
  • 2016年10月30日：第1列列车（D397/D398）以车序040在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2016年11月3日：第1列列车（D397/D398）调往马鞍山线。
  • 2016年11月18日凌晨：第1列列车（D397/D398）正式于马鞍山线进行测试。[8]
  • 2017年2月1日：第1列列车（D397/D398）开始在行车时间于马鞍山线进行测试。[9]
  • 2017年3月12日：第1列列车（D397/D398）以车序001于马鞍山线投入服务。
  • 2018年5月22日：第1列列车（D397/D398）的D398车卡部分位置使用改良版新款吊环，即是（D/U3、D/U4、D/U5）车门之间。[10]

（D401/D402）编组

  • 2016年10月5日至7日：第2列列车（D401/D402）逐步由屯门内河码头运往八乡车厂。
  • 2016年12月4日：第2列列车（D401/D402）以车序040在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2016年12月18日：第2列列车（D401/D402）调往马鞍山线。
  • 2017年2月16日：第2列列车（D401/D402）开始在行车时间于马鞍山线进行测试。
  • 2017年3月26日：第2列列车（D401/D402）以车序001于马鞍山线投入服务。

（D403/D404）编组

  • 2017年2月14日至15日：第3列列车（D403/D404）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。[11]
  • 2017年3月26日：第三列列车（D403/D404）以车序041于西铁线进行测试。
  • 2017年4月2日：第3列列车（D403/D404）以车序040在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2017年4月4日：第3列列车（D403/D404）调往马鞍山线。
  • 2017年4月17日：第3列列车（D403/D404）开始在行车时间于马鞍山线进行测试。
  • 2017年5月21日：第3列列车（D403/D404）以车序004于马鞍山线投入服务。

（D405/D406）编组

  • 2017年3月31日至4月1日：第4列列车（D405/D406）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年5月14日：第四列列车（D405/D406）以车序041在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2017年5月25日：第4列列车（D405/D406）调往马鞍山线。
  • 2017年6月5日：第4列列车（D405/D406）开始在行车时间于马鞍山线进行测试。
  • 2017年6月12日至22日：第4列列车（D405/D406）以车序040在星期一至四行车时间于马鞍山线进行测试（6月19日车序为018）。
  • 2017年7月2日：第4列列车（D405/D406）以车序002→003于马鞍山线投入服务。

（D407/D408）编组

  • 2017年4月25日至26日：第5列列车（D407/D408）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年5月24日：第5列列车（D407/D408）以车序040在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2017年7月19日：第5列列车（D407/D408）开始在行车时间于马鞍山线进行测试。
  • 2017年7月30日：第5列列车（D407/D408）以车序003于马鞍山线投入服务。

（D409/D410）编组

  • 2017年5月18日至19日：第6列列车（D409/D410）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。[12]
  • 2017年6月9日：第6列列车（D409/D410）以车序040在行车时间于西铁线进行测试。
  • 2017年8月20日：第6列列车（D409/D410）调往马鞍山线。
  • 2017年8月31日起：第6列列车（D409/D410）以车序040于马鞍山线行车时间进行测试。
  • 2017年9月16日：第6列列车（D409/D410）以车序018于马鞍山线投入服务。

（D411/D412）编组

  • 2017年6月21日至23日：第7列列车（D411/D412）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。[13]
  • 2017年9月8日起：第7列列车（D411/D412）以车序040于马鞍山线行车时间进行测试。
  • 2017年9月24日：第7列列车（D411/D412）以车序003于马鞍山线投入服务。

（D413/D414）编组

  • 2017年7月12日至13日：第8列列车（D413/D414）逐步由屯门内河码头运往八乡车厂。
  • 2017年9月27日：第8列列车（D413/D414）调往马鞍山线。
  • 2017年10月7日：第8列列车（D413/D414）以车序040在行车时间于马鞍山线进行测试。
  • 2017年10月23日：第8列列车（D413/D414）以车序014于马鞍山线投入服务。

（D415/D416）编组

  • 2017年8月3日至4日：第9列列车（D415/D416）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年9月21日：第9列列车（D415/D416）调往马鞍山线。
  • 2017年12月5日：第9列列车（D415/D416）在屯马线显径至启德段进行动态测试（而目的地显示为宋皇台站），是第一列通过狮子山隧道的东西线列车。
  • 2018年初：第9列列车（D415/D416）与SP1950列车D365/D366在屯马线新建部分进行全面测试，并曾停泊于红磡列车停放处。

（D417/D418）编组

  • 2017年8月29日至30日：第10列列车（D417/D418）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年10月18日：第10列列车（D417/D418）调往马鞍山线。
  • 2017年10月26日：第10列列车（D417/D418）以车序040于马鞍山线行车时间进行试车。
  • 2017年11月26日：第10列列车（D417/D418）以车序004于马鞍山线投入服务。

（D419/D420）编组

  • 2017年10月10日至12日：第11列列车（D419/D420）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年11月9日：第11列列车（D419/D420）以车序040于西铁线行车时间进行试车。
  • 2017年11月16日：第11列列车（D419/D420）调往马鞍山线。
  • 2017年12月1日：第11列列车（D419/D420）以车序040于马鞍山线行车时间进行试车。
  • 2017年12月17日：第11列列车（D419/D420）以车序006于马鞍山线投入服务。

（D421/D422）编组

  • 2017年11月21日至23日：第12列列车（D421/D422）在没有通知的情况下，逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2017年12月27至28日：第12列列车（D421/D422）以车序040于西铁线行车时间进行试车。

（D423/D424）编组

  • 2018年2月22日至24日：第13列列车（D423/D424）在没有通知的情况下，逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂。
  • 2018年4月7日：第13列列车（D423/D424）于西铁线非行车时间进行试车。

（D425/D426）编组

  • 2018年4月10日至11日：第14列列车（D425/D426）逐步由屯门青山湾货物装缷区运往八乡车厂[14]。
  • 2018年5月26日：第14列列车（D425/D426）以车序040于西铁线行车时间进行试车。

（D427/D428）编组

未抵港

（D429/D430）编组

未抵港

（D431/D432）编组

未抵港

参见

维基共享资源上的相关多媒体资源：港铁屯马线中国制列车

参考资料及注释

  1. ^ 东西线新列车合同批出
  2. ^ 东西线列车投入服务
  3. ^ MTR Service Update. 「沙田至中環綫」第1期而購置的「東西綫列車」. [2017-03-12]. 
  4. ^ 港鐵國產假千九列車試行 【有片】EWL C-Train 同千九公主邊款正？. e-zone. 2016-07-13 [2017-03-12]. 
  5. ^ 余思朗. 【港鐵新車】國貨取代日產？　鐵路迷：馬鞍山綫車頭有邪惡的微笑. 香港01. 2017-04-06 [2018-01-01]. 
  6. ^ 國產馬鐵列車僅啟用1年疑生鏽！乘客憂材料有問題. 苹果日报. 2018-02-24 [2018-02-24]. 
  7. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20160602.html
  8. ^ https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg
  9. ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1820757858175861
  10. ^ https://www.youtube.com/watch?v=r3yMLKPKi3s
  11. ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1826937424224571:0
  12. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html
  13. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170615.html
  14. ^ 屯马线第14列列车运送通告

外部链接

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