港鐵屯馬綫中國製列車

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• 港鐵中國製列車 (消歧義)

此條目的主題是供現時馬鞍山綫和未來屯馬綫行走的港鐵中國製列車。關於其他港鐵的中國製造列車，請見「港鐵中國製列車 (消歧義)」。

提示：此條目的主題不是港鐵市區綫中國製列車、港鐵南港島綫中國製列車或港鐵市區綫願景列車。

港鐵屯馬綫中國製列車
屯馬綫中車長客列車駛入車公廟站2號月台
概覽
類型	通勤型電力動車組
型號	1141A
原產國	中國
製造	中國 中車長春軌道客車
訂單編號	1141A
產量	17列
製造年份	2015-2018年
投入服務	2017年3月12日
主要用戶	香港鐵路有限公司
營運路線	西鐵綫、馬鞍山綫
技術數據
列車編組	5M3T
編組長度	196.4m
車輛長度	包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm
車體闊度	3,100mm
車體高度	3,990mm
地台高度	1,066.8mm
車輛重量	有待公佈 預計平均每卡車45t
軸距	2,500mm
軌距	1,435mm
轉向架	中車長春軌道客車: CW6020型（無動力車廂）/ CW6020D型（動力車廂）
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	全車3,572人 C、K、M及P車廂：452人 D車廂：430人
營運速度	（目前）100 km/h （屯馬綫全線通車後）130km/h
設計最高速度	160km/h
起動加速度	3.6
常用減速度	3.6
緊急減速度	4.68
供電制式	25,000V交流電 50Hz
受流方式	單臂式集電弓
傳動方式	交-直-交
牽引電動機	三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率	190 kW
牽引功率	3800 kW
傳動比	5:71:1
控制裝置	三菱電機製 IGBT-VVVF
驅動裝置	三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式	Knorr-Bremse（克諾爾） EP Compact 制動控制系統 電控風制動以及再生制動併用 備註：再生制動於7km/h以下失效
安全防護系統	Thales SelTrac CBTC (香港改進型)
其它事項
備註	高壓/低壓接線箱： 中車青島四方車輛研究所製 主變壓器： 三菱電機製 ATM28A型

港鐵屯馬綫中國製列車（英語：Tuen Ma Line C-Train，簡稱：TML C-Train）是港鐵公司所購置的通勤列車，也是港鐵公司目前最新的列車。第一列列車已於2016年6月7日從遼寧營口港直接運抵香港，並於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務，將來亦會在屯馬綫行走。該批列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，合約總值港幣13.8億（$1,384,231,600）。

設計

這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎列車（IKK-Train），然而車身塗裝採用「鐵路願景」標準，與港鐵南港島綫中國製列車、港鐵東鐵綫現代列車和港鐵市區綫願景列車的車身塗裝看齊，而車廂則參考近年港鐵列車車廂設計，例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱，而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖，為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及經改良的吊環。不過座位設計與港鐵伊藤忠近畿川崎列車的有所不同，例如每席座椅之間設有間隔，而且每卡列車的座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數目少，港鐵伊藤忠近畿川崎列車一排有4個座位，而這型號列車僅有3個座位。此外，由於需遷就港鐵伊藤忠近畿川崎列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局（屯門站至尖東站），故沿用其車門佈局。

車外

車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色條帶。車頭採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內

• 多用途空間：所有M車廂設有1個多用途空間，該空間不設半座位。
• 吊環：列車的吊環將採用軟物料製造，並採用人體工學設計。
• 電視機：車廂會設有6個電視機，為乘客提供影音資訊，亦設有靜音車廂。
• 動態路線圖：可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
• 車卡通道報站顯示屏：讓乘客可以知道列車前往下一站及列車目的地。
• 扶手：列車扶手主要以欖形扶手為主，方便乘客緊握扶手。
• 駕駛室門：改用同廠生產之深圳地鐵中車長客A型電動列車的一體化薄板門設計。

• 
  列車車廂內部
• 
  車卡連貫通道，上方裝有報站顯示屏
• 
  列車每張長椅由四個減到三個
• 
  車門上方的動態路線圖顯示屏
• 
  除D3、U3車門外，列車車門不設手把，車門正前方位置不設垂直扶手
• 
  列車的D3、U3車門設有手把，同時為車廂的緊急出口
• 
  車門玻璃上有車門製造商法維萊及江蘇秀強玻璃工藝股份有限公司廠商（CCC）的編號
• 
  欖形設計的垂直扶手中央分叉成兩截，與南港島綫列車分叉成三截不同

機器配置

這款列車的牽引系統為三菱電機所製，型號與同期招標的港鐵東鐵綫現代列車相同。而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司（Guangzhou Zhongche Railway Vehicles Air Conditioning Co., Ltd，簡稱ZRAC，曾生產廣九直通車用25T型客車冷氣機組）製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎電動列車採用的東芝空調十分相似，但外殼手工較東芝製冷氣機組為粗糙（其中有部分列車冷氣機組投入服務不久，已出現鏽漬），而噪音亦較明顯。車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology Co.）製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。集電弓為英國Brecknell Willis製造的集電弓。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型轉向架。其中3列屯馬綫列車裝有車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態。另外，本型列車控制台與港鐵近畿川崎電動列車的佈置大致相同（例如SelTrac訊號系統介面及駕駛手掣，均設於左方，而駕駛手掣採用類似遊戲機手掣的佈局，但面板顏色由灰色改為黑色），而兩者均有採用三菱電機製列車管理系統（TMS）。

現況

在馬鞍山綫方面，由2017年3月起，

• 第一列東西綫列車（D397/D398）已於2017年3月12日投入服務，為馬鞍山綫第三列投入服務之八卡車及屯馬綫第十六列投入服務之列車。
• 第二列東西綫列車（D401/D402）已於2017年3月26日投入服務，為馬鞍山綫第四列投入服務之八卡車及屯馬綫第十八列投入服務之列車。
• 第三列東西綫列車（D403/D404）已於2017年5月21日投入服務，為馬鞍山綫第五列投入服務之八卡車及屯馬綫第二十列投入服務之列車。
• 第四列東西綫列車（D405/D406）已於2017年7月2日投入服務，為馬鞍山綫第六列投入服務之八卡車及屯馬綫第二十三列投入服務之列車。
• 第五列東西綫列車（D407/D408）已於2017年7月30日投入服務，為馬鞍山綫第七列投入服務之八卡車及屯馬綫第二十五列投入服務之列車。
• 第六列東西綫列車（D409/D410）已於2017年9月16日投入服務，為馬鞍山綫第九列投入服務之八卡車及屯馬綫第三十列投入服務之列車。
• 第七列東西綫列車（D411/D412）已於2017年9月24日投入服務，為馬鞍山綫第十列投入服務之八卡車及屯馬綫第三十一列投入服務之列車。
• 第八列東西綫列車（D413/D414）已於2017年10月23日投入服務，為馬鞍山綫第十一列投入服務之八卡車及屯馬綫第三十三列投入服務之列車。
• 第十列東西綫列車（D417/D418）已於2017年11月26日投入服務，為馬鞍山綫第十四列投入服務之八卡車及屯馬綫第三十七列投入服務之列車。
• 第十一列東西綫列車（D419/D420）已於2017年12月17日投入服務，為馬鞍山綫第十五列投入服務之八卡車及屯馬綫第三十九列投入服務之列車。

2018年5月起，因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門，港鐵正為該路線所有列車之駁位拆除鐵鏈（即連接位的紅色鐵鏈）。

列車編組

列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D。由於本型車使用功率只有190kW的牽引電動機，因此動拖比改為5M3T，與港鐵伊藤忠近畿川崎列車8卡組合略有分別。本型列車編號將主要屬E400系列（除D397/D398編組是E300系列，緊接D301/D302至D395/D396 IKK列車編組之後）。

屯馬綫中車長客列車車卡組合註解
設施		D	P	M	K	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	O	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	O	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	X	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
「港鐵車廂電視」靜音車廂	「MTR In-train TV」 Quiet Car	O	X	X	X	X	X	X	O
稱號		Tc1	Mp1	MW1	HMp	HT	MW2	Mp2	Tc2

.

下行(往烏溪沙/紅磡)	屯馬綫的組合（17列）	（往大圍/屯門)上行
已正式載客西鐵綫及馬鞍山綫的列車組合（10列）： ■ D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398 ■ D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402 ■ D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404 ■ D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406 ■ D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408 ■ D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410 ■ D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412 ■ D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414 ■ D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418 ■ D419-P419-M419-K419+C420-M420-P420-D420 未投入服務的西鐵綫/馬鞍山綫列車組合（4列，全數測試中）: ■ D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416 ■ D421-P421-M421-K421+C422-M422-P422-D422 ■ D423-P423-M423-K423+C424-M424-P424-D424 ■ D425-P425-M425-K425+C426-M426-P426-D426 未抵港列車組合（3列）： ■ D427-P427-M427-K427+C428-M428-P428-D428 ■ D429-P429-M429-K429+C430-M430-P430-D430 ■ D431-P431-M431-K431+C432-M432-P432-D432 其餘為日後為48列的港鐵伊藤忠近畿川崎列車。

• 因為系統裝置無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在列車編號不能有「00」字尾（即是D399/D400編組），亦由於這個問題所在，故不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
• ■ 代表行駛西鐵綫
• ■ 代表該西鐵綫列車是正在八鄉車廠進行大修。
• ■ 代表行駛馬鞍山綫
• ■ 代表該馬鞍山綫列車是正在八鄉車廠進行大修。
• ■ 代表該列車未知行駛屬綫
• 粗體車卡編號為靜音車廂。
• 斜體車卡編號代表該車卡部分位置使用改良版新款吊環
• 底線代表該列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。

爭議

設計問題

由於港鐵屯馬綫中國製列車均比照港鐵近畿川崎電動列車（俗稱千九，取自該批列車合約編號SP1900）而設計，因此本型號列車在鐵路迷圈子內，有「假千九」、「紅/赤色惡魔」、「野獸」或「假九/狗」等暱稱。列車內外的設計飽受劣評，包括外觀設計上，在列車車尾燈亮起時，若從車外觀望列車有如一名男子正對「奸笑」的觀感。同時在車廂設計上，座椅編排由原來的一排四個縮減至一排三個，令座位數量進一步減少。車廂吊環亦難於緊握，乘客緊握時非常不舒適。

品質問題

此外在列車剛投入服務之時，有乘客發現車廂表面有輕微凹痕，質疑此批次列車的質素是否低於水平。同時有乘客投訴列車車廂內瀰漫一陣塑膠氣味，擔心製造列車之物料對人體有害，而可能冷氣因中國製造的品質不佳導致異味。

到2018年2月，有乘客發現車廂的座椅表面出現疑似生銹痕跡，令人質疑新車物料質素大倒退，港鐵未有回應。

大事記

一列屯馬綫列車正進行日間行車測試

一列屯馬綫列車正於八鄉車廠進行測試

一列屯馬綫列車正駛入烏溪沙站進行夜間行車測試

一列屯馬綫列車正駛入車公廟站進行日間行車測試

整體

• 2013年12月11日：中車長客獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供西鐵綫、馬鞍山綫及日後的屯馬綫使用，將與港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車一起，成為屯馬綫主力列車車型。
• 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多3列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至17列，以擴大屯馬綫車隊數目，應付日後所需。

（D397/D398）編組

• 2016年6月7至10日：第1列列車（D397/D398）逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
• 2016年10月30日：第1列列車（D397/D398）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2016年11月3日：第1列列車（D397/D398）調往馬鞍山綫。
• 2016年11月18日凌晨：第1列列車（D397/D398）正式於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年2月1日：第1列列車（D397/D398）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年3月12日：第1列列車（D397/D398）以車序001於馬鞍山綫投入服務。
• 2018年5月22日：第1列列車（D397/D398）的D398車卡部分位置使用改良版新款吊環，即是（D/U3、D/U4、D/U5）車門之間。

（D401/D402）編組

• 2016年10月5日至7日：第2列列車（D401/D402）逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
• 2016年12月4日：第2列列車（D401/D402）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2016年12月18日：第2列列車（D401/D402）調往馬鞍山綫。
• 2017年2月16日：第2列列車（D401/D402）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年3月26日：第2列列車（D401/D402）以車序001於馬鞍山綫投入服務。

（D403/D404）編組

• 2017年2月14日至15日：第3列列車（D403/D404）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年3月26日：第三列列車（D403/D404）以車序041於西鐵綫進行測試。
• 2017年4月2日：第3列列車（D403/D404）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2017年4月4日：第3列列車（D403/D404）調往馬鞍山綫。
• 2017年4月17日：第3列列車（D403/D404）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年5月21日：第3列列車（D403/D404）以車序004於馬鞍山綫投入服務。

（D405/D406）編組

• 2017年3月31日至4月1日：第4列列車（D405/D406）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年5月14日：第四列列車（D405/D406）以車序041在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2017年5月25日：第4列列車（D405/D406）調往馬鞍山綫。
• 2017年6月5日：第4列列車（D405/D406）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年6月12日至22日：第4列列車（D405/D406）以車序040在星期一至四行車時間於馬鞍山綫進行測試（6月19日車序為018）。
• 2017年7月2日：第4列列車（D405/D406）以車序002→003於馬鞍山綫投入服務。

（D407/D408）編組

• 2017年4月25日至26日：第5列列車（D407/D408）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年5月24日：第5列列車（D407/D408）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2017年7月19日：第5列列車（D407/D408）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年7月30日：第5列列車（D407/D408）以車序003於馬鞍山綫投入服務。

（D409/D410）編組

• 2017年5月18日至19日：第6列列車（D409/D410）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年6月9日：第6列列車（D409/D410）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
• 2017年8月20日：第6列列車（D409/D410）調往馬鞍山綫。
• 2017年8月31日起：第6列列車（D409/D410）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
• 2017年9月16日：第6列列車（D409/D410）以車序018於馬鞍山綫投入服務。

（D411/D412）編組

• 2017年6月21日至23日：第7列列車（D411/D412）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年9月8日起：第7列列車（D411/D412）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
• 2017年9月24日：第7列列車（D411/D412）以車序003於馬鞍山綫投入服務。

（D413/D414）編組

• 2017年7月12日至13日：第8列列車（D413/D414）逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
• 2017年9月27日：第8列列車（D413/D414）調往馬鞍山綫。
• 2017年10月7日：第8列列車（D413/D414）以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
• 2017年10月23日：第8列列車（D413/D414）以車序014於馬鞍山綫投入服務。

（D415/D416）編組

• 2017年8月3日至4日：第9列列車（D415/D416）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年9月21日：第9列列車（D415/D416）調往馬鞍山綫。
• 2017年12月5日：第9列列車（D415/D416）在屯馬綫顯徑至啟德段進行動態測試（而目的地顯示為宋皇臺站），是第一列通過獅子山隧道的東西綫列車。
• 2018年初：第9列列車（D415/D416）與SP1950列車D365/D366在屯馬綫新建部分進行全面測試，並曾停泊於紅磡列車停放處。

（D417/D418）編組

• 2017年8月29日至30日：第10列列車（D417/D418）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年10月18日：第10列列車（D417/D418）調往馬鞍山綫。
• 2017年10月26日：第10列列車（D417/D418）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。
• 2017年11月26日：第10列列車（D417/D418）以車序004於馬鞍山綫投入服務。

（D419/D420）編組

• 2017年10月10日至12日：第11列列車（D419/D420）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年11月9日：第11列列車（D419/D420）以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。
• 2017年11月16日：第11列列車（D419/D420）調往馬鞍山綫。
• 2017年12月1日：第11列列車（D419/D420）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行試車。
• 2017年12月17日：第11列列車（D419/D420）以車序006於馬鞍山綫投入服務。

（D421/D422）編組

• 2017年11月21日至23日：第12列列車（D421/D422）在沒有通知的情況下，逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2017年12月27至28日：第12列列車（D421/D422）以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。

（D423/D424）編組

• 2018年2月22日至24日：第13列列車（D423/D424）在沒有通知的情況下，逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2018年4月7日：第13列列車（D423/D424）於西鐵綫非行車時間進行試車。

（D425/D426）編組

• 2018年4月10日至11日：第14列列車（D425/D426）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
• 2018年5月26日：第14列列車（D425/D426）以車序040於西鐵綫行車時間進行試車。

（D427/D428）編組

未抵港

（D429/D430）編組

未抵港

（D431/D432）編組

未抵港

參見

• 港鐵北車長客電動列車（中國製市區綫、南港島綫列車）
• 都城嘉慕電動列車（交流電）（英製原近郊型列車（已翻新成通勤型列車），現時東鐵綫使用）
• 港鐵近畿川崎電動列車（日本製列車，現時東鐵綫（小部分）、西鐵綫和馬鞍山綫使用）

外部連結

• 屯馬線新車規格 港鐵新路綫動向 MTR Trends facebook專頁