三藩市灣區捷運系統延長計劃

灣區地鐵開通以來，曾多次延長線路，擴充服務。

目前已經完成的計劃有科馬和匹茲堡/灣角延長線(1996)、都柏林/幸福屯延長線(1997)、三藩市機場/密爾布瑞延長線(2003)、 連接主線和奧克蘭機場的自動導軌系統(2014)、 溫泉延長線(2017)以及剛剛完成的eBART(2018)。

正在進行的項目

矽谷延長線

主條目：灣區捷運矽谷延長線

灣區捷運在聖何塞市內的延長線

此延長線從溫泉站到聖何塞的貝里耶莎站，將灣區捷運和聖克拉拉輕軌連接起來。聯邦交通運輸部曾在2012年，項目剛啟動時撥款9億美元。 目前此項目還在建設中，預計將在2018年投入運營。 計劃包括了2期工程：第一期是增加米爾皮塔斯站和貝里耶莎/聖荷西北站，而第二階段則是增加阿郎姆岩/28街站、聖何塞中心站、狄里登站和聖克拉拉站。

貝里耶莎段（階段1）

米爾皮塔斯站將位於既有聖克拉拉輕軌的同名車站處，而貝里耶莎/聖荷西北站將位於聖何塞跳蚤市場附近。之後，列車將以貝里耶莎/聖荷西北站作為總站，直到2期工程完工。

計劃中

聖何塞段（階段2）

最初的計劃中，聖何塞延長線是完整的一部分，線路在1期之後，繼續以地下段進入聖何塞市區和聖克拉拉。然而在2009年2月，由於低於預期的稅收，聖克拉拉市交委只好截短延長計劃，將聖何塞市中心的地下段單獨列為2期工程，並推遲開工。最初的完整延長線估計的成本是61億美元，而聖市交委則估計，單獨完成1期工程將只耗費23億美元 。

市區的地下段起始於101號國道加州段，阿郎姆岩/28街站將會在28街北、朱利安街和聖克拉拉街之間，聖何塞市中心站將會在聖克拉拉街地下、第3街和市場街之間，由市民廣場/聖何塞州立大學站和市場街站在2005年的計劃里合併而來。另外，狄里登站將位於聖荷西SAP中心和聖荷西火車站之間。

隨後，地鐵線路將向北轉進，沿着既有的加州火車線路，在880號州際公路附近鑽出地面，並在現有的加鐵聖克拉拉站設站。另外，聖何塞機場也規劃了一條從機場到聖克拉拉站或狄里登站的短途列車。

聖克拉拉郡交委計劃用一台盾構機開鑿聖何塞市的大部分地下隧道，只有站台部分會使用明挖法， 以減少對市區的影響。 在市中心範圍進行明挖將短暫但是大範圍的影響，包括封閉部分聖克拉拉街、截斷聖克拉拉輕軌。如果資金條件允許，延長線將在2026年開通。截止2018年4月，計劃中在聖克拉拉街地下規劃了了一條單洞隧道和 一個明挖的車站。聖郡交委希望能在2019年開始這一期工程。

籌資和選舉過程(2000-2008年)

由於聖克拉拉郡在一開始就沒有參與地鐵管理局，這一延長線是由郡交委負責建設的。交委調集了初步的資金，這些資金由2000年公投的營業稅收形成。2002年12月，交委從聯合太平洋鐵路，以8000萬美元的價格，買下了一條貨運鐵路的路權，作為延長線的主要區間。

2004年，聯邦交通部擔心灣區地鐵沒有足夠的資金來運營延長線，暫緩了對計劃的撥款。 不僅如此，此計劃還被評級為「不推薦」，進一步減少了來自聯邦的資金。

聖克拉拉郡選舉人在2008年通過了「方案B」，將營業稅提高了⅛美分。一位聯邦交通部推薦的獨立分析師認為，提高的稅收不僅可以保障延長線的運營和維護，還能產生盈餘。隨後，聖何塞市的選舉人在2016年同意了此方案。