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ofo小黃車

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ofo
公司類型私有
成立2014年[1]
創辦人戴威
代表人物
總部 中國北京市
產業交通運輸業
產品自行車共享服務
網站ofo.com

ofo是一家2014年創辦於北京的共享單車公司。它是全世界第一個推廣無樁式「共享單車」模式公共自行車的企業品牌，用戶不需要尋找專用停車樁，只需在路邊找到小黃車後掃碼獲取密碼或通過藍牙即可解鎖並使用車輛。至2018年上半年，ofo已投放共享單車超過1000萬輛，入駐全世界21個國家/地區的250餘座城市，擁有逾2億用戶。[2]

ofo最初只在大學校園裡提供小範圍的短途服務，不允許用戶將車騎出校園。2016年11月，ofo開始將業務擴展到城市範圍[3]。

ofo投放大中城市後負面效應顯現。由於在運營上採用車海戰術，擠占人行道、盲道等公共空間，導致行人「找路難」，交通違規現象增加，在部分城市被清退[4][5][6][7]。報廢在街頭的「殭屍車」、「報廢車」在城市街頭隨處可見。這些垃圾如山的「街頭廢鋼」成為社會的新問題[4]。一些不法分子還利用ofo車上的二維碼，獲得轉帳付款，詐騙錢財[7]。許多城市的部分市政設施、景區、機關單位和小區都禁止共享單車進入大門。Ofo投入國外後，由於社會負面效應，而遭到國外城市社區反感，也有被許多城市清退[8] [9][10][11]。

此外，ofo被曝充錢容易，退款難[12][13] ，欺騙、誤導消費者，造假等不良行為[14][15][16]。

歷史

為攬客Ofo工作人員用單車堵住人行道

2014年，一位從北京大學博士班退學的戴威與他的四位同學聯手創立一個名為ofo的學生項目，ofo的名稱來源於一名騎手騎自行車時的形狀[17][18][19]。他們曾一起研究過如何使用自行車騎行旅遊，之後選擇共享單車作為商業模型[1]。

ofo於2015年6月在北京正式發布，在北大校友的支持下到當年10月便擁有20,000名用戶和2,000部自行車[20]。2016年，ofo將其業務拓展至中國的其他城市，其宣稱截至年底時將投放超過85,000部自行車。2016年9月，公司從小米和滴滴出行中籌集到超過1.3億美元的資金以幫助其擴展業務[21]。

在2017年2月的融資輪中，包括投資集團DST全球，網約車產業巨頭滴滴出行，以及中信產業基金在內的投資者共投資4.5億美元[22]。ofo隨後開始拓展中國海外業務，首個海外城市於2017年2月落腳新加坡[23]。2017年7月，ofo宣布由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金籌得700萬美元[24]。

ofo的創建者表示他作為一名放眼全球的商人，對於產業的擴張大於其利潤[25]。

2018年1月12日，騰訊科技報道ofo手上的現金僅能支撐一個月[26]。隨後，ofo小黃車通過官方微博作出回應稱，公司資金流非常健康，相關報道是沒有任何事實依據的"謠言"，已著手起訴發布報道的騰訊科技[27][28]。在隨後的1月25日，ofo宣布進入韓國市場。

2018年3月13日，ofo宣布完成E2-1輪共8.66億美元融資。[29]

為了進入美國市場，ofo聘請了UberEATS美國西南地區經理Chris Taylor。[30][31] 在2018年初，哈佛MBA Lina Feng被聘請管理美國西北部。[32]

車型

目前ofo已知至少有12種版本[33]，車架顏色均為黃色，部份細節（如鎖扣類型、車輪大小、車胎種類、車架形狀等）不同。供應商包括但不限於700bike[34]、鳳凰[35]、富士達[36]、吉納爾[37]、新奧特[38]等。

常見車型列表
車型名稱 車型圖片 車胎 車筐 座墊調節 供電方式 特徵 備註
ofo 2.0 26寸充氣胎 無 需扳手調節 無
ofo 3.0 22寸充氣胎 無 可調節 無
ofo 3.1 24寸充氣胎

少數為實心胎

無 可調節 無
ofo 3.2 24寸實心胎 有 可調節 無 騎行阻力較大[39]
ofo L1 24寸實心胎 有 可調節 車筐的太陽能電池板 Z形車架，

全部車型均設有非密碼電子鎖。

與騎唄合作[40]。

騎行阻力較大[41]

ofo Curve 24寸充氣胎

少數為實心胎

有 可調節 無 車架由彎曲管道構成，

全部車型均設有密碼電子鎖。

與700Bike合作[42]

騎行阻力較大

ofo 3.21「小黃蜂」 24寸實心胎 有 可調節 無 車座後設有把手、前輪使用鼓剎，

部分車的車輪設有廣告板，全部車型均設有密碼電子鎖。

未知車型 24寸實心胎 有 可調節 車筐的太陽能電池板 V形彎管車架，

全部車型均設有非密碼電子鎖， 外形類似ofo Bicycle US

騎行阻力較大
肌肉車 26寸充氣胎 有 可調節 無 沙灘車造型，具備8擋變速功能，全部車型均設有密碼電子鎖。 騎行阻力較大[43]
騎記定製版 ofo black 24寸實心胎 有 可調節 無 五輻條輪轂，皮帶傳動，外形類似摩拜單車，

全部車型均設有非密碼電子鎖。

與騎記合作[22]

騎行阻力較大。

車鎖

所有的ofo單車均以手機掃描二維碼或輸入車號來解鎖，不過使用的鎖具有五種，其中兩種為普通的機械鎖，其餘的為電子鎖。現時已有較多曾使用機械鎖具的ofo更換為密碼電子鎖。[44]

Ofo的車鎖被爆不付費就可以「容易打開」，甚至兒童都可以輕易打開。2017年3月26日，一位未滿12周歲的上海兒童因騎ofo單車被大客車碾壓死亡，引發社會關注。[45]

ofo鎖扣圖集
  • 機械鍵盤密碼鎖
    機械鍵盤密碼鎖
  • 機械撥輪密碼鎖
    機械撥輪密碼鎖
  • 電子密碼鎖
    電子密碼鎖
  • 電子藍牙密碼鎖，在手機開啟藍牙時可免輸入密碼，自動開鎖。
    電子藍牙密碼鎖，在手機開啟藍牙時可免輸入密碼，自動開鎖。
  • 電子非密碼鎖
    電子非密碼鎖

社會負面效應

北京東四環大成國際大廈前堵滿人行道的ofo自行車
堵滿北京東三環國貿附近人行道的ofo自行車
堆滿北京四惠橋下十字路口人行道的Ofo黃車

堵塞人行道和盲道

在獲得了巨額投資之後，ofo的運營採用了車海戰術，在多地加大了投放力度[46]。但由於管理未能跟進，自行車過多擠占人行道、盲道等公共空間，引起了民眾不滿[47]和管理部門的重視。ofo在部分城市被清退[48]。北京、上海、深圳、杭州等地相繼出台《共享單車指導意見》，進一步限制其自行車尤其是機械鎖自行車的投放。[49][50]

給殘疾人帶來危險

由於沒有樁基或者電子圍欄限制，隨意停放的ofo單車給盲人以及需要靠輪椅行動的殘疾人士帶來巨大危險與困難[51][52]。

交通違規

ofo等共享單車被投放到大中城市後，城市交通違規現象增加，占用機動車道的現象比比皆是。」斑馬線上騎行」、「逆行」和「占用機動車道」成為ofo等共享單車交通違法的「三宗罪」。[7]

街頭廢鋼

ofo「殭屍車」、「報廢車」在城市街頭隨處可見。如何處置這些垃圾成山的「街頭廢鋼」成為社會的一個新問題。[53][4][54]

造假

ofo被爆有數據造假、公關造假、融資造假、市場份額造假、客服造假（客服電話打不通）、技術造假、城市數量造假等缺乏社會責任的造假行為[16]。此外，ofo還存在欺詐、誤導消費者的行為[14][15].

回扣潛規則

擁有大額訂單採購權的ofo負責人是自行車製造商爭搶的對象。為拿大單，製造商一般提供2-3個點的回扣。這種中間吃回扣已經成為行業的「潛規則」。ofo高管曾一度被捲入貪腐門事件，不過ofo對貪污指控予以否認。[55]

支付詐騙

一些不法分子利用ofo小黃車二維碼和平台系統進行詐騙，曾有因掃描ofo黃車的二維碼或是在辦理退款手續中被詐騙錢財的事件。[56]

爭議

損壞的ofo單車堆積如山

政治聯繫

ofo小黃車的5名創始人全為中共黨員，其中三人在入讀北京大學期間入黨，另兩人則在高中時成為中共黨員。他們在創立公司初就成立了中共黨支部與黨小組，2016年成立黨支部，到2017年又為公司167名中共黨員成立了黨委，創始團隊五人全部當選黨委委員[57]。截止10月共有中共黨員255人，絕大多數都是公司骨幹[58]。ofo黨委書記兼CEO的戴威在向中央組織部高層和全國黨建研究會專家彙報黨建工作時表示，會確保「ofo的發展始終與黨和政府的決策部署保持高度一致」[59]。到2018年6月ofo計劃修改公司章程，以明確黨組織在公司運營的實質領導權，將公司包括人事任免、涉及公共利益等重大事項決策權轉由黨委會掌握[57]。

北京圖書館門前禁止共享單車入內的提示板

高損壞率

由於ofo單車的廉價性，以及早期的ofo自行車均採用固定密碼的機械鎖，易被破解和損壞且無法被監控到。這使得ofo的損壞、丟失率遠高於其他品牌共享單車[60]，同時也出現多宗因兒童破解密碼鎖偷騎引發的事故。[61]，為了防止此類現象，ofo目前正逐步將原有自行車上的機械鎖更換為電子鎖，同時增設警告標誌。

由於ofo的高損壞率事實，「ofo」的讀音又類似於英文Awful，坊間流傳有「Awful」的綽號。[62]

新款ofo騎行阻力較大

為了減少損壞率和機械鎖破解問題，ofo新推出了電子鎖和實心胎單車，然而用戶卻並不買帳，紛紛吐槽ofo新車騎行費勁笨重難騎。[63][64]

押金難退

ofo充錢容易，退款難。用戶退押金得不到處理，客服電話忙音，或是即使打通也沒能退款。[12][13]

亂扣錢

ofo計費系統有時會對用戶重複扣錢[65]，或是車鎖未開卻收取費用[66]。

變相漲價

2018年6月16日起，ofo的計費系統更改，新的計費標準比原計費標準提高2~4倍，成為共享單車業內收費最高的商家，被用戶指有變相漲價的嫌疑。 [67]

公共場合禁止ofo等車入內

由於ofo等共享單車的混亂停放造成不便，並且ofo的運營管理與車輛總數不相匹配[68]，而造成物業管理人員的額外負擔。在其投放的城市，有部分市政設施、景區、機關單位和小區禁止共享單車進入大門。[69] [70][71][72]

經營模式

共享單車這一模式在曾經在歐洲和北美多個城市形成巨額虧損，最終被迫關閉。這一模式是否適合中國的市場，這一話題一直處於爭論中。在2017年三季度多家共享單車公司跑路與2018年ofo商業合作交惡[73]的現狀下，能否要回押金是多數用戶更為關心的問題[74]。同時在2018年5月，ofo取消了20餘城市的免押金活動。

參見

參考文獻

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外部連結

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