苏州轨道交通

此条目的主題是苏州轨道交通（城市地铁系统）。关于高新区的有轨电车，請見「苏州高新区有轨电车」。

苏州轨道交通
概覽
运营範圍	中国江苏省苏州市
服務類型	城市轨道交通系统
目前狀況	营运中
主要車站	察院场、乐桥、苏州火车站、石路、广济南路等
技術數據
运营長度	121公里
正線數目	9（近期规划） 营运中：3 建设中：2
車站數目	93（换乘站不重复计算）
軌距	hide
車輛基地	天平车辆段、太平车辆段、松陵车辆段
列車编组	4B（1号线）、5B（2号线）、6B（4号线）
运营信息
開通运营	2012年4月28日
日乘客量	全年2.45亿人次（2017年） 日均92.52万人次（2018年4月）
运营者	苏州市轨道交通集团有限公司
總部	苏州市姑苏区干将路668号轨道交通大厦
網站	http://www.sz-mtr.com

苏州轨道交通，是中国江苏省苏州市的城市轨道交通系统。目前营运中的线路为苏州轨道交通1号线、2号线和4号线。营运总里程120.7公里，位列全国第9位，地级市第1位。1号线于2007年12月26日开工，2012年4月28日开始正式营运。2号线于2009年12月开工，一期于2013年12月28日通车，二期于2016年9月24日通车。4号线于2010年12月31日开工，于2017年4月15日通车。

目前近期规划有6条线路，总长度240公里，车站187座；远期规划8条线路，总长度约356公里，车站268座。另有6条有轨电车线（不隶属苏州轨道交通管辖）和6条市域铁路线。

全网最大客流出现在2018年4月30日，达到124.69万人次。2014、2015、2016和2017年苏州轨道交通总客流分别为1.15亿，1.36亿，1.49亿和2.23亿人次。

標誌

图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

线路

营运中线路

线路名称	起点站/终点站		车站数量	运营里程(公里)	启用时间	车辆段/停车场	列车编组
1号线	木渎	钟南街	24	25.7	2012年4月28日	天平车辆段	4B
2号线	骑河	桑田岛	35	40.4	2013年12月28日（一期）2016年9月24日（二期）	太平车辆段	5B
4号线	龙道浜	同里／木里	38	52.8	2017年4月15日	松陵车辆段	6B

1号线

主条目：苏州轨道交通1号线

1号线由木瀆站至鐘南街站。

1号线一期工程线路全长25.739公里，横跨吴中区、虎丘区/高新区、姑苏区、工业园区共4个区，共设24座车站，全部是地下站。1号线一期工程始于吴中区的木渎，向东进入苏州高新区，横穿京杭运河，横跨苏州古城，在工业园区穿过金鸡湖（中国目前最长的湖底地铁隧道），最后止于钟南街。1号线的线路标志色为绿色。 1号线共设置1个车辆段/列车停车场，即天平车辆段。

线计划开行速度每小时35公里，最高速度为每小时80公里，列车以正常速度全线行驶，含停站的总时间为49分钟。1号线车辆采用4节B型车（事实上比典型B型车略宽一些。）编组，运输能力将不小于每小时2.85万人次，高峰时期约为每小时4.5万人次。工程总投资126亿元。已于2012年4月28日11点18分通车营运。首日客流量（半天工作日）超过10万人次。

2号线

主条目：苏州轨道交通2号线

2号线由骑河站至桑田岛站。

2号线一期工程26.386公里，跨苏州3个区。设站22座，其中17座地下站，5座高架站，平均站间距为1.22公里。2009年12月25日开工建设，首期开工站点：齐门北大街站（现陆慕站）、桐泾公园站、宝带西路站（现盘蠡路站）。一期工程已于2013年12月28日通车。2号线的线路标志色为红色。

2号线采用5节B车编组。按每小时30对列车计算，其运输能力不小于每小时2.88万人次。根据该线路设定的旅行时速，驶完全线需要48分钟左右。

2号线延伸线含北延线和东延线。北延线自高铁苏州北站至骑河站，长1.825km，设站2座（富翔路站和骑河站），均为地下站，全部位于相城区境内。东延线自宝带桥南站至桑田岛站，长13.769km，设车站11座，为地下线。2012年9月延伸线动工兴建，2016年9月24日开通试运营。2号线延伸线在园区桑田岛设停车场，在吴中区尹山湖增设一个主所，控制中心设于1、2号线换乘站广济南路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。

4号线

主条目：苏州轨道交通4号线

4号线將由龙道浜站至同里站，分为主线和支线两部分。

主线起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江区滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江区同津大道。主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。

支线是一条东西向交通引导型线路，它位于吴中经济开发区，初、近期与4号线主线在红庄站接轨贯通运营，将吴中区滨湖新城、越溪城市副中心和吴中区中心城区、古城区联系起来，远期拆解为7号线独立运营。支线长10.74km，共设车站7座（不含接轨站），均为地下站。

4号线主线在线路南端设松陵车辆段与综合基地，在线路北端的相城区设元和停车场一处。4号线支线在吴中区东太湖路以南、龙翔路以西设天鹅荡停车场一处。 2012年9月27日，4号线及支线工程正式开工建设，2017年4月15日开通运营。

4号线车辆采用6节B型车编组。

未来发展

苏州地铁2020年规划线路图

建设中线路

线路名称	起点站/终点站		车站数量	在建里程(公里)	动工时间	列车编组
3号线	苏州新区站	夷亭路	37	45.2	2014年12月16日	6B
5号线	集散中心	阳澄湖	34	44.1	2016年6月28日	6B

3號線

主条目：苏州轨道交通3号线

3號線將由蘇州新區站至夷亭路站，全长约45.2公里，跨苏州3个区。

3号线车辆采用6节B型车编组，设站37座，从苏州新区站至夷亭路站。该线路将连通浒墅关经济技术开发区、苏州高新区CBD、苏州城南和园区。3号线工程于2013年12月28日启动，土建工程于2014年12月16日开工，2019年底通车。

5號線

主条目：苏州轨道交通5号线

5號線將由集散中心站至阳澄湖站，全长约44.1公里，跨苏州4个区。

5号线车辆采用6节B型车编组，设站34座，起点位于太湖之滨的集散中心站，终点位于阳澄湖畔的阳澄湖站，连接吴中区，苏州高新区，姑苏区，苏州工业园区。5号线已于2016年6月28日开工建设，预计2021年6月开通试运营。

近期规划

近期规划的线路还有6号线、7号线、8号线以及S1号线。这些线路的路线已经由国家发改委批复，并将于2019年之前开工。

6号线

主条目：苏州轨道交通6号线

6号线是规划中一条东西方向的地铁线路，全长35公里，从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到苏州南城际站，共设站31座。6号线工程（苏州新区站～桑田岛）均为地下线，其中换乘站10座。设一段一场，车辆段位于高新区浒墅关，停车场位于工业园区桑田岛。设置主变电所3座，新建2座主变电所分别为金业街主变电所和桑田岛主变电所，已建通园路主变电所为3、5、6号线共用。苏州市轨道交通6号线工程计划2018年年底开工建设，计划工期5年半。

S1线

主条目：苏州轨道交通S1线

S1线起自3号线唯亭站，终到上海地铁11号线花桥站。线路全长约41公里，拟设27座车站，其中换乘站5座，全部为地下线和地下站，设一段一场，两座主变电所和一座控制中心。其中，车辆段位于昆山高新区，停车场位于昆山花桥镇，控制中心位于昆山玉山镇，主变电所分别为新建的白马泾主变电所和新建的昆嘉路主变电所。苏州市轨道交通S1线工程计划2018年年底开工建设，预计2023年底通车。

7号线

主条目：苏州轨道交通7号线

轨道交通7号线一期即运营中的4号线支线，二期工程（相城大道北站～红庄站）线路全长约27公里，拟设23座车站，全部为地下站。途经高铁北站，园区中央公园，娄葑，郭巷等到红庄。设一段一场，三座主变电所。其中，车辆段位于吴中区天鹅荡，停车场位于相城区黄埭，主变电所分别为赏湖主变电所、新建的天鹅荡主变电所和新建的蠡塘河主变电所。苏州市轨道交通7线工程计划2019年开工建设，计划工期4年。

8号线

主条目：苏州轨道交通8号线

苏州轨道交通8号线（华山路站～车坊站），与3号线合起来组成苏州的环线系统。线路全长约35.2公里，拟设站26座，均为地下站。设一段一场，三座主变电所。其中车辆段位于工业园区车坊，停车场位于姑苏区三角咀，主变电所分别为金业街主变电所、桑田岛主变电所和新建的跨阳路主变电所。苏州市轨道交通8号线工程计划2019年开工建设，计划工期5年。

远期规划

根据《苏州市城市轨道交通线网规划（2035）》的初步成果，远景规划包括以下的线路：

• 9号线：东西向快线，新区-姑苏-园区-昆山-太仓。
• 10号线：核心区南北向发展轴加密线，相城-姑苏区核心区-吴中-吴江。吴江区内走向友新路-明溪路-苏震桃公路-云梨路-同里。
• 11号线：核心区与新区东西向发展轴加密线，同时也是吴江南北向发展轴加密线，吴江-姑苏区-新区。吴江区内走向迎春南路-中山路-吴江南部新城。
• 12号线：强化相城区各板块与园区青剑湖、湖东CWD 间的快速联系。相城区北桥镇-苏相合作区-高铁新城-园区青剑湖-湖东CWD-车坊。
• 13号线：串联相城中心区-青剑湖片区-阳澄湖片区-湖东片区-胜浦。
• 14号线：实现张、虞、相城、姑苏、吴中、吴江间的快速联系。张家港内串联张家港站-塘桥-城区及港区。常熟段基本保留原S4线位。总体走向吴江松陵城区-吴江太湖新城-吴中区-姑苏区核心区-相城-常熟-张家港。
• 15号线：原9号线，起于阳澄湖镇的凤阳路,向西南横穿相城,通过浒墅关新区城际站,终于光福镇。
• 16号线：园区-吴江，线路在吴江区内由星塘街-东方路-运东大道-高新路，止于东太湖CBD。
• 17号线：吴中内部东西向的轨道加密线，起于临湖片区，沿新华路-东方大道-吴中大道-浦庄大道-临湖大道-腾飞路，止于吴中车坊片区。
• 18号线：望亭-高新区-吴中太湖新城-吴江区核心区。在吴江区内由龙翔路-夏蓉路-云龙西路，止于吴江经济开发区。
• 20号线：吴江区内部的轨道快线，主要加强平望、盛泽、震泽、汾湖等区域与松陵主城区的联系。

此外,张家港拟建3条市内跨座式单轨线，吴江拟建南部水乡线、可能对接上海虹桥枢纽，硕放机场线再次出现于规划。

车站及设施

• 
  古城内的乐桥站出口
• 
  高新区的汾湖路站出口
• 
  石路站出口
• 
  汾湖路站车站内貌
• 
  石路站车站内貌
• 
  无障碍出口

车站

目前，苏州轨道交通已建成97个车站。

• 地下车站：
  • 
    1号线 全部车站。
  • 
    2号线 陆慕站——桑田岛站区间和高铁苏州北站——骑河站区间。
  • 
    4号线 全部车站。
• 高架车站：
  • 
    2号线 阳澄湖中路站——大湾站区间。

换乘站

苏州地铁目前开通了3条线路，共5个使用中的换乘站。

• 
  1号线：
  广济南路站——换乘
  2号线
  乐桥站——换乘
  4号线

• 
  2号线： 苏州火车站站——换乘
  4号线
  广济南路站——换乘
  1号线
  石湖东路站——换乘
  4号线

• 
  4号线： 苏州火车站站——换乘
  2号线
  乐桥站——换乘
  1号线
  石湖东路站——换乘
  2号线
  红庄站——换乘
  4号线（支线）

设施

已建成的苏州轨道交通所有车站全部安装自动安全屏蔽门，以保证乘客安全。

一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，同时能够节约土地，实现了资源共享。

一号线停车线在国内首次采用对称道岔设计，使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资。所有车站设置自动扶梯和电梯，车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。

列车

2号线世乒赛主题车厢

苏州轨道交通1号线和2号线全部采用南车浦镇的列车。1号线采用4B编组，首批24列96辆列车已经全部交付并投入使用，另有1列已于2013年投入使用。2号线采用5B编组，首批共签约定制23列115辆列车，首列车于2013年5月30日交付。2号线第二批共签约17列85辆列车，首列预计于2014年9月交付。4号线采用6B编组，首批共签约定制40列240辆列车。

线路	制造单位	数量	规格	备注
1号线	南车浦镇（南京）	25	4B
2号线	南车浦镇（南京）	23	5B
2号线	南车浦镇（南京）	17	5B
4号线	南车浦镇（南京）	40	6B

苏州有重大活动时，部分列车车厢会重新装饰，以进行相关的宣传，例如2015年世界乒乓球锦标赛。

运作

营运时间

1号线营运时间为每日清晨6:10（双向首班车）至当晚23:21（木渎方向金枫路站进站），如下表所示。

周一至周日
时段名	时段	间隔
工作日早高峰（7:30 — 9:00）	下行（往钟南街方向）超高峰7:44-8:39 上行（往木渎方向）超高峰8:36-9:30 其他时段	3分10秒 3分20秒 5分05秒
工作日晚高峰（17:00-19:00）	上行（往木渎方向）超高峰17:21-18:05 其他时段	4分20秒 4分50秒
非工作日高峰	11:00-20:40	4分50秒
其他时间	-	6分00秒

2号线营运时间为每日清晨6:00（双向首班车）至当晚23:32（骑河站方向富翔路站进站），如下表所示。

周一至周日
时段名	时段	间隔
工作日早高峰	7:45 — 9:00	5分30秒
工作日晚高峰	17:00 — 19:00	5分30秒
非工作日高峰	11:00 — 20:40	5分30秒
其他时间	-	6分45秒

4号线营运时间为每日清晨6:00（双向首班车）至当晚23:30（同里站方向庞金路站进站），如下表所示。

周一至周日
时段名	时段	间隔
工作日早高峰	7:45 — 9:00	6分35秒
工作日晚高峰	17:00 — 19:00	6分35秒
非工作日高峰	11:00 — 20:40	6分35秒
其他时间	-	7分30秒

4号线支线营运时间为每日清晨6:10（双向首班车）至当晚22:49（木里站方向苏州湾北站进站），行车间隔7分30秒。

票价

1号线车站的闸机

石路站的闸机

苏州轨道交通票价是根据苏州市政府官网和苏州市物价局网站共同公示，票价按里程长短而定。

具体方案为：

起步价2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，截至2017年4月15日，苏州轨道交通全线路网的最高票价为8元（其车程为：由2号线桑田岛来往2号线骑河、桑田岛、高铁苏州北站；由2号线金尚路来往2号线骑河、桑田岛；由2号线金谷路来往2号线骑河）。

票务

自动售票机

位于苏州火车站站的云购票机

各地铁站内全部采用无人自动售票机，可以接受硬币、5元纸币和10元纸币。苏州轨道交通各车站为自动检票，将带IC芯片的车票靠近闸机的检票区域，闸机向两侧打开，乘客通过后，闸机自动关闭。除此以外，各地铁站均设有无障碍电梯。

2016年1月15日起，苏州轨道交通启动云购票服务。乘客需要通过微信关注“苏州轨道交通”公众号，关注后进入在线购票页面，选择起点和终点并确定购票数量，然后点击“提交购买”跳转到微信支付页面付款。购票完成后将屏幕上跳出订单信息，乘客需要点击进入，然后显示兑票二维码，凭二维码至云购票机扫描区域扫描后即可领取车票。最初云购票兑票服务仅在三个站提供，目前该服务已扩展至8个站，分别是乐桥站、临顿路站、苏州火车站站、木渎站、广济南路站、钟南街站、石路站和高铁苏州北站。

苏州市民普遍使用的苏州通，同样可用于地铁站，操作方法同一般车票。使用苏州通卡九五折优惠，而月票卡、学生卡等则享受五折优惠。如果出现故障，可以持票或卡前往客服中心咨询。

苏州轨道交通亦支持包括江苏交通一卡通在内的China T-Union标准的公交卡，而包括上海公共交通卡、无锡太湖交通卡在内的City Union标准的公交卡则不能在苏州地铁使用，必须另行购票。

车站导引

1号线指示牌

2号线指示牌

苏州各地铁站附近均设有导引指示牌，指示地铁站出口的位置，方便市民乘坐地铁。

地铁文化

地铁报

苏州地铁上有地铁报《城市早8点》，由苏州日报社主办，创刊于2012年2月14日。该地铁报每期16个版面，《城市早8点》在每周2、3、4、5出版。每期发行5万份。每天7点至9点，分两个时段在1号线的24个站点，向地铁乘客免费发放。近期，各站点和地铁沿线的商家内还将陆续安置报架，供市民自行取阅。

多媒体

运营初期，“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等苏州历史人物主演的苏州地铁宣传动画在车站和车厢内循环播放。该动画的主要内容是介绍苏州地铁的乘车须知和地铁内各设备的使用方式。随后苏州轨道交通与江苏省广播电视总台江苏动视合作开播移动电视频道，频道在1、2号线车站和车厢内播出。1、2号线的车站、车厢内的广告经营权由德高集团旗下的德高中国持有。

而4号线各车站和列车的灯箱、墙贴、包柱、视频等20多种媒体经营权则由苏州广播电视总台旗下的合资公司——苏州城市动力传媒股份有限公司负责，因此在4号线各车站和列车上均可以看到苏州广电总台的各大宣传广告，移动电视频道所播出的节目均为苏州广电总台制作的节目。

艺术墙

乐桥站的艺术墙

苏州轨道交通1号线共将制作9面艺术文化墙，分别在木渎站、玉山路站、苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站、星湖街站9个轨交站点实施。艺术文化墙也将体现不同区域的特点，高新区侧重苏州自然、文化的传承和童心、生命的萌发，古城区侧重传统和当代吴文化传承，园区则侧重现代科技和人文精神。同时，艺术文化墙在表现手法上将各有千秋，通过文化内涵、视觉形象、材料工艺等多种元素突出各个站点的特色。

苏州轨道交通艺术墙应用的金属材质较多，有紫铜、黄铜、铝和钛合不锈钢等。同时，在制作工艺上采用镂空雕刻、丝网印刷、丝绸印花、金属腐蚀等手段，既体现一些苏州传统工艺的特色，又满足防腐、阻燃等特殊条件。

标识系统

站点命名

所有车站名称采用中英文双语。一般情况下，车站以与地铁线路垂直的道路名称来命名，而其英文名称为道路的汉语拼音（例如西环路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地标性建筑或重要公共设施等，则会以这些地点来命名站点，一般会进行英文翻译（例如苏州乐园站 Suzhou Amusement Land Station）。

廣播

苏州地铁采用汉语普通话和英语双语报站，两者在内容上不同。1号线报站时，附带有广告商的冠名，而2号线和4号线没有，同时2号线的英文报站亦提供列车开门提示。

中文报站方式一般如下：

“（广告商）欢迎您乘坐轨道交通X号线，本次列车终点站XX。请为有需要的乘客让座。（英文）（广告商）提醒您，下一站XX，可换X号线。去往XX的乘客，请提前做好准备。换乘的乘客，请注意列车的首末班车时间。（英文）”

“（广告商）提醒您，XX站到了。请从左／右边车门下车，注意脚下安全。（英文）”

英文报站方式一般如下：

“（中文）The train is bound for XX station.（中文）The next station is XX. You can interchage with Line X.”

“（中文）We are arriving at XX station. （仅限2号线：Please get ready to exit from the left/right side.）”

大事记

• 2002年5月，苏州轨道交通有限公司成立。
• 2007年2月，国务院批准苏州建设轨道交通。
• 2007年12月26日，苏州轨道交通1号线开建。
• 2008年4月2日，苏州轨道交通标志出炉。
• 2009年12月25日，苏州轨道交通2号线开建。
• 2010年12月31日，苏州轨道交通4号线及支线，2号线延伸线奠基。
• 2011年6月28日，苏州轨道交通运营分公司挂牌。
• 2012年4月9日，1号线全线向部分市民（持有试乘券）开放。
• 2012年4月28日，1号线全线于11:18正式通车营运。开通当天半日客流达到106871人次。由于适逢五一长假，29日和30日的客流分别创下了20.6万和24.5万人次的记录。
• 2012年8月，苏州轨道交通有限公司更名为“苏州市轨道交通集团有限公司”。
• 2012年9月27日，苏州轨道交通4号线及支线，2号线延伸线开工建设。
• 2013年12月28日，2号线一期于11:18开通营运。当天总客运量即创新高，达到265744人次，其中1号线190008人次，2号线75736人次。3号线工程启动。
• 2013年12月29日，客流接近30万人次，为299957人次，其中1号线193438人次，2号线106519人次。
• 2013年12月31日，全网客流首次突破30万人次，达到32万人次。
• 2014年1月1日，全网客流首次突破40万人次，达到45.25万人次，其中1号线31.15万人次，2号线14.10万人次。
• 2014年4月5日，全网客流首次突破50万人次，达到55.39万人次，其中1号线36.03万人次，2号线19.36万人次。
• 2014年5月1日，全网客流首次突破60万人次，达到63.88万人次，其中1号线40.73万人次，2号线23.15万人次。
• 2014年7月，单月客流累计突破1000万人次。
• 2014年12月16日，3号线开始实质性建设。
• 2015年5月1日，全网客流首次突破70万人次，达到74.96万人次，其中1号线45.3万人次，2号线29.66万人次。
• 2016年9月24日，2号线延伸线开通试运营。
• 2017年4月15日，4号线开通试运营。当天全网客流首次突破80万人次，达到828224人次，其中1号线347902人次，2号线268484人次，4号线主184676人次，4号线支27162人次。
• 2017年4月30日，全网客流首次突破100万，达到1138596人次，其中1号线424859人次，2号线352044人次，4号线主326598人次，4号线支35095人次。
• 2017年12月31日，全网客流再创新高，达到1201230人次，其中1号线441370人次，2号线370094人次，4号线主347615人次，4号线支42151人次。

争议

首个开通地铁的地级市

一些媒体称苏州为中国大陆首个开通地铁的地级市，然仍有争议。早在2011年广佛地铁开通时，人民日报称，佛山是中国第一个开通地铁的地级市。苏州地铁开通时，中央电视台称，苏州是中国第一个开通地铁的地级市。苏州轨道交通官方及地方政府对此进行宣传时侧重于强调“国内首个独立开通城市轨道交通的地级市”。而中央政府部门如国家统计局和民政部将广州、深圳等副省级城市仍定义为地级市。广州于1997年开通地铁，深圳于2004年开通地铁。

称谓争议

苏州轨道交通多条线路曾被称为“轻轨”。

在国际上，一般采取的是以路权为标准。完全封闭，专用路权的为地铁（metro），开放或半开放路权的为轻轨（light rail）（此定义包括传统意义上的有轨电车，详见轻轨运输）。轻轨必须与路面交通系统混行。按照这一标准，苏州轨道交通的所有线路皆属于地铁范畴。

但是，中国大陆常常将客流量小或编组小的地铁线路称为所谓“轻轨”，如上海轨道交通5号线、6号线等就被认为是“轻轨”。建设部和发改委2008年3月发布，7月施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）中，取消了原先“地铁”和“轻轨”的划分标准，将轨道交通系统划分为4个等级：单向运能4.5万人次/h以上为第I级，2.5至4万人次/h为第II级，第III等级和第IV等级单向运能分别为1.5~3万人次/h和1~2万人次/h，其中第IV等级可以有部分平交道口。同时“明确规定每条线路的工程设计年限分为初期、近期、远期，不分地铁和轻轨之别，也不分各种运量级不同，均按城市快速轨道交通系统项目统一要求。”

2007年7月1日起实施的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）及其条文说明指出：“轻轨系统是一种中运量的轨道交通系统，采用钢轮钢轨体系，轨距为1435mm。主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。”“车辆的列车编组，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m，最高行车速度不应小于60Km/h，站台最大长度不应大于100m。”而四节B型编组的列车系统在该标准中被定义为地铁系统。因此，按此标准，苏州轨道交通1、2号线属于地铁系统。值得说明的是，如果按此标准，四节C型编组的上海轨道交通5号线、6号线由于编组超过三节，是否属于轻轨系统也有待商榷。这也反映了中国大陆对“地铁”和“轻轨”系统的划分标准不够严谨和统一。

事实上，这一争议并不必要，争议很大程度上是出自标准不一、民众误解和地域竞争。“地铁”还是“轻轨”的争议，对苏州轨道交通的运营和宣传没有影响，更加无碍于轨道交通对苏州发展的作用。目前，官方对外的称谓一般均为“苏州轨道交通”。

一号线编组争议

苏州轨道交通一号线论证过程中，有专家指出应采用4节编组预留5节的模式建设。在客流论证过程中认为采用5节编组，在绝大多数时间绝大多数区间列车载客能力虚弥，不符合节约型社会需要。最终采用4节编组建设。

实际运营过程中，轨道交通一号线在高峰时期十分拥挤，无法满足客流需要。轨道交通公司亦在节假日等客流高峰期采用限流措施。反映出1号线的规划过于保守。这一定程度上也和苏州轨道交通在国内同类城市中规划较早有关。所幸，苏州轨道交通后续规划均为6B编组。

外部链接

• 苏州轨道交通官方网站