蘇州軌道交通

此條目的主題是蘇州軌道交通（城市地鐵系統）。關於高新區的有軌電車，請見「蘇州高新區有軌電車」。

蘇州軌道交通
概覽
營運範圍	中國江蘇省蘇州市
服務類型	城市軌道交通系統
目前狀況	營運中
主要車站	察院場、樂橋、蘇州火車站、石路、廣濟南路等
技術數據
營運長度	121公里
正線數目	9（近期規劃） 營運中：3 建設中：2
車站數目	93（轉車站不重複計算）
軌距	hide
車廠	天平車廠、太平車廠、松陵車廠
列車編組	4B（1號線）、5B（2號線）、6B（4號線）
營運資訊
開通營運	2012年4月28日
日乘客量	全年2.45億人次（2017年） 日均92.52萬人次（2018年4月）
營運者	蘇州市軌道交通集團有限公司
總部	蘇州市姑蘇區干將路668號軌道交通大廈
網站	http://www.sz-mtr.com

蘇州軌道交通，是中國江蘇省蘇州市的城市軌道交通系統。目前營運中的路綫為蘇州軌道交通1號線、2號線和4號線。營運總距離120.7公里，位列全國第9位，地級市第1位。1號線於2007年12月26日開工，2012年4月28日開始正式營運。2號線於2009年12月開工，一期於2013年12月28日通車，二期於2016年9月24日通車。4號線於2010年12月31日開工，於2017年4月15日通車。

目前近期規劃有6條路綫，總長度240公里，車站187座；遠期規劃8條路綫，總長度約356公里，車站268座。另有6條有軌電車線（不隸屬蘇州軌道交通管轄）和6條市域鐵路綫。

全網最大客流出現在2018年4月30日，達到124.69萬人次。2014、2015、2016和2017年蘇州軌道交通總客流分別為1.15億，1.36億，1.49億和2.23億人次。

標誌

圖形以向左向右1號線與2號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負行為「S」的圖標，代表了姑蘇，又似中文的「互」字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。

路綫

營運中路綫

路綫名稱	起點站/終點站		車站數量	營運距離(公里)	啟用時間	車廠/停車場	列車編組
1號線	木瀆	鍾南街	24	25.7	2012年4月28日	天平車廠	4B
2號線	騎河	桑田島	35	40.4	2013年12月28日（一期）2016年9月24日（二期）	太平車廠	5B
4號線	龍道浜	同里／木里	38	52.8	2017年4月15日	松陵車廠	6B

1號線

主條目：蘇州軌道交通1號線

1號線由木瀆站至鐘南街站。

1號線一期工程路綫全長25.739公里，橫跨吳中區、虎丘區/高新區、姑蘇區、工業園區共4個區，共設24座車站，全部是地下站。1號線一期工程始於吳中區的木瀆，向東進入蘇州高新區，橫穿京杭運河，橫跨蘇州古城，在工業園區穿過金雞湖（中國目前最長的湖底地鐵隧道），最後止於鍾南街。1號線的路綫標誌色為綠色。 1號線共設置1個車廠/列車停車場，即天平車廠。

線計劃開行速度每小時35公里，最高速度為每小時80公里，列車以正常速度全線行駛，含停站的總時間為49分鐘。1號線車輛採用4節B型車（事實上比典型B型車略寬一些。）編組，運輸能力將不小於每小時2.85萬人次，高峰時期約為每小時4.5萬人次。工程總投資126億元。已於2012年4月28日11點18分通車營運。首日客流量（半天工作日）超過10萬人次。

2號線

主條目：蘇州軌道交通2號線

2號線由騎河站至桑田島站。

2號線一期工程26.386公里，跨蘇州3個區。設站22座，其中17座地下站，5座架空站，平均站間距為1.22公里。2009年12月25日開工建設，首期開工站點：齊門北大街站（現陸慕站）、桐涇公園站、寶帶西路站（現盤蠡路站）。一期工程已於2013年12月28日通車。2號線的路綫標誌色為紅色。

2號線採用5節B車編組。按每小時30對列車計算，其運輸能力不小於每小時2.88萬人次。根據該路綫設定的旅行時速，駛完全線需要48分鐘左右。

2號線延伸線含北延線和東延線。北延線自高鐵蘇州北站至騎河站，長1.825km，設站2座（富翔路站和騎河站），均為地下站，全部位於相城區境內。東延線自寶帶橋南站至桑田島站，長13.769km，設車站11座，為地下線。2012年9月延伸線動工興建，2016年9月24日開通試營運。2號線延伸線在園區桑田島設停車場，在吳中區尹山湖增設一個主所，控制中心設於1、2號線轉車站廣濟南路站西北側，與線網中1、3、4號線共用。

4號線

主條目：蘇州軌道交通4號線

4號線將由龍道浜站至同里站，分為主線和支線兩部分。

主線起於相城區「荷塘月色」主題公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、吳江區濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止於吳江區同津大道。主線全長42.03km，設車站31座，均為地下車站。

支線是一條東西向交通引導型路綫，它位於吳中經濟開發區，初、近期與4號線主線在紅莊站接軌直通運行，將吳中區濱湖新城、越溪城市副中心和吳中區中心城區、古城區聯繫起來，遠期拆解為7號線獨立營運。支線長10.74km，共設車站7座（不含接軌站），均為地下站。

4號線主線在路綫南端設松陵車廠與綜合基地，在路綫北端的相城區設元和停車場一處。4號線支線在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝蕩停車場一處。 2012年9月27日，4號線及支線工程正式開工建設，2017年4月15日開通營運。

4號線車輛採用6節B型車編組。

未來發展

蘇州地鐵2020年規劃路綫圖

建設中路綫

路綫名稱	起點站/終點站		車站數量	在建距離(公里)	動工時間	列車編組
3號線	蘇州新區站	夷亭路	37	45.2	2014年12月16日	6B
5號線	集散中心	陽澄湖	34	44.1	2016年6月28日	6B

3號線

主條目：蘇州軌道交通3號線

3號線將由蘇州新區站至夷亭路站，全長約45.2公里，跨蘇州3個區。

3號線車輛採用6節B型車編組，設站37座，從蘇州新區站至夷亭路站。該路綫將連通滸墅關經濟技術開發區、蘇州高新區CBD、蘇州城南和園區。3號線工程於2013年12月28日啟動，土建工程於2014年12月16日開工，2019年底通車。

5號線

主條目：蘇州軌道交通5號線

5號線將由集散中心站至陽澄湖站，全長約44.1公里，跨蘇州4個區。

5號線車輛採用6節B型車編組，設站34座，起點位於太湖之濱的集散中心站，終點位於陽澄湖畔的陽澄湖站，連接吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區。5號線已於2016年6月28日開工建設，預計2021年6月開通試營運。

近期規劃

近期規劃的路綫還有6號線、7號線、8號線以及S1號線。這些路綫的路線已經由國家發改委批覆，並將於2019年之前開工。

6號線

主條目：蘇州軌道交通6號線

6號線是規劃中一條東西方向的地鐵路綫，全長35公里，從高新區的滬寧城鐵新區站穿過金雞湖到蘇州南城際站，共設站31座。6號線工程（蘇州新區站～桑田島）均為地下線，其中轉車站10座。設一段一場，車廠位於高新區滸墅關，停車場位於工業園區桑田島。設置主變電所3座，新建2座主變電所分別為金業街主變電所和桑田島主變電所，已建通園路主變電所為3、5、6號線共用。蘇州市軌道交通6號線工程計劃2018年年底開工建設，計劃工期5年半。

S1線

主條目：蘇州軌道交通S1線

S1線起自3號線唯亭站，終到上海地鐵11號線花橋站。路綫全長約41公里，擬設27座車站，其中轉車站5座，全部為地下線和地下站，設一段一場，兩座主變電所和一座控制中心。其中，車廠位於崑山高新區，停車場位於崑山花橋鎮，控制中心位於崑山玉山鎮，主變電所分別為新建的白馬涇主變電所和新建的昆嘉路主變電所。蘇州市軌道交通S1線工程計劃2018年年底開工建設，預計2023年底通車。

7號線

主條目：蘇州軌道交通7號線

軌道交通7號線一期即營運中的4號線支線，二期工程（相城大道北站～紅莊站）路綫全長約27公里，擬設23座車站，全部為地下站。途經高鐵北站，園區中央公園，婁葑，郭巷等到紅莊。設一段一場，三座主變電所。其中，車廠位於吳中區天鵝蕩，停車場位於相城區黃埭，主變電所分別為賞湖主變電所、新建的天鵝蕩主變電所和新建的蠡塘河主變電所。蘇州市軌道交通7線工程計劃2019年開工建設，計劃工期4年。

8號線

主條目：蘇州軌道交通8號線

蘇州軌道交通8號線（華山路站～車坊站），與3號線合起來組成蘇州的環線系統。路綫全長約35.2公里，擬設站26座，均為地下站。設一段一場，三座主變電所。其中車廠位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角咀，主變電所分別為金業街主變電所、桑田島主變電所和新建的跨陽路主變電所。蘇州市軌道交通8號線工程計劃2019年開工建設，計劃工期5年。

遠期規劃

根據《蘇州市城市軌道交通線網規劃（2035）》的初步成果，遠景規劃包括以下的路綫：

• 9號線：東西向快線，新區-姑蘇-園區-崑山-太倉。
• 10號線：核心區南北向發展軸加密線，相城-姑蘇區核心區-吳中-吳江。吳江區內走向友新路-明溪路-蘇震桃公路-雲梨路-同里。
• 11號線：核心區與新區東西向發展軸加密線，同時也是吳江南北向發展軸加密線，吳江-姑蘇區-新區。吳江區內走向迎春南路-中山路-吳江南部新城。
• 12號線：強化相城區各板塊與園區青劍湖、湖東CWD 間的快速聯繫。相城區北橋鎮-蘇相合作區-高鐵新城-園區青劍湖-湖東CWD-車坊。
• 13號線：串聯相城中心區-青劍湖片區-陽澄湖片區-湖東片區-勝浦。
• 14號線：實現張、虞、相城、姑蘇、吳中、吳江間的快速聯繫。張家港內串聯張家港站-塘橋-城區及港區。常熟段基本保留原S4線位。總體走向吳江松陵城區-吳江太湖新城-吳中區-姑蘇區核心區-相城-常熟-張家港。
• 15號線：原9號線，起於陽澄湖鎮的鳳陽路,向西南橫穿相城,通過滸墅關新區城際站,終於光福鎮。
• 16號線：園區-吳江，路綫在吳江區內由星塘街-東方路-運東大道-高新路，止於東太湖CBD。
• 17號線：吳中內部東西向的軌道加密線，起於臨湖片區，沿新華路-東方大道-吳中大道-浦莊大道-臨湖大道-騰飛路，止於吳中車坊片區。
• 18號線：望亭-高新區-吳中太湖新城-吳江區核心區。在吳江區內由龍翔路-夏蓉路-雲龍西路，止於吳江經濟開發區。
• 20號線：吳江區內部的軌道快線，主要加強平望、盛澤、震澤、汾湖等區域與松陵主城區的聯繫。

此外,張家港擬建3條市內跨座式單軌線，吳江擬建南部水鄉線、可能對接上海虹橋樞紐，碩放機場線再次出現於規劃。

車站及設施

• 
  古城內的樂橋站出口
• 
  高新區的汾湖路站出口
• 
  石路站出口
• 
  汾湖路站車站內貌
• 
  石路站車站內貌
• 
  無障礙出口

車站

目前，蘇州軌道交通已建成97個車站。

• 地下車站：
  • 
    1號線 全部車站。
  • 
    2號線 陸慕站——桑田島站區間和高鐵蘇州北站——騎河站區間。
  • 
    4號線 全部車站。
• 架空車站：
  • 
    2號線 陽澄湖中路站——大灣站區間。

轉車站

蘇州地鐵目前開通了3條路綫，共5個使用中的轉車站。

• 
  1號線：
  廣濟南路站——轉乘
  2號線
  樂橋站——轉乘
  4號線

• 
  2號線： 蘇州火車站站——轉乘
  4號線
  廣濟南路站——轉乘
  1號線
  石湖東路站——轉乘
  4號線

• 
  4號線： 蘇州火車站站——轉乘
  2號線
  樂橋站——轉乘
  1號線
  石湖東路站——轉乘
  2號線
  紅莊站——轉乘
  4號線（支線）

設施

已建成的蘇州軌道交通所有車站全部安裝自動安全月台幕門，以保證乘客安全。

一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車廠與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。

一號線停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資。所有車站設置自動扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。

列車

2號線世乒賽主題車廂

蘇州軌道交通1號線和2號線全部採用南車浦鎮的列車。1號線採用4B編組，首批24列96輛列車已經全部交付並投入使用，另有1列已於2013年投入使用。2號線採用5B編組，首批共簽約定製23列115輛列車，首列車於2013年5月30日交付。2號線第二批共簽約17列85輛列車，首列預計於2014年9月交付。4號線採用6B編組，首批共簽約定製40列240輛列車。

路綫	製造單位	數量	規格	備註
1號線	南車浦鎮（南京）	25	4B
2號線	南車浦鎮（南京）	23	5B
2號線	南車浦鎮（南京）	17	5B
4號線	南車浦鎮（南京）	40	6B

蘇州有重大活動時，部分列車車廂會重新裝飾，以進行相關的宣傳，例如2015年世界乒乓球錦標賽。

運作

營運時間

1號線營運時間為每日清晨6:10（雙向首班車）至當晚23:21（木瀆方向金楓路站進站），如下表所示。

周一至周日
時段名	時段	間隔
工作日早高峰（7:30 — 9:00）	下行（往鍾南街方向）超高峰7:44-8:39 上行（往木瀆方向）超高峰8:36-9:30 其他時段	3分10秒 3分20秒 5分05秒
工作日晚高峰（17:00-19:00）	上行（往木瀆方向）超高峰17:21-18:05 其他時段	4分20秒 4分50秒
非工作日高峰	11:00-20:40	4分50秒
其他時間	-	6分00秒

2號線營運時間為每日清晨6:00（雙向首班車）至當晚23:32（騎河站方向富翔路站進站），如下表所示。

周一至周日
時段名	時段	間隔
工作日早高峰	7:45 — 9:00	5分30秒
工作日晚高峰	17:00 — 19:00	5分30秒
非工作日高峰	11:00 — 20:40	5分30秒
其他時間	-	6分45秒

4號線營運時間為每日清晨6:00（雙向首班車）至當晚23:30（同里站方向龐金路站進站），如下表所示。

周一至周日
時段名	時段	間隔
工作日早高峰	7:45 — 9:00	6分35秒
工作日晚高峰	17:00 — 19:00	6分35秒
非工作日高峰	11:00 — 20:40	6分35秒
其他時間	-	7分30秒

4號線支線營運時間為每日清晨6:10（雙向首班車）至當晚22:49（木里站方向蘇州灣北站進站），行車間隔7分30秒。

票價

1號線車站的閘機

石路站的閘機

蘇州軌道交通票價是根據蘇州市政府官網和蘇州市物價局網站共同公示，票價按距離長短而定。

具體方案為：

起步價2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，截至2017年4月15日，蘇州軌道交通全路綫網的最高票價為8元（其車程為：由2號線桑田島來往2號線騎河、桑田島、高鐵蘇州北站；由2號線金尚路來往2號線騎河、桑田島；由2號線金谷路來往2號線騎河）。

票務

自動售票機

位於蘇州火車站站的雲購票機

各地鐵站內全部採用無人自動售票機，可以接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣。蘇州軌道交通各車站為自動檢票，將帶IC晶片的車票靠近閘機的檢票區域，閘機向兩側打開，乘客通過後，閘機自動關閉。除此以外，各地鐵站均設有無障礙電梯。

2016年1月15日起，蘇州軌道交通啟動雲購票服務。乘客需要通過微信關注「蘇州軌道交通」公眾號，關注後進入在線購票頁面，選擇起點和終點並確定購票數量，然後點擊「提交購買」跳轉到微信支付頁面付款。購票完成後將熒幕上跳出訂單資訊，乘客需要點擊進入，然後顯示兌票二維碼，憑二維碼至雲購票機掃描區域掃描後即可領取車票。最初雲購票兌票服務僅在三個站提供，目前該服務已擴展至8個站，分別是樂橋站、臨頓路站、蘇州火車站站、木瀆站、廣濟南路站、鍾南街站、石路站和高鐵蘇州北站。

蘇州市民普遍使用的蘇州通，同樣可用於地鐵站，操作方法同一般車票。使用蘇州通卡九五折優惠，而月票卡、學生卡等則享受五折優惠。如果出現故障，可以持票或卡前往客服中心諮詢。

蘇州軌道交通亦支持包括江蘇交通一卡通在內的China T-Union標準的公交卡，而包括上海公共交通卡、無錫太湖交通卡在內的City Union標準的公交卡則不能在蘇州地鐵使用，必須另行購票。

車站導引

1號線指示牌

2號線指示牌

蘇州各地鐵站附近均設有導引指示牌，指示地鐵站出口的位置，方便市民乘坐地鐵。

地鐵文化

地鐵報

蘇州地鐵上有地鐵報《城市早8點》，由蘇州日報社主辦，創刊於2012年2月14日。該地鐵報每期16個版面，《城市早8點》在每周2、3、4、5出版。每期發行5萬份。每天7點至9點，分兩個時段在1號線的24個站點，向地鐵乘客免費發放。近期，各站點和地鐵沿線的商家內還將陸續安置報架，供市民自行取閱。

多媒體

營運初期，「秋香」、「唐伯虎」、「祝枝山」等蘇州歷史人物主演的蘇州地鐵宣傳動畫在車站和車廂內循環播放。該動畫的主要內容是介紹蘇州地鐵的乘車須知和地鐵內各設備的使用方式。隨後蘇州軌道交通與江蘇省廣播電視總台江蘇動視合作開播移動電影片道，頻道在1、2號線車站和車廂內播出。1、2號線的車站、車廂內的廣告經營權由德高集團旗下的德高中國持有。

而4號線各車站和列車的燈箱、牆貼、包柱、影片等20多種媒體經營權則由蘇州廣播電視總台旗下的合資公司——蘇州城市動力傳媒股份有限公司負責，因此在4號線各車站和列車上均可以看到蘇州廣電總台的各大宣傳廣告，移動電影片道所播出的節目均為蘇州廣電總台製作的節目。

藝術牆

樂橋站的藝術牆

蘇州軌道交通1號線共將製作9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。

蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。

標識系統

站點命名

所有車站名稱採用中英文雙語。一般情況下，車站以與地鐵路綫垂直的道路名稱來命名，而其英文名稱為道路的漢語拼音（例如西環路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地標性建築或重要公共設施等，則會以這些地點來命名站點，一般會進行英文翻譯（例如蘇州樂園站 Suzhou Amusement Land Station）。

廣播

蘇州地鐵採用漢語普通話和英語雙語報站，兩者在內容上不同。1號線報站時，附帶有廣告商的冠名，而2號線和4號線沒有，同時2號線的英文報站亦提供列車開門提示。

中文報站方式一般如下：

「（廣告商）歡迎您乘坐軌道交通X號線，本次列車終點站XX。請為有需要的乘客讓座。（英文）（廣告商）提醒您，下一站XX，可換X號線。去往XX的乘客，請提前做好準備。轉乘的乘客，請注意列車的首尾班車時間。（英文）」

「（廣告商）提醒您，XX站到了。請從左／右邊車門下車，注意腳下安全。（英文）」

英文報站方式一般如下：

「（中文）The train is bound for XX station.（中文）The next station is XX. You can interchage with Line X.」

「（中文）We are arriving at XX station. （僅限2號線：Please get ready to exit from the left/right side.）」

大事記

• 2002年5月，蘇州軌道交通有限公司成立。
• 2007年2月，國務院批准蘇州建設軌道交通。
• 2007年12月26日，蘇州軌道交通1號線開建。
• 2008年4月2日，蘇州軌道交通標誌出爐。
• 2009年12月25日，蘇州軌道交通2號線開建。
• 2010年12月31日，蘇州軌道交通4號線及支線，2號線延伸線奠基。
• 2011年6月28日，蘇州軌道交通營運分公司掛牌。
• 2012年4月9日，1號線全線向部分市民（持有試乘券）開放。
• 2012年4月28日，1號線全線於11:18正式通車營運。開通當天半日客流達到106871人次。由於適逢五一長假，29日和30日的客流分別創下了20.6萬和24.5萬人次的記錄。
• 2012年8月，蘇州軌道交通有限公司更名為「蘇州市軌道交通集團有限公司」。
• 2012年9月27日，蘇州軌道交通4號線及支線，2號線延伸線開工建設。
• 2013年12月28日，2號線一期於11:18開通營運。當天總客運量即創新高，達到265744人次，其中1號線190008人次，2號線75736人次。3號線工程啟動。
• 2013年12月29日，客流接近30萬人次，為299957人次，其中1號線193438人次，2號線106519人次。
• 2013年12月31日，全網客流首次突破30萬人次，達到32萬人次。
• 2014年1月1日，全網客流首次突破40萬人次，達到45.25萬人次，其中1號線31.15萬人次，2號線14.10萬人次。
• 2014年4月5日，全網客流首次突破50萬人次，達到55.39萬人次，其中1號線36.03萬人次，2號線19.36萬人次。
• 2014年5月1日，全網客流首次突破60萬人次，達到63.88萬人次，其中1號線40.73萬人次，2號線23.15萬人次。
• 2014年7月，單月客流累計突破1000萬人次。
• 2014年12月16日，3號線開始實質性建設。
• 2015年5月1日，全網客流首次突破70萬人次，達到74.96萬人次，其中1號線45.3萬人次，2號線29.66萬人次。
• 2016年9月24日，2號線延伸線開通試營運。
• 2017年4月15日，4號線開通試營運。當天全網客流首次突破80萬人次，達到828224人次，其中1號線347902人次，2號線268484人次，4號線主184676人次，4號線支27162人次。
• 2017年4月30日，全網客流首次突破100萬，達到1138596人次，其中1號線424859人次，2號線352044人次，4號線主326598人次，4號線支35095人次。
• 2017年12月31日，全網客流再創新高，達到1201230人次，其中1號線441370人次，2號線370094人次，4號線主347615人次，4號線支42151人次。

爭議

首個開通地鐵的地級市

一些媒體稱蘇州為中國大陸首個開通地鐵的地級市，然仍有爭議。早在2011年廣佛地鐵開通時，人民日報稱，佛山是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州地鐵開通時，中央電視台稱，蘇州是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州軌道交通官方及地方政府對此進行宣傳時側重於強調「國內首個獨立開通城市軌道交通的地級市」。而中央政府部門如國家統計局和民政部將廣州、深圳等副省級城市仍定義為地級市。廣州於1997年開通地鐵，深圳於2004年開通地鐵。

稱謂爭議

蘇州軌道交通多條路綫曾被稱為「輕軌」。

在國際上，一般採取的是以路權為標準。完全封閉，專用路權的為地鐵（metro），開放或半開放路權的為輕軌（light rail）（此定義包括傳統意義上的有軌電車，詳見輕軌運輸）。輕軌必須與路面交通系統混行。按照這一標準，蘇州軌道交通的所有路綫皆屬於地鐵範疇。

但是，中國大陸常常將客流量小或編組小的地鐵路綫稱為所謂「輕軌」，如上海軌道交通5號線、6號線等就被認為是「輕軌」。建設部和發改委2008年3月發佈，7月施行的《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）中，取消了原先「地鐵」和「輕軌」的劃分標準，將軌道交通系統劃分為4個等級：單向運能4.5萬人次/h以上為第I級，2.5至4萬人次/h為第II級，第III等級和第IV等級單向運能分別為1.5~3萬人次/h和1~2萬人次/h，其中第IV等級可以有部分平交道口。同時「明確規定每條路綫的工程設計年限分為初期、近期、遠期，不分地鐵和輕軌之別，也不分各種運量級不同，均按城市快速軌道交通系統項目統一要求。」

2007年7月1日起實施的《城市公共交通分類標準》（CJJ/T 114-2007）及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。主要在城市地面或架空橋上運行，路綫採用地面專用軌道或架空軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由1~3輛組成，列車長度一般不超過90m，最高行車速度不應小於60Km/h，月台最大長度不應大於100m。」而四節B型編組的列車系統在該標準中被定義為地鐵系統。因此，按此標準，蘇州軌道交通1、2號線屬於地鐵系統。值得說明的是，如果按此標準，四節C型編組的上海軌道交通5號線、6號線由於編組超過三節，是否屬於輕軌系統也有待商榷。這也反映了中國大陸對「地鐵」和「輕軌」系統的劃分標準不夠嚴謹和統一。

事實上，這一爭議並不必要，爭議很大程度上是出自標準不一、民眾誤解和地域競爭。「地鐵」還是「輕軌」的爭議，對蘇州軌道交通的營運和宣傳沒有影響，更加無礙於軌道交通對蘇州發展的作用。目前，官方對外的稱謂一般均為「蘇州軌道交通」。

一號線編組爭議

蘇州軌道交通一號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。最終採用4節編組建設。

實際營運過程中，軌道交通一號線在高峰時期十分擁擠，無法滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。反映出1號線的規劃過於保守。這一定程度上也和蘇州軌道交通在國內同類城市中規劃較早有關。所幸，蘇州軌道交通後續規劃均為6B編組。

外部連結

• 蘇州軌道交通官方網站