达成铁路

达成铁路
Z123次列车于成都三环路龙潭跨线桥，2013年
概覽
运营範圍	中华人民共和国
服務類型	客运（既有线改造高速铁路）、 货运
目前狀況	使用中
起點站	三汇镇 八里
主要車站	遂宁站、南充站、达州站
技術數據
线路長度	353km
最高速度	80 km/h（遂宁－八里） 200 km/h（三汇镇－遂宁）
正線數目	双线（三汇镇－遂宁） 单线（遂宁－八里）
軌距	1,435毫米（標準軌）（标准轨）
電氣化方式	接触网供电：50 Hz 25,000V
閉塞方式	自动闭塞
运营信息
运营者	成都铁路局
路線圖 圖例 宝成铁路往宝鸡 成灌铁路往青城山 成都 八里 成昆铁路往昆明 龙潭寺 成渝铁路往重庆 成都北 城厢 连接成都铁路北环线 金堂 淮口 隆盛 积金 梓潼 仓山镇 玉峰 大英 星光 遂宁西 遂成铁路往成都东 遂宁 遂渝铁路往重庆北 蓬溪 南充西 兰渝铁路往重庆北、兰州 南充 南充东 南高铁路往广安南、高兴 蓬安 营山 小桥 土溪 襄渝铁路往重庆 三汇镇 渡市 广达铁路往巴中、广元南 覃家坝 河市坝 达州 襄渝铁路往襄阳 达万铁路往万州

达成铁路是中国一条连接四川省内达州市和成都市的铁路，为国家Ⅰ级铁路干线，东起达州市三汇镇站，西至成都市八里站，经营山、南充、蓬溪、遂宁、金堂等11个县市，跨越长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，全长353公里。达成铁路1992年6月开工，1997年11月全线通车。达成铁路已经完成扩能改造工程，三汇镇至遂宁为双线电气化，遂宁至成都段为单线电气化。该铁路由成都铁路局管辖。

歷史

• 1992年6月：此線開工。
• 1997年11月：此線通車。
• 2005年5月：擴能改造工程動工。
• 2005年4月23日：遂寧至成都段鋪軌完成。
• 2006年4月1日：遂寧至成都段開通複線。
• 2009年6月30日：達州至遂寧段擴能改造工程正式運營。
• 2009年7月7日：全線正式複線化路段通車。
• 2010年9月20日：CRH1列車從達州站開往成都。

改造工程

达成铁路扩能改造工程于2005年5月动工，工期为3年零6个月，分为两段实施：

遂宁至成都段

主条目：遂成铁路

由于此段是沪汉蓉快速客运通道的共线部分，采用三线格局。新建双线電氣化鐵路速度目标值为250公里/小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期1980万吨。遂宁至成都段132.155公里既有线电气化改造工程（自遂宁站起，经遂宁西、大英、苍山、梓潼、积金、隆盛、淮口、金堂等8个站，至城厢达州端止），在2005年年底与遂渝铁路同步建成。新建双线已经被铁道部门重新命名为遂成线，因此达成线遂成段仍为单线铁路。

达州、三汇至遂宁段

此段是沪汉蓉铁路北通道的组成部分，也是川渝地区和华北、华东地区客货交流的重要通道。扩能改造工程新建双线（188.65公里），既有线废弃，速度目标值200公里／小时。设计近期开行客车33对，远期38对；上行货流密度设计近期740万吨，远期970万吨；下行货流密度设计近期870万吨，远期1330万吨。三汇镇至遂宁段的改造工程已在2009年6月30日建成投产运营。

2009年7月7日，达成铁路扩能改造工程全面完成，达成铁路复线全线通车。

达成复线首列“和谐号”动车组开行

2010年9月20日7时56分，“和谐号”动车组（CRH1A，隶属成都铁路局）在达州火车站正式开行，标志着川东北地区正式跨入高铁时代。达州市也是四川省第一个始发开行“和谐号”动车组的二级城市。

达州至成都“和谐号”动车组，最高时速200公里，全程运行时间最短2小时20分，进一步缩短了达州、成都两地的时空距离，达州至成都间将从此进入2小时交通圈。 目前，达州至成都间每日对开5趟“和谐号”动车组，每日总运送能力3680人。