波士顿轻轨绿线
| 波士顿轻轨绿线 | |||
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 由安萨尔多百瑞达公司生产的绿线轻轨列车行驶在C支线上 | |||
| 概覽 | |||
| 运营範圍 | 波士顿、牛顿、东剑桥和布鲁克莱恩 | ||
| 服務類型 | 轻轨 | ||
| 所屬系統 | 波士顿地铁 | ||
| 起點站 | 东终点站: 公园街站 (B支线) 波士顿北站 (C支线) 政府中心站 (D支线) 莱希米尔站 (E支线) | ||
| 終點站 | 西终点站: 波士顿学院站 (B支线) 克利夫兰环岛站 (C支线) 河滨站 (D支线) 希思街站 (E支线) | ||
| 运营路線 | |||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地铁、街面 | ||
| 路線長度 | 23英里（37公里）[1] | ||
| 車站數目 | 66 （所有支线） | ||
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） | ||
| 最小曲线半径 | 10米（32.808英尺）[2] | ||
| 電氣化方式 | 600 V DC 高架電纜 | ||
| 使用车型 | 近畿车辆7型 安萨尔多百瑞达8型} 鐵路建設和協助公司 9型 | ||
| 运营信息 | |||
| 開通运营 | 1897年9月1日 (特莱蒙街地铁) | ||
| 日乘客量 | 169,600 (2017年第四季度)[3] | ||
| 擁有者 | 马萨诸塞湾交通局 | ||
| 运营者 | 马萨诸塞湾交通局 | ||
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波士頓輕軌绿线（英語：Green Line）位于马萨诸塞州波士顿都会区，是由马萨诸塞湾交通局(MBTA)运营的轻轨系统。绿线是波士顿地铁最古老的地铁线，隧道部分于1897年建造，为全美国最古老的地铁。[4]绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2018年绿线工作日日均载客量为16万9600人，在美国轻轨系统中繁忙程度排行第三。[3]1967年系统重新品牌化时，由于线路经过绿宝石项链公园系统，该线被分配了绿色。[5][6][7]
过去庞大的有轨电车系统，如今只剩下四条支线。由于波士顿市中心过于拥挤，早期的有轨电车公司寻求将有轨电车搬至地下的方法。特莱蒙街地铁是北美最古老的地铁隧道，最初于1897年9月1日开放运行，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被无轨电车和公交车替代。1959年，一条通勤铁路线被改造成波士顿轻轨绿线D支线。规划中的绿线延长线项目将为绿线增加萨默维尔和梅德福两条支线，预计2021年完工。[8]
车站列表
下表中的车站为绿线车站，这些车站均为付费区域，需要提前检票才能进入，加快列车上下客速度。其他所有车站，乘客均需要在列车前门排队上车付费，在上下班高峰期尤其缓慢。在这些车站，MBTA要求乘客从前门下车，以防乘客逃票。
| 中文站名 | 英文站名 | 所在地 | 启用日期 | 转乘及备注 | |
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| 干线：莱希米尔高架、特莱蒙街地铁和博伊尔斯顿街地铁 | |||||
 莱希米尔
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Lechmere | 剑桥市剑桥街莱希米尔广场 | 1922年7月10日 | E支线终点站 莱希米尔高架桥于1912年6月1日启用。 | |
| 科学公园
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Science Park | 查理斯河大坝桥、科学博物馆 | 1955年8月20日 | 莱希米尔高架上，为绿线仅存的高架车站 | |
| 波士顿北站
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North Station | 运河街TD花园体育竞技场 | 2004年6月28日 | C支线终点站，可换乘地铁橙线。本站也是波士顿北部通勤铁路线路总站。 地面车站于1898年9月3日启用，1977年3月27日关闭。高架车站1912年6月1日启用，2004年6月24日关闭。 | |
| 干草市场
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Haymarket | 国会街和新萨德伯里街 | 1971年5月10日 | 换乘地铁橙线 最初的车站于1898年9月3日启用 | |
| 政府中心
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Government Center | 特莱蒙街、法院街和剑桥街 波士頓市政厅、法尼尔厅/昆西市场 |
1898年9月3日 | D支线终点站，可换乘地铁蓝线 1963年10月27日之前为斯科利广场站，2014年3月22日至2016年3月21日之间关闭重建 | |
| 公园街
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Park Street | 特莱蒙街、公园街、冬街，波士顿公园 | 1897年9月1日 | B支线终点站，可换乘地铁红线、地铁橙线和快捷公交银线 | |
| 博伊尔斯顿 | Boylston | 特莱蒙街和博伊尔斯顿街，波士顿公园 | 1897年9月1日 | 快捷公交银线，需要离开车站换乘 铁轨在博伊尔斯顿车站分叉，一条为使用中，另一条为通向普莱森特街斜坡的废弃轨道 | |
| 阿灵顿
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Arlington | 博伊尔斯顿街和阿灵顿街，波士顿公共花园 | 1921年11月13日 | 叠层区域可以换乘反方向列车 | |
| 科普利
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Copley | 博伊尔斯顿街，科普利广场 | 1914年10月3日 | E支线从此站之后剥离 无法换乘反方向列车，需要前往阿灵顿站换乘。 | |
| 海因斯会议中心 | Hynes Convention Center | 马萨诸塞大道和纽伯里街，海因斯会议中心 | 1914年10月3日 | 1965年2月17日前为马萨诸塞大道站，随后改为礼堂站，1990年3月27日改名为海因斯会议中心/ICA站，2006年11月改名为海因斯会议中心站 | |
| 肯莫尔
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Kenmore | 肯莫尔广场，芬威球場 | 1932年10月23日 | B支线、C支线和D支线在此分道扬镳 | |
| E支线(科普利站后剥离)：亨廷顿大道地铁 | |||||
| 保诚大厦
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Prudential | 亨廷顿大道，保诚大厦 | 1941年2月16日 | E支线 1964年前为机械学站 | |
| 交响大厅 | Symphony | 马萨诸塞大道和亨廷顿大道， 波士顿交响大厅 |
1941年2月16日 | E支线 | |
| D支线：高地支线 | |||||
| 河滨
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Riverside | 牛顿市奥本代尔 | 1959年7月4日 | D支线终点站 | |
参见
- 阿什蒙特－马塔潘高速线，MBTA另一條輕軌線
- 波士顿街铁路协会，歷史組織
参考文献
- ^ 引用错误：没有为名为
bluebook的参考文献提供内容 - ^ Booz • Allen & Hamilton Inc. Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America (PDF). Transit Cooperative Research Program. 1995 [August 7, 2013].
- ^ 3.0 3.1 Transit Ridership Report: Second Quarter 2018 (PDF). American Public Transportation Association. August 24, 2018.
- ^ Most, Doug. The bigger dig. Boston Globe. January 26, 2014 [January 22, 2016].
- ^ 引用错误：没有为名为
netransit的参考文献提供内容 - ^ Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 –通过MIT.
- ^ Curiosity Carcards (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
- ^ Green Line extension breaks ground — for real, this time.
外部链接
KML is from Wikidata