鐵路發展策略2000

《鐵路發展策略2000》（Railway Development Strategy 2000）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸局（與現時決策局的職能對應的是運輸及房屋局）在2000年 5月提出的。在這份文件提出前，與香港鐵路相關的文件分別有：1976年、1989年及1998年提出的《香港整體運輸研究》、《香港第二次整體運輸研究》與《香港第三次整體運輸研究》；1993年及1998年提出的《香港鐵路發展研究》與《香港第二次鐵路發展研究》；以及1994年提出的《鐵路發展策略》。

發展背景

在1998年 3月，政府委託顧問進行《香港第二次鐵路發展研究》。報告中所建議的新鐵路方案，包括：

而《鐵路發展策略2000》是政府根據該研究的結果而制定的鐵路網絡擴展計畫。

新鐵路項目

報告提出了許多新鐵路項目，定線主要是方便港島北、九龍東、九龍西與新界西北區的乘客。

港島綫延線

「

延線」項目包括Template:北港島綫及Template:西港島綫，而這兩線在報告稱為「自然的港島綫延伸計畫」，所以報告建議兩線應歸納在同一項目實施。

北港島綫

策略2000中的Template:北港島綫是原有

由香港站東延的路線，東涌綫將經過港島北部，延至炮台山站附近和

東半部（炮台山至柴灣）連接，中途亦設兩個車站：會展和維園。同時，將軍澳支線（即現

）會由北角站延至天后站並和港島綫西半部（天后至上環）連接。

策略2000中提到，這延線是舒緩港島綫沿線車站長期的人流的壓力，將視乎港島綫與荃灣綫何時出現瓶頸和中環第三期填海計畫的時間來興建。而在報告中所列出的北港島綫兩個新建車站中，維園站後來被中止興建，另外亦新增了一個添馬站（或作天馬站），服務金鐘北部地區。北港島綫亦為報告建議的第一階段興建項目，然而政府後來在2003年決定推遲Template:北港島綫的完工時間至2016年後；反之，報告建議第三階段興建的九龍南環線，最後卻最先上馬。

西港島綫

Template:西港島綫是原有

由上環向西區伸延的延線。在策略2000，這延線是方便港島西舊區的居民，將視乎西環重建及發展的進度來興建。本報告所列出的Template:西港島綫新建車站分別有：西營盤、德輔道、寶翠園及堅尼地城。

報告建議第一階段Template:北港島綫興建後才興建Template:西港島綫，原因是避免港島綫不勝負荷，但最後因為政府在2003年決定推遲北港島綫的發展時間而令兩線的發展次序倒轉。

沙田至中環線

沙田至中環線是一條連接新界沙田大圍至港島中環的鐵路線，由三部份組成，分別是大圍至鑽石山線、東九龍綫及第四條過海鐵路線：

大圍至鑽石山線：由原有九廣鐵路 Template:東鐵和Template:馬鞍山鐵路的大圍站起，穿過獅子山地底到達九龍的鑽石山，和地鐵Template:觀塘線鑽石山站交匯。
東九龍綫：由鑽石山站開始，經啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，到達Template:九廣東鐵紅磡站。這條路線在1960年代已經出現在地下鐵路的計劃中，但一直未能落實。

第四條過海鐵路線：第四條過海鐵路線把東九龍綫向港島延伸。在港島方面有兩個方案：「會展／金鐘方案」途經香港會議展覽中心（設會展站交匯Template:北港島綫）至金鐘站交匯地鐵

及

，到達中環西部的中環西站；「維園方案」經過維多利亞公園（設維園站交匯Template:北港島綫及

），再在禮頓山、灣仔南、香港公園設站，最後同樣以中環西為終點站。

策略2000亦指出，由於沙田至中環線並非地鐵或九鐵的自然延伸部份，該線可由兩鐵公開競投。報告建議沙中線為第二階段興建的項目，即是在港島綫延線之後興建。

沙中線在2000年代有很大進展和改變，路線已選擇「會展／金鐘方案」和交由九廣鐵路公司興建；設計改為將Template:馬鐵經大圍至鑽石山線和東九龍線和接駁Template:西鐵，成為東西線，而第四條過海鐵路線則由Template:東鐵過海成為南北線；東九龍線附近的慈雲山和黃埔花園地區的服務方式也經過多次轉變，其中包括Template:觀塘線延至黃埔的計劃。沙中線暫時仍在規劃中，未有確切的完成日期。

九龍南環線

九龍南環線（現稱為九龍南線）是把九廣鐵路 Template:西鐵由南昌站延長以連接Template:東鐵尖東站的鐵路線。由於九龍南環線為Template:九廣西鐵的自然延伸部分，該線將會交由九廣鐵路公司興建。

策略2000中的九龍南環線設有一個中途站：西九龍站，即現時的九龍西站。後來亦曾建議在尖沙咀廣東道建站，但因為成本問題，廣東道站的建設已在2004年被否決。

九龍南環線在報告中為第三階段的興建項目，比港島綫延線和沙田至中環線遲。但最後因為種種原因，九龍南線成為了報告中最早落實興建的新鐵路路線，現已施工中，預計在2009年通車。

Template:北環線

北環線是在新界北部把九廣鐵路 Template:東鐵和Template:西鐵連接的鐵路線，為使這條鐵路線能和東鐵、西鐵充分配合，策略2000建議把北環線交由九廣鐵路公司興建。在策略2000中，北環線將由西鐵錦上路站開始，大致向東北方向伸延，經牛潭尾、新田兩站，然後分岔成兩條支線：西面接駁東鐵落馬洲支線的落馬洲站，東面則先在古洞站和東鐵交匯，再延至東鐵羅湖站。因此，在策略2000的方案下，東鐵和西鐵（經北環線）最終都可連接羅湖、落馬洲兩個鐵路口岸。

現時的北環線規劃和策略2000中大同小異，現方案不採用「丫」型分岔設計，而是在新田站後連接新建的洲頭站換乘東鐵，然後接駁落馬洲站；現時方案中加設凹頭站，而凹頭、牛潭尾、新田三站都只設預留位供日後建站使用。

北環線的興建時間，視乎新界北部的交通需求、新界的策略性增長地區發展情況、跨境交通的增長而定，亦受到廣深港高速鐵路香港段（區域快線）和港口鐵路線的影響。

區域快線

策略2000中的區域快線為一條連接港九市區和深港邊界的一條快速鐵路。當中定線有多個方案，均由原有Template:九廣東鐵的紅磡站開始，途經石硤尾站，進入新界。在新界的走線有兩個方案，第一為途經Template:西鐵錦上路站，接駁擬建的北環線，連接羅湖；第二為途經新建的粉嶺南站（和Template:東鐵交匯），再接駁羅湖或新的邊境口岸。報告亦提到，如果把區域快線由九龍的紅磡延伸至港島的中環，會更具吸引力。

區域快線在近年已成為了廣深港高速鐵路香港段，定線亦經過重大的調整。其中較大的改變包括香港總站改設於西九龍、在香港境內不設任何中途站、與內地鐵路直通等。廣深港高速鐵路香港段計劃於2014年建成通車。