波士頓輕軌綠線
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| 波士頓輕軌綠線 | |||
|---|---|---|---|
 由安薩爾多百瑞達公司生產的綠線輕軌列車行駛在C支線上 | |||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 | 波士頓、牛頓、東劍橋和布魯克萊恩 | ||
| 服務類型 | 輕軌 | ||
| 所屬系統 | 波士頓地鐵 | ||
| 起點站 | 東終點站: 公園街站 (B支線) 波士頓北站 (C支線) 政府中心站 (D支線) 萊希米爾站 (E支線) | ||
| 終點站 | 西終點站: 波士頓學院站 (B支線) 克利夫蘭環島站 (C支線) 河濱站 (D支線) 希思街站 (E支線) | ||
| 營運路線 | |||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地鐵、街面 | ||
| 路線長度 | 23英里（37公里）[1] | ||
| 車站數目 | 66 （所有支線） | ||
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） | ||
| 最小曲線半徑 | 10米（32.808英尺）[2] | ||
| 電氣化方式 | 600 V DC 高架電纜 | ||
| 使用車型 | 近畿車輛7型 安薩爾多百瑞達8型} 鐵路建設和協助公司 9型 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1897年9月1日 (特萊蒙街地鐵) | ||
| 日乘客量 | 169,600 (2017年第四季度)[3] | ||
| 擁有者 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||
| 營運者 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||
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波士頓輕軌綠線（英語：Green Line）位於馬薩諸塞州波士頓都會區，是由馬薩諸塞灣交通局(MBTA)運營的輕軌系統。綠線是波士頓地鐵最古老的地鐵線，隧道部分於1897年建造，為全美國最古老的地鐵。[4]綠線波士頓市中心段使用地下隧道，到市郊區域後回到路面，沿着林蔭大道運行。據統計，2018年綠線工作日日均載客量為16萬9600人，在美國輕軌系統中繁忙程度排行第三。[3]1967年系統重新品牌化時，由於線路經過綠寶石項鍊公園系統，該線被分配了綠色。[5][6][7]
過去龐大的有軌電車系統，如今只剩下四條支線。由於波士頓市中心過於擁擠，早期的有軌電車公司尋求將有軌電車搬至地下的方法。特萊蒙街地鐵是北美最古老的地鐵隧道，最初於1897年9月1日開放運行，隨後的五十年裡又先後擴建了五次。1930年，波士頓的有軌電車系統規模達到巔峰，隨後逐漸被無軌電車和公交車替代。1959年，一條通勤鐵路線被改造成波士頓輕軌綠線D支線。規劃中的綠線延長線項目將為綠線增加薩默維爾和梅德福兩條支線，預計2021年完工。[8]
車站列表
下表中的車站為綠線車站，這些車站均為預先付費區域，需要提前檢票才能進入，加快列車上下客速度。其他所有車站，乘客均需要在列車前門排隊上車付費，在上下班高峰期尤其緩慢。在這些車站，MBTA要求乘客從前門下車，以防乘客逃票。
| 中文站名 | 英文站名 | 所在地 | 啟用日期 | 轉乘及備註 | |
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| 幹線：萊希米爾高架、特萊蒙街地鐵和博伊爾斯頓街地鐵 | |||||
 萊希米爾
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Lechmere | 劍橋市劍橋街萊希米爾廣場 | 1922年7月10日 | E支線終點站 萊希米爾高架橋於1912年6月1日啟用。 | |
| 科學公園
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Science Park | 查理斯河大壩橋、科學博物館 | 1955年8月20日 | 萊希米爾高架上，為綠線僅存的高架車站 | |
| 波士頓北站
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North Station | 運河街TD花園體育競技場 | 2004年6月28日 | C支線終點站，可換乘地鐵橙線。本站也是波士頓北部通勤鐵路線路總站。 地面車站於1898年9月3日啟用，1977年3月27日關閉。高架車站1912年6月1日啟用，2004年6月24日關閉。 | |
| 乾草市場
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Haymarket | 國會街和新薩德伯里街 | 1971年5月10日 | 換乘地鐵橙線 最初的車站於1898年9月3日啟用 | |
| 政府中心
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Government Center | 特萊蒙街、法院街和劍橋街 波士頓市政廳、法尼爾廳/昆西市場 |
1898年9月3日 | D支線終點站，可換乘地鐵藍線 1963年10月27日之前為斯科利廣場站，2014年3月22日至2016年3月21日之間關閉重建 | |
| 公園街
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Park Street | 特萊蒙街、公園街、冬街，波士頓公園 | 1897年9月1日 | B支線終點站，可換乘地鐵紅線、地鐵橙線和快捷公交銀線 | |
| 博伊爾斯頓 | Boylston | 特萊蒙街和博伊爾斯頓街，波士頓公園 | 1897年9月1日 | 快捷公交銀線，需要離開車站換乘 鐵軌在博伊爾斯頓車站分叉，一條為使用中，另一條為通向普萊森特街斜坡的廢棄軌道 | |
| 阿靈頓
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Arlington | 博伊爾斯頓街和阿靈頓街，波士頓公共花園 | 1921年11月13日 | 疊層區域可以換乘反方向列車 | |
| 科普利
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Copley | 博伊爾斯頓街，科普利廣場 | 1914年10月3日 | E支線從此站之後剝離 無法換乘反方向列車，需要前往阿靈頓站換乘。 | |
| 海因斯會議中心 | Hynes Convention Center | 馬薩諸塞大道和紐伯里街，海因斯會議中心 | 1914年10月3日 | 1965年2月17日前為馬薩諸塞大道站，隨後改為禮堂站，1990年3月27日改名為海因斯會議中心/ICA站，2006年11月改名為海因斯會議中心站 | |
| 肯莫爾
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Kenmore | 肯莫爾廣場，芬威球場 | 1932年10月23日 | B支線、C支線和D支線在此分道揚鑣 | |
| E支線(科普利站後剝離)：亨廷頓大道地鐵 | |||||
| 保誠大廈
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Prudential | 亨廷頓大道，保誠大廈 | 1941年2月16日 | E支線 1964年前為機械學站 | |
| 交響大廳 | Symphony | 馬薩諸塞大道和亨廷頓大道， 波士頓交響大廳 |
1941年2月16日 | E支線 | |
| D支線：高地支線 | |||||
| 河濱
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Riverside | 牛頓市奧本代爾 | 1959年7月4日 | D支線終點站 | |
參見
- 阿什蒙特－馬塔潘高速線，MBTA另一條輕軌線
- 波士頓街鐵路協會，歷史組織
參考文獻
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
bluebook的參考文獻提供內容 - ^ Booz • Allen & Hamilton Inc. Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America (PDF). Transit Cooperative Research Program. 1995 [August 7, 2013].
- ^ 3.0 3.1 Transit Ridership Report: Second Quarter 2018 (PDF). American Public Transportation Association. August 24, 2018.
- ^ Most, Doug. The bigger dig. Boston Globe. January 26, 2014 [January 22, 2016].
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
netransit的參考文獻提供內容 - ^ Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 –透過MIT.
- ^ Curiosity Carcards (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority.
- ^ Green Line extension breaks ground — for real, this time.
外部連結
KML is from Wikidata