空中浩劫各集列表
 | 此條目或其章節有關播映中的電視節目，內容或許隨節目播出而有所更動。 |
本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出19季共180集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”、特辑“空难事件簿”和“马来西亚航空370：发生了什麼事？”）。目前，第20季正在制作中。[註 1]
第1季（2003年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Unlocking Disaster | 聯合航空811號班機 | 2003年9月10日 | |
|
在1989年2月24日，聯合航空811號班機在太平洋飛行時右邊的貨艙門突然爆開，9個乘客被彈出機艙並且發生爆炸性減壓。飛機後來在沒有更多傷亡下安全迫降在檀香山。由於電路短路令貨艙門爆開，導致飛機爆炸性減壓。 機種：波音747-122 发动机：普惠JT9D-7A | ||||
| 2 | Racing the Storm | 美國航空1420號班機 | 2003年9月3日 | |
|
在1999年6月1日美國航空1420號班機試圖在風暴中降落在小岩城國家機場但飛機衝出跑道，11人喪生。空難原因是因為機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機擾流器預位。 機種：麥道MD-82 发动机：普惠JT8D-217C | ||||
| 3 | Fire on Board | 瑞士航空111號班機 | 2003年10月22日 | |
|
在1998年9月2日，瑞士航空111號班機，大火破壞了機上的重要儀器令飛機墜落在佩姬灣（Peggy's Cove）海上並機上229人無人生還。大火是因為新加入的娱乐系统電線短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品導致。 機種：麥道MD-11 发动机：普惠PW4462 | ||||
| 4 | Flying Blind | 秘魯航空603號班機 | 2003年9月17日 | |
|
在1996年10月2日，秘魯航空603號班機的機組人員在飛機起飛後被飛行管理電腦錯誤的速度、飛行高度和矛盾的緊急訊號困惑。機組人員因準備緊急降落而下降，但因為依靠錯誤的資料令飛機以極快的速度下降，最後飛機墜毀在海上，無人生還。錯誤的資料和矛盾的緊急訊號是因為靜壓孔的護條沒有除去而導致，護條是在維修時用來保護靜壓孔但之後沒有除去。 機種：波音757-23A 发动机：普惠PW2037 | ||||
| 5 | Cutting Corners | 阿拉斯加航空261號班機 | 2003年10月15日 | |
|
在2000年1月31日，阿拉斯加航空261號班機的水平安定翼在飛行途中卡住並且脫落，飛機垂直墜入太平洋，無人生還。水平安定翼脫落是因為不妥當的維修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。 機種：麥道MD-83 发动机：普惠JT8D-219 | ||||
| 6 | Flying On Empty | 越洋航空236號班機 | 2003年10月8日 | |
|
在2001年8月24日，越洋航空236號班機在大西洋飛行時燃料用盡。空中巴士A330的機組人員安全地滑翔並把飛機迫降在亞速爾群島的一個空軍基地。燃料用盡是因為不妥當的維修工作，允許液壓油管和燃料管安裝在一起令液壓油管和燃料管在飛行時相互接觸摩擦，最後破裂。 機種：空中巴士A330-243 发动机：劳斯莱斯Trent 772B-60 | ||||
第2季（2004年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Blow Out | 英國航空5390號班機 | 2005年1月23日 | |
|
在1990年6月10日，英國航空5390號班機近機長的一個玻璃窗突然爆開，令機長被吸離機外。其中一個空中服務員緊抓其雙腿同時副機長把飛機安全緊急降落。機長被懸在駕駛室外21分鐘後送醫，幸無大礙。玻璃窗突然爆開是因為一個維修技工在事發前一晚維修時使用了不合尺碼的螺絲。 发动机：劳斯莱斯512-14DW Spey | ||||
| 2 | A Wounded Bird | 大西洋東南航空529號班機 | 2005年1月3日 | |
|
在1995年8月21日，大西洋東南航空529號班機左側引擎因引擎葉片扭曲令在空中飛機急速下降墜毀，最初全機人員生還，但其後的大火導致10人喪生。事故成因螺旋槳因未被發現的金屬疲勞，令一號引擎失效。 機種：EMB-120 发动机：普惠PW118 | ||||
| 3 | The Killing Machine | 法國航空8969號班機 | 2005年2月6日 | |
|
在1994年12月24日，法國航空8969號班機在阿尔及尔胡阿里·布迈丁机场被劫機。恐怖分子劫持飛機准备前往巴黎撞向艾菲爾鐵塔，但劫機者不懂得怎樣駕駛飛機而且阿爾及利亞軍隊拒絕提供機師所以他們不能實現計劃，所以他們在兩日內殺死3名乘客。之後飛機批准起飛但飛機飛往马赛普罗旺斯机场。之後法國國家憲兵干預隊突擊飛機，經過在機內的一轮槍戰後所有劫機者被擊斃而所有乘客成功撤離。 发动机：通用电气CF6-50C2R | ||||
| 4 | Deadly Crossroads | 巴什克利安航空2937號班機 敦豪快递空运611號班機 | 2005年2月13日 | |
|
在2002年7月1日，巴什克利安航空2937號班機和敦豪快递611號班機在德國的烏伯林根附近的35000呎空中相撞。BTC 2937號班機立即墜毀，而DHL611號班機在2分鐘後也墜毀，兩機合共71人喪生。611號班機的機組人員遵照防撞系統的提示下降了高度但2937號班機的機組人員卻遵照航管員的提示下降而忽視防撞系統的警告。航管員事發後被在空難中失去家庭的男子刺杀身亡。 機種：巴什克利安航空2937號班機：圖-154M 敦豪快递空运611号班机：劳斯莱斯RB211-535E4-37 | ||||
| 5 | Lost | 美國航空965號班機 | 2005年2月20日 | |
|
在1995年12月20日，美國航空965號班機前往卡利時，管制員聯絡機組人員是否同意使用垂直導航前往卡利。機長同意但不慎地飛往飛行管理系統（FMS）指示的進場點，令他們不清楚他們所在的地點。他們的錯失令飛機撞向在布加附近一個9,000英尺高的山。只有4人生還。 機種：波音757-223 发动机：劳斯莱斯RB211-535E4B | ||||
| 6 | Missing Over New York | 哥倫比亞航空52號班機 | 2005年2月27日 | |
|
在1990年1月25日，由哥倫比亞飛往紐約的哥倫比亞航空52號班機，嘗試降落時因數次延誤令燃料嚴重不足。但風切變令機組人員在離跑道1分鐘時終止進場。他們開始重飛，但航管員不知道飛機燃料不足下要他們爬升。最終飛機燃油耗盡並在紐約附近的長島墜毀。空難造成機上73名乘客及機組員罹難，85人生還。 機種：波音707-321B 发动机：普惠JT3D-3B | ||||
第3季（2005年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Hanging By A Thread | 阿羅哈航空243號班機 | 2005年9月14日 | |
|
在1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機由希洛飛往在夏威夷的檀香山時前端左邊附近的一大塊機艙天花板被脫離機體並將一名服務員被吸出機艙外。飛機最終安全迫降在卡富魯伊。機艙天花板被撕裂是因為機體腐蝕和金屬疲勞。 機種：波音737-297 發動機：普惠JT8D-9A | ||||
| 2 | Attack Over Baghdad | DHL貨機巴格達遇襲事件 | 2005年9月21日 | |
|
在2003年11月22日，DHL的OO-DLL在巴格達國際機場起飛不久因一個地對空飛彈擊中飛機左邊機翼造成爆炸並失去全部液壓。空中巴士A300的機組人員把飛機飛行了16分鐘後成功地使用引擎把飛機降落。這架敦豪空运貨機是有史以來第一架完全失去液壓控制卻還能安然降落的大型民航機。 发动机：通用电气CF6-50C2 | ||||
| 3 | Out Of Control | 日本航空123號班機 | 2005年9月28日 | |
|
在1985年8月12日，日本航空123號班機的垂直尾翼突然脫離，導致飛機的垂直尾翼和所有4個液壓系統毀壞。機組人員勉強把飛機飛行了32分鐘直至飛機墜毀在高天原山，除了4人生還外機上520人包括乘客和機組人員全部罹難。調查人員發現失事飛機在1978年時經歷一次不當修理是垂直尾翼脫離的主因。本宗空難是航空史上最嚴重的單一飛機空難。 機種：波音747-146SR 发动机：普惠JT9D-7AW | ||||
| 4 | Fight for Your Life | 聯邦快遞空运705號班機 | 2005年10月5日 | |
|
在1994年4月7日，一個瀕臨解僱的員工奧本卡洛威，意圖用斧頭和矛槍劫機聯邦快遞705號班機。儘管機組人員重傷仍成功地制服奧本卡洛威並安全地把飛機迫降在孟菲斯。 機種：麥道DC-10-30 發動機：通用電气CF6-50C2 | ||||
| 5 | Bomb On Board | 菲律賓航空434號班機 | 2005年10月12日 | |
|
在1994年12月11日，一個炸彈在菲律賓航空434號班機前往東京時爆炸。炸死1個乘客，並令飛機一些控制系統受損。機組人員成功地把飛機迫降在沖繩那霸機場。一個恐怖分子（優素福），在第一段飛行偷運了一個炸彈。 機種：波音747-283B 发动机：普惠JT9D-70A | ||||
| 6 | Mistaken Identity | 伊朗航空655號班機 | 2005年10月19日 | |
|
在1988年7月3日，因為兩伊戰爭文森斯號意外擊落了伊朗航空655號班機，290人罹難。儘管文森斯號有高科技的設備，但也誤認飛機為F-14雄貓式戰鬥機。 发动机：通用电气CF6-50C2 | ||||
| 7 | Helicopter Down | 布里斯托航空56C號班機 | 2005年10月26日 | |
|
在1995年1月19日，布里斯托航空56C號班機因為雷電擊中機尾螺旋槳令直升機失去控制並急速旋轉，機組人員決定在海上迫降。16個員工和機組人員被附近船隻救起。 機種：法國宇航AS332L超級美洲豹 | ||||
| 8 | Death and Denial | 埃及航空990號班機 | 2005年11月2日 | |
|
在1999年10月31日，由紐約飛往埃及開羅的埃及航空990號班機突然急速下降並在海上墜毀令217人罹難。事件的原因有不同說法，埃及當局認為是飛機的升降舵有問題導致事件，但美國當局認為是飛機的副機長埃爾巴圖迪因自殺而蓄意把飛機墜毀。 機種：波音767-366ER 發動機：普惠PW4060 | ||||
| 9 | Runaway Train | 聖貝納迪諾列車脱轨车祸 | 2005年11月30日 | |
|
在1989年5月12日，一列69卡的貨運列車在近加利福尼亞州卡洪通山的下山路段失去控制。在超過100km/h時在鄰近聖貝納迪諾的一個住宅區出軌。2個住客和2個車長在意外中罹難。一個計算失誤低估了列車的重量。之後列車在機車不足令列車停下的情況下開車。加上有數個引擎的制動系統完全失效，但車長們不知道此情況。一個多星期後(5月25日)，一個地底的汽油管，在清理現場時被重形機器壓壞，之後破裂並發生大火令事件罹難人數增加2人。 註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。 車種：6卡機車和69卡的貨物（貨運列車） | ||||
| 10 | Kid In The Cockpit | 俄羅斯航空593號班機 | 2005年11月9日 | |
|
在1994年3月23日，俄羅斯航空593號班機失速後墜毀令75人罹難。機長的15歲兒子坐進機長席時意外地取消了自動駕駛，令飛機突然向右轉造成失速，其後飛機再因副機長再拉高機首令飛機上升而再次失速並高速翻滚。尽管飞机最终改出，但2秒钟后就在附近撞上了一处垂直峭壁并粉碎性解体。 機種：空中巴士A310-304 發動機：通用電气CF6-80C2A8 | ||||
| 11 | Collision Course | MS快运“赛米娜”号海难 | 2005年11月23日 | |
|
在2000年9月26日，巨浪把MS Express Samina沖至偏離航道後碰到大石而破裂入水令75名乘客和5名船員遇難。渡輪以自動行駛時船員沒有監視渡輪的航道，因為他們正在看足球比賽。 註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。 船種：客輪（MS Express Samina） | ||||
| 12 | Head On Collision | 欣頓列車相撞事故 | 2005年11月23日 | |
|
在1986年2月8日，一列VIA鐵路的客運列車和一列70節的貨運列車相撞，23人遇難。貨運列車的車長可能因為睡著而沒有在一段雙軌區間的停車訊號後停車。本事故以當時是近40年來加拿大最嚴重的鐵路意外。 註釋：此為Crash Scene Investigation的其中一集。 車種：VIA鐵路客運列車（FP9A和F9B機車）、118卡貨運列車（一台EMD GP38-2和兩台EMD SD40機車） | ||||
| 13 | Ocean Landing | 埃塞俄比亞航空961號班機 | 2005年12月7日 | |
|
在1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機在燃油耗盡後迫降海面。飛機機翼觸碰到水面後斷開，125人包括全部劫機者罹難，50人生還。飛機被劫機後燃料耗盡是因為劫機者不相信機師解釋飛機燃油不足夠前往劫機者計畫的目的地—澳洲。 機種：波音767-260ER 发动机：普惠JT9D-7R4E | ||||
第4季（2007年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Desperate Escape | 法國航空358號班機 | 2007年4月15日 | |
|
在2005年8月2日，法國航空358號班機在雷暴中衝出跑道並墜入跑道盡頭的深谷中。意外原因是因為飛機降落高度太高。跑道過短以及機組人員太遲開啟反推力。令人惊讶的是，空難中沒有人员傷亡。 發動機：CFM56-5C4 | ||||
| 2 | Falling From The Sky | 英國航空9號班機 | 2007年4月22日 | |
|
在1982年6月24日，英國航空9號班機在前往澳洲柏斯時遇上聖艾爾摩之火。幾分鐘後所有4具引擎熄火。在下降了高度後，機組人員成功地重新啟動引擎後安全降落雅加達。聖艾爾摩之火和引擎熄火是火山灰造成的。 機種：波音747-236B 發動機：勞斯萊斯RB211-524D4 | ||||
| 3 | Fire Fight | 加拿大航空797號班機 | 2007年4月29日 | |
|
在1983年6月2日，加拿大航空797號班機的洗手間發生大火。機組人員決定在辛辛那提迫降，但飛機在跑道上打開艙門時捲入一片閃燃，23人罹難。起火源头因受大火嚴重破壞而無法找到。 機種：麥道DC-9-32 發動機：普惠JT8D-7B | ||||
| 4 | Final Approach | 大韓航空801號班機 | 2007年5月6日 | |
|
在1997年8月6日，大韓航空801號班機的機組人員在晚上降落在關島進場時看不見跑道。他們決定重飛但墜毀在一個小山，228人罹難，只有27人生還。空難因一連串的機師失誤和關島機場的儀表着陸系統（ILS）維修而未能作出反應而引起。 機種：波音747-3B5 發動機：普惠JT9D-7R4G2 | ||||
| 5 | Hidden Danger | 聯合航空585號班機 全美航空427號班機 東風航空517號班機 | 2007年5月13日 | |
|
在1991年3月3日，聯合航空585號班機的方向舵突然失靈並在8秒內墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號班機的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風航空517號班機的方向舵也失靈，但機組人員成功地取回飛機的控制並安全降落。三宗事故的原因是因為方向舵遇到強大溫差後卡住並且作出反向動作令駕駛艙內控制轉向的腳踏失靈。 機種：除全美航空427号班机为波音737-300外，其余两架飞机均为波音737-200 發動機：聯合航空585號班機：普惠JT8D-17，全美航空427號班機：CFM56-3B2，東風航空517號班機：普惠JT8D-9A | ||||
| 6 | Panic Over The Pacific | 中華航空006號班機 | 2007年5月20日 | |
|
在1985年2月19日，中華航空006號班機的4號引擎熄火。機組人員嘗試重新啟動引擎時誤將方向舵右偏，該架波音747失速並不斷翻滾。機組人員雖然最終成功重新控制並啟動引擎，但該客機因尾翼大部分解體且失去液壓失控，最終該飛機強行迫降三藩市。而事故的原因是機師過於專注失效4號引擎，加上機師誤為自動駕駛仍控制方向舵下而沒有調整方向舵下失控翻滾。 注：本集的涉事机型实际上应该是波音747SP-09，但在该集中出现的却是波音747-300 機種：波音747SP-09 發動機：普惠JT9D-7R4W | ||||
| 7 | Out of Sight | 墨西哥國際航空498號班機 派柏PA-28私人飞机（注册号N4891F） | 2007年5月27日 | |
|
在1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機的DC-9與派柏PA-28N4891F在喜瑞都的半空中相撞令兩機失去控制，兩機合共67人和地上15人罹難。事故的原因是兩機機長也沒有目視聯絡對方，航空管制員過於專注誤闖入終端管制區的小型飛機以及沒有先進的空中防撞系統。此空難驅使了空中防撞系統的發明。 機種：墨西哥國際航空498號班機：麥道DC-9-32，N4891F：派柏PA-28-181射手型 發動機：墨西哥國際航空498號班機：普惠JT8D-7，N4891F：萊康明O-360-A4M | ||||
| 8 | Fog of War | 美國空軍IFO21號班機 | 2007年6月3日 | |
|
在1996年4月3日，面對機上導航系統不足，過期的導航圖下在大霧中嘗試在克羅地亞杜布羅夫尼克機場降落的美國空軍IFO-21號班機偏航並墜毀在一個山上，35人包括時任美國商務部長羅納德·布朗全數罹難。 機種：波音CT-43(737-T43)（由波音737-200改成） 發動機：普惠JT8D-9A | ||||
| 9 | Vertigo | 閃光航空604號班機 | 2007年6月10日 | |
|
在2004年1月3日，閃光航空604號班機起飛不久即向右傾側並墜毀，148人罹難。事故的原因有爭議但有可能是部分機組人員出現空間迷向。 機種：波音737-3Q8 發動機：CFM56-3C1 | ||||
| 10 | Ghost Plane | 太陽神航空522號班機 | 2007年6月17日 | |
|
在2005年8月14日，空中交通管制失去對太陽神航空522號班機的聯絡。兩架希臘空軍的F-16戰隼戰鬥機成功攔截並調查此班機但機內所有人也不省人事。在數分鐘後飛機因燃油耗盡而墜毀，112人罹難。事故的原因是不正確的機艙加壓模式令機組人員和所有乘客缺氧。 機種：波音737-31S 發動機：CFM56-3C1 | ||||
第5季（2008年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Invisible Killer | 達美航空191號班機 | 2008年4月16日 | |
|
在1985年8月2日，達美航空191號班機在達拉斯-沃斯堡國際機場進場時墜毀，11名機組人員中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹難。此次事故是少數因天氣現象即微下擊暴流造成的風切變直接造成的商業客機空難。 發動機：勞斯萊斯RB211-22B | ||||
| 2 | Gimli Glider | 加拿大航空143號班機 | 2008年5月14日 | |
|
在1983年7月23日，加拿大航空143號班機由蒙特利爾飛往埃德蒙顿時，在26,500英尺的高空飛行期間燃料耗盡。機組人員成功地把飛機滑翔並安全地把飛機迫降在基米尼工業機場，一個前空軍基地。事故原因是在公制與英制間轉換时的一個計算錯誤令飛機在燃料不足的情況下起飞。 機種：波音767-233 發動機：普惠JT9D-7R4D | ||||
| 3 | Behind Closed Doors | 美國航空96號班機 土耳其航空981號班機 | 2008年5月7日 | |
|
在1972年6月12日，一架只有數個月機齡的美國航空麥道DC-10，飛行96號班次由底特律前往水牛城，飛行途中貨艙門突然打開並發生爆炸性減壓。機組人員在底特律迫降，沒有人傷亡，但是貨艙門設計的缺陷並沒有修正。兩年後(1974年3月3日)，土耳其航空981號班機由巴黎飛往倫敦時發生了一樣的情況，這次該DC-10的系統損壞飛機的控制令飛機墜毀在桑利斯附近的田野，346人罹難。 機種：麥道DC-10-10(兩機) 發動機：通用电气CF6-6D | ||||
| 4 | Fanning the Flames | 南非航空295號班機 | 2008年5月21日 | |
|
在1987年11月28日，南非航空295號班機在印度洋上空出現煙霧。後方的主貨艙突然發生火警，機師成功地在飛行時打開艙門清除煙霧，但飛機離奇地墜毀，全機無人生還。而造成大火的原因依然未知。 發動機：普惠JT9D-7Q | ||||
| 5 | Dead Weight | 中西航空5481號班機 | 2008年4月30日 | |
|
在2003年1月8日，中西航空快運5481號班機起飛往格林維爾後不久撞向夏洛特/道格拉斯國際機場的飛機維修庫。全機21人罹難和地上1人受傷。調查結果顯示機師使用過期的旅客重量的計算公式導致飛機超重並且配重不均，令飛機起飛後不久攻角過高，而飛機控制系統在維修時被不適當地校準，終導致機員無法控制飛機。 機種：比奇1900D 發動機：普惠PT6A-67D | ||||
| 6 | Southern Storm | 美國南方航空242號班機 | 2008年4月23日 | |
|
在1977年4月4日，南方航空242號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大。途中因誤信氣象雷達飛入一片強烈雷雨區並被大冰雹擊中。機師因在冰雹環境下錯誤加大馬力，令DC-9-31的兩具引擎熄火而飛機決定迫降在新霍普鎮的一條公路。但飛機撞到一個加油站並發生爆炸，機上62人和地上8人罹難；其後機上和地上各1人因空難後嚴重受傷而去世。 機種：麥道DC-9-31 發動機：普惠JT8D-7A | ||||
| 7 | Air India: Explosive Evidence | 印度航空182號班機 | 2008年4月9日 | |
|
在1985年6月23日，印度航空182號班機在31000呎高空爆炸並在愛爾蘭海岸解體，329人罹難。調查人員發現空難是由錫克教分離組織的巴巴爾·哈爾薩放下的爆炸造成。 機種：波音747-237B 發動機：普惠JT9D-7J | ||||
| 8 | Mixed Signals | 伯根航空301號班機 | 2008年6月4日 | |
|
在1996年2月6日，伯根航空301號班機從聖斐利-銀港飛往法蘭克福。起飛時機長發現他的空速表（ASI）讀數不正常，但副機長的空速表讀數卻正確無誤。兩名機長被困惑並認為他們的空速表也故障。最後他們失去飛機的控制令飛機在大西洋墜毀。全數13名機組人員和176名乘客罹難。空速表故障的原因是皮氏管在飛機長時間停放在機庫時堵塞。 機種：波音757-225 發動機：勞斯萊斯RB211-535E4 | ||||
| 9 | Fatal Distraction | 美國東方航空401號班機 | 2008年5月28日 | |
|
在1972年12月29日，東方航空401號班機在邁阿密國際機場進場時，因機組人員在集中處理起落架的一個失靈燈號，而且在解決問題時意外地解除了自動駕駛系統令飛機在大沼澤墜毀。101人罹難，75人生還。 發動機：勞斯萊斯RB211-22C | ||||
| 10 | Phantom Strike | 戈爾航空1907號班機 | 2008年6月11日 | |
|
在2006年9月29日，因空管沒有把萊格賽商務機下降，導致戈爾航空1907號班機的一架波音737-800和一架還涂上原廠涂裝的全新的巴西航空工業萊格賽商務機在亞瑪遜上空相撞。萊格賽飛機於事發後25分鐘成功設法使飛機安全降落在一個空軍基地但波音737在亞馬遜墜毀。波音737上全數154人罹難。 機種：戈爾航空1907號班機：波音737-8EH；N600XL：巴西航空工業萊格賽600 發動機：戈爾航空1907號班機：CFM56-7B26；N600XL：劳斯莱斯AE3007/A1P | ||||
第6季（2007-2008年）
注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第一季，除了英海外航781，涉及的空难均已在第1～5季中出现过
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ripped Apart | 英國海外航空781號班機 阿羅哈航空243號班機 英國航空5390號班機 聯合航空811號班機 太陽神航空522號班機 | 2007年12月16日 | |
|
本集总结了因機艙失壓或爆炸性減壓造成的事故和空難。 機種：BO781和SA201：哈維蘭DH-106彗星1型 AQ243：波音737-297，BA5390：英國航太BAC-111-528FL，UA811：波音747-122，ZU522：波音737-300 | ||||
| 2 | Fatal Flaw | 阿拉斯加航空261號班機 日本航空123號班機 大西洋東南航空529號班機 瑞士航空111號班機 聯合航空585號班機 全美航空427號班機 東風航空517號班機 | 2007年12月16日 | |
|
本集总结了因機件故障及其維修疏忽引起的事故和空難。 機種：AS261：麥道MD-83，JL123：波音747SR-46，EV529：巴西航空工業EMB-120巴西利亞，SR111：麥道MD-11，UA585：波音737-291，US427：波音737-3B7，EA517：波音737-200。 | ||||
| 3 | Who's Flying the Plane? | 秘魯航空603號班機 中華航空006號班機 俄羅斯航空593號班機 閃光航空604號班機 越洋航空236號班機 | 2008年3月2日 | |
|
本集总结了因航空工程學上的漏洞導致機員失誤的事故。 機種：AP603：波音757-225，CI006：波音747SP-09，AE593：空中巴士A310-304，FL604：波音737-3Q8，AT236：空中巴士A330-243 | ||||
第7季（2009-2010年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Scratching the Surface | 中華航空611號班機 | 2009年11月18日 | |
|
在2002年5月25日，中華航空611號班機在台北起飛20分鐘後即在台灣海峽上空解體，225人罹難。空難的成因是在飛機出廠數月時的一次機尾擦地沒有正確維修令整個機尾部分金屬疲勞並解體。 機種：波音747-209B 發動機：普惠JT9D-7AW | ||||
| 2 | Lockerbie Disaster | 泛美航空103號班機 | 2009年11月4日 | |
|
在1988年12月21日，泛美航空103號班機因利比亞恐怖分子放置的炸彈爆炸並在空中解體，碎片墜落在洛克比，機上全部259人和地上11人罹難。 機種：波音747-121 發動機：普惠JT9D-7A | ||||
| 3 | Blown Apart | 柏納航空394號班機 | 2009年11月25日 | |
|
在1989年9月8日，柏納航空394號班機在北海墜毀，55人罹難。調查人員發現飛機的尾翼金屬螺栓質素極為差劣加上機尾的輔助動力裝置在飛行中運轉，令飛機飛行時尾翼發生共振振動而解體。 機種：康維爾580 發動機：艾利逊501-D13D | ||||
| 4 | Sight Unseen | 沙特阿拉伯航空763號班機 哈薩克斯坦航空1907號班機 | ||
|
在1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號班機和哈薩克斯坦航空1907號班機在空中相撞，349人罹難。成因是哈薩克斯坦航空的飛機沒有依照航管員指示的高度飛行。本宗空難是史上最嚴重的空中相撞。 機種：沙特阿拉伯航空763號：波音747-168B；哈薩克斯坦航空1907號：伊留申Il-76 發動機：沙特阿拉伯航空763號：劳斯莱斯RB211-524C2；哈薩克斯坦航空1907號：索洛维约夫D30KP | ||||
| 5 | Operation Babylift | 婴儿空运行动空难 | 2009年11月4日 | |
|
在1975年4月4日，一架洛歇C-5A銀河在飛行嬰兒空運行動首航時在後方的貨艙門爆開後發生爆炸性減壓並在緊急降落新山一機場時墜毀。機上153人罹難，175生還。調查人員發現部分後方的貨艙門零件在事前被移除並未沒有正確重新放置。 機種：洛歇C-5A銀河 發動機：通用电气TF39-1 | ||||
| 6 | Falling Fast | 突尼西亞國際航空1153號班機 | ||
|
在2005年8月6日，突尼西亞國際航空1153號班機燃料耗盡並在海中迫降，16人罹難。燃料耗盡是因為飛機油量指示系統被安裝了不正確的零件。 機種：ATR-72 發動機：普惠PW124B | ||||
| 7 | Flight 574: Lost | 亞當航空574號班機 | ||
|
在2007年1月1日，亞當航空574號班機在望加錫海峽墜毀，102人罹難。成因是機組人員在嘗試修復慣性導航系統時無意中解除了自動駕駛系統，令飛機傾側並失控俯衝到水中。 機種：波音737-4Q8 發動機：CFM56-3C1 | ||||
| 8 | Frozen in Flight | 美鷹航空4184號班機 | ||
|
在1994年10月31日，美鷹航空4184號班機在空中等待降落芝加哥奥黑尔國際機場時失控俯衝墜毀，68人罹難。成因是冰在除冰系統無法清除的地方形成，導致过积冰机翼的气流受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。 機種：ATR-72 發動機：普惠PW127 | ||||
第8季（2010年）
注：本季是“灾难中的科学（Science of Disaster）”第二季[註 2]
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | System Breakdown | 联合航空498號班機 环球航空002號班機 墨西哥國際航空498號班機 哥倫比亞航空052號班機 戈爾航空1907號班機 巴什克利安航空2937號班機 敦豪快递空运611號班機 | ||
|
本集回顾了之前所有的撞机事故，最后得出总结为航空交通管制在航空業的作用和研發下一代航空管制系，在新科技中通過減少雷達和無線電的過份依賴以減少發生空中相撞，以及把一些飛機的航空管制轉授予電腦。 機種：TW2：洛歇L-1049超級星座式和UA718：道格拉斯DC-7主線式，AM498：麥道DC-9-32和N4891F：派柏PA-28-181射手型，AV52：波音707-320B，G31907：波音737-8EB和N600XL：巴西航空工業萊格賽600，V92937：圖-154M和QY611：波音757-23APF | ||||
| 2 | Cruel Skies | 大陆连接航空3407號班機 美国南方航空242號班機 達美航空191號班機 美國航空1420號班機 英國航空9號班機 | ||
|
本集回顾了之前所有因惡劣天氣導致的事故，並參觀在密蘇里州堪薩斯城的美國航空氣象中心，了解氣象資訊如何傳輸給飛行員，並增加飛行安全。 機種：9L3407：龐巴迪Dash 8 Q400，SO242：麥道DC-9-32，DL191：洛歇L-1011-385-1三星，AA1420：麥道MD-82，BA9：波音747-236B | ||||
第9季（2010年）
第9季在2010年3月1日起在歐洲國家地理頻道首播。[註 3]
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Panic on the Runway | 英國空旅航空28M號班機 | 2010年3月1日 | |
|
在1985年8月22日，英國空旅航空28M號班機的引擎因金屬疲勞令引擎在起飛時爆炸起火。儘管飛機成功中斷起飛，但55人因大火和濃煙在飛機停在跑道時很快進入了客艙而罹難。 機種：波音737-236 發動機：普惠JT8D-15A | ||||
| 2 | Alarming Silence | 美国西北航空255號班機 | 2010年3月15日 | |
|
在1987年8月16日，西北航空255號班機在底特律都會韋恩郡機場起飛後不久時失速墜毀，156人（包括地上2人）罹難，只有1名乘客生還。本宗事故以死傷人數計為當時第二嚴重空難。調查發現機長在起飛時沒有設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啓動，令機師沒有發現錯誤。 機種：麥道MD-82 發動機：普惠JT8D-217 | ||||
| 3 | Pilot vs. Plane | 法國航空296號班機 | 2010年3月8日 | |
|
在1988年6月26日，法國航空296號班機在米盧斯-阿布塞姆機場航展中執行低空飛越表演時不及拉高高度並在樹中墜毀，3人罹難。空難的成因仍有爭議。 機種：空中巴士A320-111 發動機：CFM56-5A1 | ||||
| 4 | Cleared for Disaster | 全美航空1493號班機 天西航空5569號班機 | 2010年3月22日 | |
|
在1991年2月1日，全美航空1493號班機在跑道上和正在等待的天西航空5569號班機相撞，34人罹難。成因是航管人員錯誤地分配進場的1493號班機降落在正在等待起飛的5569號班機的跑道上。 機種：全美航空1493號班機：波音737-3B7，天西航空5569號班機：費爾柴德美多III型 發動機：全美航空1493號班機：CFM56-3B1，天西航空5569號班機：盖瑞特TPE331 | ||||
| 5 | Target is Destroyed | 大韓航空007號班機 | 2010年3月29日 | |
|
在1983年9月1日，在冷戰期間，為紅眼航班的大韓航空007號班機在誤闖蘇聯領空後被擊落。成因是機組人員在起飛時沒有把自動駕駛由磁航向更改為INS模式令飛機偏離預定的航道。 機種：波音747-230B 發動機：普惠JT9D-7A | ||||
| 6 | Cold Case | 安大略航空1363號班機 全美航空405號班機 | 2010年4月12日 | |
|
在1989年3月3日，安大略航空1363號班機剛起飛不久即墜毀，24人罹難。三年後（1992年3月22日），全美航空405號班機剛起飛不久即以1363號班機差不多的方式墜毀。空難的成因是飛機機翼結冰，導致起飛時升力不足。 機種：兩架福克F28-1000 發動機：安大略航空1363號班機：劳斯莱斯RB183-2 Spey Mk555-15；全美航空405号班机：劳斯莱斯RB183-2 Spey Mk555-15P | ||||
| 7 | The Final Blow | 因特航空148號班機 | 2010年4月5日 | |
|
在1992年1月20日，因特航空148號班機在進場降落斯特拉斯堡國際機場時墜毀在孚日山脈令87人罹難，僅9人生還。成因是設置空中巴士A320的自動駕駛時出錯，加上風向突然改變，令飛機比預期更快地下降。 機種：空中巴士A320-111 發動機：CFM56-5A1 | ||||
| 8 | Cracks in the System | 卓克斯海洋航空101號班機 | 2010年4月19日 | |
|
在2005年12月19日，卓克斯海洋航空101號班機在佛羅里達州邁阿密起飛60秒後飛機的右邊機翼因金屬疲勞而斷裂令飛機在海中墜毀，20人罹難。起因是對金屬疲勞的不當維修。 機種：格魯門G-73T 發動機：普惠PT6A-34 | ||||
第10季（2011年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cockpit Failure | 十字航空3597號班機 | 2011年3月12日 | |
|
在2001年11月24日，十字航空3597號班機在蘇黎世作最後進場時墜毀在一個山上。機上28名乘客和5名機組人員，只有9人生還。空難的成因是飛航地圖未記錄該山丘，而機長在進場時下降的高度比最低安全高度低（2,400英尺）[1]。 機種：Avro RJ100 发动机：莱康明LF507-1F | ||||
| 2 | The Heathrow Enigma | 英國航空38號班機 | 2011年3月7日 | |
|
在2008年1月17日，在最後進場時英國航空38號班機的兩個引擎突然失去動力。機長設定了一些襟翼令飛機有高些高度作飛行。飛機在A30公路上空飛過並在跑道前墜毀。無人罹難，但有47人受傷。另外在2008年11月26日，達美航空18號班機的引擎也在39,000英尺上突然失去動力。該波音777在亞特蘭大安全地降落。空難的成因是兩個引擎的燃料因結冰令換熱器（FOHE）的管道受阻。 機種：波音777-236ER 发动机：劳斯莱斯Trent 895-17 | ||||
| 3 | Pilot Betrayed | 北歐航空751號班機 | 2011年3月28日 | |
|
在1991年12月27日，北歐航空751號班機，該麥道MD-81在兩個引擎失去動力後2分钟便在Gottröra墜毀。機上所有人都驚人地生還。除冰令兩個引擎吸入冰，並發生衝激。之後自動推力恢復系統（ATR）在試圖解決問題時增加引擎的動力，最終兩個引擎失效。但機長也不知道ATR系統的存在。 機種：麥道MD-81 發動機：普惠JT8D-217C | ||||
| 4 | Dead Tired | 大陆连接航空3407号班机 | 2011年3月21日 | |
|
在2009年2月12日，大陆连接航空3407号班机在2,200英尺上失速並在紐約水牛城的住宅區墜毀。機上無人生還並有1人在地上罹難。空難主要是因為駕駛在機翼可能結冰的氣候啟動了提升失速警告速限的系統，而過度疲勞的駕駛在注意力不集中的狀況下，對突發的失速警告進行錯誤的反應引起。 注：此空難在之前曾在第8季第2集「Cruel Skies」作例子。 機種：龐巴迪 冲8 Q400 發動機：普惠PW150A | ||||
| 5 | Hudson River Runway | 全美航空1549號班機 | 2011年3月14日 | |
|
在2009年1月15日，全美航空1549號班機的空中巴士A320由紐約拉瓜迪亞機場前往夏洛特/道格拉斯國際機場時起飛1.5分鐘後引擎吸入加拿大雁並發生鳥擊。飛機飛行大約6分鐘後便迫降在哈德遜河，驚人地機上所有人生還。此水上迫降被健力士世界紀錄大全記錄為「史上最成功的水上迫降」。 機種：空中巴士A320-214 發動機：CFM56-5B4 | ||||
| 6 | Who's In Control? | 土耳其航空1951號班機 | 2011年2月27日 | |
|
在2009年2月25日，土耳其航空1951號班機因失速而在阿姆斯特丹史基浦機場跑道1.5公里外墜毀。令9人罹難包括座艙中的3名機組人員。無線電高度計故障使飛航電腦過早進入著陸模式，自動將引擎的動力減至最低，而在機組人員沒有留意空速正在下降的情況下造成失速。 機種：波音737-8F2 發動機：CFM56-7B26 | ||||
第11季（2011-2012年）
首三集因故於加拿大探索频道首播。据多伦多电影电视办公厅的数据，本季在2011年12月31日摄录完毕。
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Deadly Reputation | 天馬航空3054號班機 | 2011年8月12日 | |
|
在2007年7月17日，在大雨天氣和右側引擎推力逆向器的失效下，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場在35L跑道降落時，機師錯誤執行單側推力逆向器損壞的降落程序，產生左側引擎正在反推、右側引擎卻在全力加速時最後飛機失去控制，滑出跑道，高速撞入南美航空快运（原巴西天馬快運）的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，包括地上12人合共199人罹難。 機種：空中巴士A320-233 发动机：IAE V2527E-A5 | ||||
| 2 | The Plane That Flew Too High | 西加勒比海航空708號班機 | 2011年8月19日 | |
|
在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為躲避一個颶風造成的亂流而提升高度，不久後突然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄火後，飛機在委內瑞拉邊境的一個牧場墜毀。調查發現引擎本身沒有問題，是因為除冰器啟動造成引擎供電降低，推力不足以提供幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為引擎熄火，正副機長又溝通不良，以致無法搶救失速的飛機。全機160人皆罹難。 機種：麥道MD-82 發動機：普惠JT8D-217A | ||||
| 3 | Split Decision | 飛箭航空1285號班機 | 2011年8月26日 | |
|
在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機上偷偷載運武器或爆裂物，在空中爆炸後造成失事。 機種：麥道DC-8-63CF 發動機：普惠JT3D-7 | ||||
| 4 | Break Up Over Texas | 大陆连接航空2574號班機 | 2011年12月29日 | |
|
在1991年9月11日，大陆连接航空2574號班機即將完成由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的路程，在機師準備降落時，突然從空中俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，最後墜毀，機上14人全數罹難。成因是維修時交班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，造成飛行時脫離之後，機組人員立刻完全失去對飛機的控制。 發動機：普惠PW118 | ||||
| 5 | Munich Air Disaster | 英國歐洲航空609號班機 | 2011年12月29日 | |
|
在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載着曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重新起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度，但後來英國方重啟調查之後，認為是跑道上積雪產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速，才導致起飛失敗，還給機長清白。 機種：空速AS-57大使型 發動機：布里斯托尔661型 | ||||
| 6 | Turning Point | 西北航空85號班機 | 2011年12月29日 | |
|
在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，垂直尾翼上的方向舵下半部突然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現控制方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的根本原因至今仍未找到。 機種：波音747-451 發動機：普惠PW4056 | ||||
| 7 | Bad Attitude | 大韓貨運航空8509號班機 | 2012年1月20日 | |
|
在1999年12月22日，由大韓航空營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往意大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員全部罹難。空難的成因是慣性導航系統故障導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文化上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。 機種：波音747-2B5F 發動機：普惠JT9D-7Q | ||||
| 8 | Blind Spot | 太平洋西南航空182號班機 | 2012年1月27日 | |
|
在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私人飛機在聖地牙哥的住宅區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人死亡，墜機同時摧毀了22棟房屋。空難的主要成因是私人飛機在未經航管的許可下不經意更改方向以及客機機師與航管員溝通上的失誤。 機種：太平洋西南航空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172 發動機：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N7711G：莱康明IO-360-L2A | ||||
| 9 | Under Pressure | 尼日利亞航空2120號班機 | 2012年2月3日 | |
|
在1991年7月11日，尼日利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，最終在起飛10分鐘後於跑道3公里前墜毀。247名尼日利亞乘客和14名機組人員全數罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內迅速蔓延，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場前爆炸性燃燒造成墜機。 本宗空難是涉及道格拉斯DC-8中死亡人數最嚴重的空難。 機種：道格拉斯DC-8-61 發動機：普惠JT3D-3B | ||||
| 10 | "I'm The Problem" | 太平洋西南航空1771號班機 | 2012年2月10日 | |
|
在1987年12月7日，一名叫大衛·柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機師，並將引擎推力全開，造成飛機垂直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包括大衛·柏克全部罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖容易開啟，造成兇手攜械上機的漏洞，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。 機種：BAe 146-200A 發動機：莱康明ALF502R-3 | ||||
| 11 | Nowhere to Land | 中美洲航空110號班機 | 2012年3月9日 | |
|
在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎重新啟動後起火，機師決定關閉引擎並迫降在美國新奧爾良東部米角區美國太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。所有人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避免進水引起引擎故障，卻未考慮在準備降落引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後迅速得到修正。 機種：波音737-3T0 发动机：CFM56-3B1 | ||||
| 12 | The Invisible Plane | 北歐航空686號班機 | 2012年3月23日 | |
|
在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載着110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載着4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私人飛機相撞。該MD-87受到嚴重的損毀並在附近的倉庫墜毀。客機110人、私人飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，另有4人受傷。事故主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒有地面雷達指示飛機的位置，導致在濃霧中，航管員根本不知道私人飛機誤闖入跑道，造成飛機相撞。 機種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型 發動機：北歐航空686號班機：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉姆斯FJ44-2C | ||||
| 13 | Impossible Landing | 聯合航空232號班機 | 2012年4月13日 | |
|
在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路，令飛機失去控制。飛機決定迫降在蘇城，但因為飛機落地速度太快，機體在地面解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片容易因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統管路經過重新設計，加上多處閥門，以防止液壓系統因漏液而失效。 機種：麥道DC-10-10 发动机：通用电气CF6-6D | ||||
第12季（2012年-2013年）
以下播出時間參考加拿大探索頻道的首播時間。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在2012年2月开始准备摄录。
| # | 标题 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fight for Control | 里夫阿留申航空008號班機 | 2012年8月3日 | |
|
在1983年6月8日，里夫阿留申航空008號班機從阿拉斯加州冷灣起飛後，一具螺旋槳突然分離並切開機艙底部，令飛機發生爆炸性減壓並失去控制。在幾乎完全無法手動控制飛機的情況下，機長在事故發生後6小時後仍安全地把飛機迫降在阿拉斯加安克拉治。由於螺旋槳已經墜入海中，其分離的原因仍然不明。 機種： 洛歇L-188伊萊克特拉 發動機：艾里逊Allison 501-D13 | ||||
| 2 | Fire in the Hold | 瓦盧杰航空592號班機 | 2012年8月10日 | |
|
在1996年5月11日，瓦盧傑航空592號班機自邁阿密起飛後10分鐘，未妥善包裝的廢棄飛機用氧氣製造機被意外觸發，高溫引發貨艙內火災，並迅速蔓延至客艙。在機師企圖將飛機飛回邁阿密途中，火災產生的毒氣令機師失去知覺，造成飛機墜毀在佛罗里达大沼泽地。機上110人全數罹難。 機種： 麥道DC-9-32 發動機：普惠JT8D-9A | ||||
| 3 | Caution to the Wind | 新加坡航空006號班機 | 2012年8月17日 | |
|
在2000年10月31日颱風象神吹襲時，新加坡航空006號班機在臺灣中正國際機場誤入一條施工中的跑道，準備起飛時與一些施工機具相撞，攜帶的大量燃油起火燃燒，並使機身斷為兩截，兩分鐘後，兩截機體突然粉碎性爆炸，最終全機焚化。在179名乘客和機組人員中，有83人罹難。 機種： 波音747-412 發動機：普惠PW4056 | ||||
| 4 | Pushed to the Limit | 勝安航空185號班機 | 2012年8月24日 | |
|
在1997年12月19日，勝安航空185號班機在飛往新加坡時在巡航高度35,000英尺（10,688米） 突然下墜，並在印度尼西亞穆西河墜毀，瞬間令機上所有97名乘客和7名機組人員罹難。事故成因依然有爭議。 機種： 波音737-36N 发动机：CFM56-3B2 | ||||
| 5 | Blind Landing | 秘魯國營航空204號班機 | 2012年8月31日 | |
|
在2005年8月23日，秘魯國營航空204號班機試圖在強雷雨的下在秘魯普卡爾帕機場降落但在機場4英里（6.4公里）外的一個泥濘的沼澤墜毀。意外的成因是機長並沒有遵守可以防止飛機因下對流而墜毀的目視飛行規則。 機種： 波音737-244A 發動機：普惠JT8D-17A | ||||
| 6 | Grand Canyon Disaster | 聯合航空718號班機 環球航空002號班機 | 2013年1月24日 | |
|
在1956年6月30日，聯合航空718號班機和環球航空2號班機在亞利桑那州大峽谷上空空中相撞。兩機上所有128人罹難。為當時史上最致命的空難，並徹底改變美國的航空管制上的規定。
機種： UA718：道格拉斯DC-7，TWA2：洛克西德L-1049“超级星座” 发动机 UA718：莱特R-3350-30W，TWA2：莱特R-3350-30W | ||||
| 7 | Catastrophe at O'Hare | 美國航空191號班機 | 2013年2月25日 | |
|
在1979年5月25日，一架為麥道DC-10-10的美國航空191號班機在芝加哥的奧黑爾國際機場起飛後一號引擎突然脫落並不久在一個移動住所聚集點墜毀。機上271人及地面2人全部罹難，成為美國史上最慘重的單一飛機空難。事故成因為空難前八週美國航空對失事客機的不當維修導致引擎脫落加上當時錯誤處理引擎失效程序令飛機失速墜毀。 機種： 麥道DC-10-10 发动机：通用电气CF6-6K | ||||
| 8 | Focused on Failure | 聯合航空173號班機 | 2013年3月11日 | |
|
在1978年12月28日，聯合航空173號班機航班在進場時，在起落架放下後代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有两盞亮起。由於正副機長過於專注檢查及排除故障加上機組人員溝通不良，航班最終與於一小時後因燃料耗盡而在第158大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀，造成機上189人中10人遇難、24人重傷。本次事故，令NTSB建議引入航空業界影響深遠的機員資源管理。 機種： 道格拉斯DC-8-61 發動機：普惠JT3D-3B | ||||
| 09 | Lokomotiv Hockey Team Disaster | 2011年雅羅斯拉夫爾空難 | 2013年3月4日 | |
|
在2011年9月7日，一架載着雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊一班專業冰球隊的雅克-42D起飛時由於副機長在不自覺下啟動剎車而在俄羅斯雅羅斯拉夫爾附近的伏爾加河墜毀。在45名乘客中只有2人生還。五日後其中一名生還者（亞歷山大·加利莫夫）因重傷而去世。 機種： 雅克-42D 發動機：Lotarev D-36 | ||||
| 10 | Death of the President | 波蘭總統專機 | 2013年1月27日 | |
|
在2010年4月10日，一架載有波蘭總統萊赫·卡欽斯基、第一夫人瑪麗亞·卡欽斯卡及眾多高層官員的图波列夫-154M，在大霧和低能見度下，在斯摩棱斯克北機場進場時降落失敗並在機場半公里外一處樹林地區墜毀。機上96人全部罹難。 機種： 图波列夫-154 發動機：索洛维约夫D30KU-154-II | ||||
| 11 | Heading to Disaster | 埃塞俄比亞航空409號班機 | 2013年3月25日 | |
|
在2010年1月25日，由贝鲁特飞往亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空409號班機 在起飞不久后遇上暴风雨，因机师失误终坠毁于地中海，机上90人全部罹难。 機種： 波音737-8AS 发动机：CFM56-7B27 | ||||
| 12 | Seconds to Survive | 聖巴巴拉航空518號班機 | 2013年4月1日 | |
|
在2008年2月21日，由委内瑞拉梅里達市飞往首都卡拉卡斯的聖巴巴拉航空518號班機， 由於機師沒有按照既定程序設定飛行儀表，導致偏離航道，在起飞后不久坠毁于安地斯山脈。飞机残骸在事发后一天才被发现，无人生还。此次事故事故當時是涉及ATR 42型飞机死亡人数最多的空难。 機種： ATR 42-300 發動機：普惠PW120 | ||||
| 13 | Air France 447: Vanished | 法國航空447號班機 | 2013年4月15日 | |
|
在2009年6月1日，由巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法國航空447號班機在失去空氣動力並失速後在大西洋中墜毀，令216名乘客和12名機組人員全部罹难。飛機主要殘骸於兩年後發現空難的成因是因為冰堵塞了飛機的皮氏管令其產生不正確的空速讀數，不正確的電腦控制和機組人員直至為時已晚時才採取行動。 機種： 空中巴士A330-203 发动机：通用电气CF6-80E1A3 | ||||
第13季（2013年-2014年）
第13季的空中浩劫已經在2012年9月17日宣報。第13季將會有11集，並帶領空中浩劫衝過第100集的里程碑。根據Cineflix的網站第13季在2013年初攝錄。本季第11集为特辑。
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Britain's Worst Air Crash | 英國歐洲航空548號班機 | 2013年12月16日 | |
|
在1972年6月18日，英國歐洲航空548號班機在倫敦希思羅機場起飛三分鐘後便失速並墜毀小鎮斯坦斯外的一處空地，機上118人無一生還。本宗事故為英國當時按死傷人數計為最嚴重的空難。成因是由機長未能保持適當的空速下正確設定飛機的提升升力裝置和機組人員沒有正確應對失速所致。另外，報告指出，機長的心脏问题以及副机长的经验不足是本宗事故的潛在因素之一。 機種：霍克薛利三叉戟1C型 发动机：劳斯莱斯RB163-25 Spey 512 | ||||
| 2 | Speed Trap | 休斯西部航空706號班機 | 2013年12月30日 | |
|
在1971年6月6日，休斯西部航空706號班機和一架美國海軍陸戰隊F-4B幽靈II在聖蓋博山上空空中相撞。在相撞中唯一倖存的是在幽靈戰鬥機上的一名雷達攔截員，他成功在相撞前由座椅上射出但是機長卻不能由座椅上射出。事件中共有50人罹難[2]。出事原因為F-4戰機誤闖706班機的航線，加上F-4戰機上2位駕駛可能專注儀表、DC-9的設計阻擋機師視線，以及當時軍機不受民航空管系統管理，和空管使用的雷達系統落後而無法偵測F-4闖入航線引致兩機無法避開相撞。 機種休斯西部航空706號班機：麥道DC-9-31；美國海軍陸戰隊：F-4幽靈II戰鬥機 發動機：休斯西部航空706號班機：普惠JT8D-7；美國海軍陸戰隊：通用电气J79-GE-17A | ||||
| 3 | Lost In Translation | 十字航空498號班機 | 2014年1月13日 | |
|
在2000年1月10日，為一架薩博340的十字航空498號班機，在起飛兩分鐘后便因機師对姿态仪的显示判断错误而墜毀。機上10人全部罹難。 機種：薩博340 发动机：通用电气CT7-9B | ||||
| 4 | Disaster on the Potomac | 佛羅里達航空90號班機 | 2013年12月23日 | |
|
在1982年1月13日，為一架波音737的佛羅里達航空90號班機在華盛頓起飛後約1分鐘便失速並在波多馬克河墜毀。機上79人中的74人和地上4人罹難，5人生還。空難成因是由機師在隆冬下不打開發動機防冰系统導致結冰和在起飛時誤信錯誤的發動機數值而減低動力等一連串機師失誤所引致。 機種：波音737-222 發動機：普惠JT8D-9A | ||||
| 5 | Queens Catastrophe | 美國航空587號班機 | 2014年1月6日 | |
|
在2001年11月12日，在九一一事件發生後兩個月，美國航空587號班機失去控制並在皇后區的市郊墜毀。機上全部260人和地上5人罹難。空難成因飛機的尾翼在副機師在接受錯的機師訓練下，5次使用方向舵希望通過日本航空波音747留下的尾流顛簸，最終飛機的尾翼承受太大壓力下脫落。本宗空難是美國本土按死傷人數計為第二嚴重的空難。 发动机：通用电气CF6-80C2A5 | ||||
| 6 | Into the Eye of the Storm | NOAA颶風獵人42號 | 2014年2月10日 | |
|
在1989年9月15日颶風雨果吹襲期間，一架洛歇WP-3D獵戶座在加勒比群島截取颶風的資料時其中一架發動機突然發生火災之後故障。機師最後決定飛回巴巴多斯進行緊急降落。 意外成因為飛機內燃油控制系統失效，令過多燃油注入其中一架發動機從而發生火災。 機種：洛歇WP-3D獵戶座 发动机：艾里逊Allison T56-A-14 | ||||
| 7 | Massacre Over The Mediterranean | 意大維亞航空870號班機 | 2014年1月20日 | |
|
在1980年6月27日，意大維亞航空870號班機被在意大利烏斯蒂卡島外的第勒尼安海墜毀，其原因被推測為是被飛彈擊落或是安置在機上的炸彈引爆[3]。 機種： 麥道DC-9-15 发动机： 普惠JT8D-7 | ||||
| 8 | Imperfect Pitch | 德國特大航空888號试飞機 | 2014年2月3日 | |
|
在2008年11月27日，為一班試飛航班的德國特大航空888號试飞機經過一次低速測試後失速在地中海墜毀。此機原本是由紐西蘭航空賣到德國特大航空的。事故成因是因維護不當令水份進入偵測飛機攻角的感應器，其後結冰而無法運作。而機員在進行低速測試時過於相信電腦，無法及時採取適時行動墜毀。 機種：空中巴士A320-232 发动机：IAE V2527-A5 | ||||
| 9 | Terror In Paradise | 莫雷阿航空1121號班機 | 2014年1月27日 | |
|
在2007年8月9日，莫雷阿航空1121號班機在法屬波利尼西亞莫雷阿島上的他梅爾機場起飛不久後因控制钢缆過度磨損而断裂墜毀。機上20名乘客和機組人員全部罹難。 发动机：普惠PT6A-27 | ||||
| 10 | Qantas 32: Titanic in the Sky | 澳洲航空32號班機 | 2014年2月17日 | |
|
在2010年11月4日，澳洲航空32號班機在新加坡樟宜機場前往悉尼的京斯福特·史密斯機場起飛後不久2號引擎發生不受控制的引擎爆炸。機組人員成功控制飛機降落在新加坡的樟宜機場。機上有469名乘客和機組人員。無乘客、機組人員或地面人員傷亡，全員生還；而飛機的碎片落在印尼的巴淡島。事後調查人員在引擎內發現有油管有生產瑕疵，最終斷裂漏出燃油到引擎中並爆炸。 機種：空中巴士A380-842 发动机：劳斯莱斯 遄达972-84 | ||||
| 11（特辑） | Getting out Alive | 韩亚航空214号班机 法国航空358号班机 里夫阿留申航空8号班机 加拿大航空797号班机 全美航空1549号班机 | 2014年5月9日 | |
|
本集作为“灾难中的科学”中的一集，主要講述许多空难中幸存者死里逃生的引路人——空中服務员所起的巨大作用。 機種：OZ214：波音777-28EER，AF358：空中客车A340-313X，RF8洛歇L-188伊萊克特拉，AC797麥道DC-9-32，US1549：空中客车A320-232 | ||||
第14季（2015年）
在本季中，第11集为特辑。
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Choosing Sides | 英倫航空92號班機 | 2015年1月5日 | |
|
1989年1月8日，英倫航空092號班機嘗試迫降東米德蘭茲機場，卻不幸墜毀在東米德蘭茲機場附近的M1公路一處路堤上。造成機上126中的47人死亡。事故成因為機組人員錯誤判斷並關閉正常的右邊引擎，最終在進場時兩個引擎都失效下，因動力不足而墜毀。 機種：波音737-4Y0 发动机：CFM56-3C1 | ||||
| 2 | Niki Lauda: Testing the Limits | 勞達航空004號班機 | 2015年1月12日 | |
|
1991年5月26日，勞達航空004號班機起飛後不久，在曼谷西北方大約100英里處，因1號引擎（左邊引擎）的推力反向器突然開啟，導致失速下墜並且在高空中解體，機上223人全數死亡。雖然調查人員判定控制推力反向器的電線因短路製成事故，但由於事故所造成大火而無法確實判明短路的起因。 機種：波音767-3Z9ER 发动机：普惠PW4060 | ||||
| 3 | Vanishing Act | 里约格朗德航空254號班機 | 2015年2月10日 | |
|
1989年9月3日，里约格朗德航空254號班機在亞馬遜叢林迫降时坠毁，造成13人死亡，生還者在兩天後獲救。事故成因為機組人員錯誤輸入飛機航向，令飛機偏離航線最後在起飛3小時後耗盡燃料。 機種：波音737-241 发动机：普惠JT8D-17A | ||||
| 4 | Sideswiped | 巴拿馬航空201號班機 | 2015年3月2日 | |
|
1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機在起飛29分鐘後，於2萬5千呎高空突然意外翻滾，並高速下墜並且於半空解體然後墜毀在達連地塹一處偏遠叢林，造成機上47人全數死亡。事故原因是因為儀表板的讀數錯誤，加上飛行員訓練不足等因素。 機種：波音737-204 发动机：普惠JT8D-15 | ||||
| 5 | The Final Push | 聯邦快遞空運80號班機 聯邦快遞空運14号班机 | 2015年2月16日 | |
|
1997年7月31日，聯邦快遞14號班機在紐華克機場的22R跑道墜毀，原因是因為飛行員對跑道數據認知有誤，以為飛行煞停距離短而造成。但此事故無人死亡。而另一個類似案例在2009年3月23日，聯邦快遞航空80號班機正要降落在日本成田國際機場時，一樣是在機場著地時發生彈跳，機身隨之翻滾起火爆炸，造成機上兩名飛行員死亡。 機種：麥道MD-11 发动机：联邦快递80号班机：普惠PW4462 联邦快递14号班机：通用电气CF6-80C2D1F | ||||
| 6 | The Death of JFK Junior | 小約翰·肯尼迪墜機事件 | 2015年1月20日 | |
|
1999年7月16日，小约翰·肯尼迪駕駛的飛機不幸墜毀於大西洋離岸的瑪莎葡萄園島，馬薩諸塞。機上3人全數罹難。事故原因是因為視線不良加上機師不熟悉儀器飛行模式下飛行下造成空間迷向。 機種：派珀PA-32R-301萨拉托加型 | ||||
| 7 | Concorde - Up In Flames | 法國航空4590號班機 | 2015年1月13日 | |
|
2000年7月25日，法國航空4590號班機起飛後不幸墜毀於巴黎市郊戈內斯一間飯店，造成機上109人全數罹難，並且造成地面人員4人死亡1人受傷，成為協和式客機營運史上唯一一次的致命空難。空難成因是客機在起飛時輾過一架美國大陸航空遺下的DC-10金屬片，造成爆胎和油箱起火。 機種：協和式客機 发动机：劳斯莱斯奥林匹斯593/610 | ||||
| 8 | Accident or Assassination" | 墨西哥城空難 | 2015年2月17日 | |
|
2008年11月4日，里爾45型噴射機墜毀在拉斯洛馬斯住宅與商業區，造成機上9人包括時任墨西哥內政部長胡安·卡米洛·莫里尼奥以及地面7人死亡。墜毀時剛好處於拉斯維加斯馬洛斯的交通高峰期，墜毀原因是因為資歷不足的飛行員將飛機過於接近一架波音767客機的尾流顛簸而失去控制。事後的調查發現兩位機師的很多的飛行經驗和資歷是虛假的，並且未通過訓練取得合法執照。 機種：里爾45型 | ||||
| 9 | No Clear Options | Manx2航空7100號班機 | 2015年2月9日 | |
|
2011年2月10日，Manx2航空7100號班機在科克機場進場時因為視線不佳及人員的失誤，於第三次降落失敗嘗試重飛時引擎動力不均失控墜毀在跑道上，造上機成12人有6人包括正副機長不幸身亡。事後的調查發現正副機長所屬的航空公司-Manx2航空，其複雜的營運體系，缺乏安全文化以及財政困難，也是造成本次空難的間接原因。 機種：費爾柴爾德梅特羅 发动机：盖瑞特TPE331-12UHR-701G | ||||
| 10 | Death in the Arctic | 第一航空6560号班机 | 2015年2月24日 | |
|
2011年8月20日，第一航空6560號班機在視線不佳的情況下準備降落在加拿大堅決灣機場（Resolute Bay Airport），但墜毀在機場東方約2公里一處山坡上，機上15人只有3人生還。空難成因是客機在進場時因駕駛桿遭到機師意外移動，導致導航系統取消，加上當天風勢令飛機偏離航線，以及機師們忙於準備降落程序與北極地區羅盤誤差，令他們沒有發現錯誤。即使副機長隨後向機長提示飛機已偏離航線，但機長認為機上導航系統正導航飛機飛回跑道而沒有即時執行重飛。 機種：波音737-210C 发动机：普惠JT8D-17 | ||||
| 11（特辑） | What Happened to Malaysian 370? | 馬來西亞航空370號班機 | 2015年2月15日 | |
|
在2014年3月8日，马来西亚航空370号班机從馬來西亞吉隆坡前往中国北京首都國際機場的波音777-200ER航機失蹤的事件。現期假定為墜入南印度洋。 機種：波音777-2H6ER 发动机：罗尔斯·罗伊斯斯瑞达892 | ||||
第15季（2016年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fatal Transmission | 聯合快運航空5925號班機 比奇私人飛機 | 2016年1月6日 | |
|
1996年11月19日，聯合快運航空5925号班機在美國昆西地區機場13跑道降落時，和一架正在04跑道起飛的私人比奇小型飛機相撞並引起大火。事故造成兩機共14人死亡，無人生還。事故主因是比奇小型飛機沒有留意周邊的交通情況下起飛。另外，事故報告指出，兩機在相撞後機門變形導致無法打開以及救援人員無法在短時間內到達，令機上人員無法及時離開飛機而死於大火以及濃煙中。 機種：聯合快運航空5925班機：比奇1900C；私人：比奇「國王航空」65-A90 发动机：聯合快運航空5925班機：普惠PT6A-65B涡轮螺旋桨发动机；私人：普惠PT6A-20涡轮螺旋桨发动机 | ||||
| 2 | Terror in San Francisco | 韓亞航空214號班機 | 2016年1月13日 | |
|
2013年7月6日，214號班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國三藩市國際機場降落時墜毀，機上291名乘客和16名機組人員中，3名乘客死亡，181人受傷。美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤，導致飛機下降得太快，最終撞上了跑道盡頭附近的防波堤。此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難。此次空難也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難。 機種：波音777-28EER 发动机：普惠PW4090 | ||||
| 3 | High Rise Catastrophe | 以色列航空货运1862號班機 | 2016年2月1日 | |
|
1992年10月4日，以色列航空1862號班機在荷蘭史基普機場起飛後不久，由於金屬疲勞導致1個引擎脫落，脫落的引擎恰巧撞上第2個。即使飛機當時仍能飛行8分鐘並打算返回機場，但最終失控右轉並撞上阿姆斯特丹郊外庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。 機種：波音747-258F 发动机：普惠JT9D-7J | ||||
| 4 | Fatal Delivery | 联合包裹服务空運006號班機 | 2016年1月11日（英國） | |
|
2010年9月3日，UPS航空6號班機在杜拜起飛後不久，機艙突然冒出濃煙，機組人員嘗試折返杜拜但不成功，隨後在機場不遠一處空地墜機，造成2位機組人員死亡。事故原因是因為機艙內鋰電池起火。 发动机：通用电气CF6-80C2B5FG01 | ||||
| 5 | Deadly Mission | 1961年恩多拉聯合國DC-6墜毀事件 | 2016年2月3日 | |
|
1961年9月18日，時任聯合國秘書長达格·哈马舍尔德的私人專機不幸墜毀於北羅德西亞（現贊比亞），造成達格及同行15人死亡。當年羅德西亞官方報告聲稱空難肇因於機師疏忽於維持正確進場高度，但是空難原因至今依然充滿爭議。2013年聯合國委託另一次調查中調查人員發現機組使用錯誤的航圖並且超時工作，然而由於美國國安局拒絕解密當年相關文件，因此依然無法排除遭到擊落的可能性。 機種：道格拉斯DC-6B 发动机：普惠R-2800 | ||||
| 6 | Edge of Disaster | 大西洋航空670號班機 | 2016年2月10日 | |
|
2006年10月10日，包機航班大西洋航空670號班機在降落挪威斯圖爾機場時，由不明機械原因令擾流板失效，加上防鎖死煞車系統並沒有在降落時啟動，導致飛機水漂無法及時停止飛機。最終在降落近23秒後，以時速28至37公里下衝出跑道，滑落到跑道盡頭的一處山坡上並燃起大火。事故造成機上16人中4人死亡。 发动机：萊康明ALF 502R-5 | ||||
| 7 | Deadly Delay | 西班牙航空5022號班機 | 2016年2月17日 | |
|
2008年8月20日，西班牙航空5022號班機由西班牙馬德里巴拉哈斯機場起飛時，隨刻失速右轉並爆炸起火。機上共載有173名乘客和機組人員，包括2名嬰兒，造成154人不幸罹難，18人生還。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，加上起飛構型警告在起飛時沒有啟動，令機師沒有發現錯誤。 機種：麥道MD-82 发动机：普惠JT8D-219 | ||||
| 8 | Fatal Focus | 嘉魯達印尼航空200號班機 | 2016年1月4日 (英國) | |
|
2007年3月7日，200號班機嘗試降落日惹國際機場時發生兩次彈跳後衝出跑道，並在約250米外的一處米田墜毀並燃起大火。機上140人中，20名乘客和1名空中服務員死亡。意外主因是因為機長過於留意飛機離地高度太高的情況下，並希望在首次降落時成功，而忽略副機長的重飛情求和系統警告飛機速度太快，下降太急下強行降落。 機種：波音737-497 发动机：CFM56-3C1 | ||||
| 9 | Steep Impact | 大西洋東南航空2311號班機 | 2016年1月26日 | |
|
1991年4月5日，由亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場起飛的2311號班機準備降落喬治亞州布倫瑞克金島機場時失控左轉並以近乎垂直角度墜毀於機場約3公里外的一處森林。機上包括前德州參議員約翰·塔爾和太空人曼利·「桑尼」·卡特在內共23人無一生還。事故原因是螺旋槳製造商漢密爾頓標準的控制槳控制裝置有設計瑕疵，導致左邊螺旋槳故障並失控左轉。 发动机：普惠PW118 | ||||
| 10 | Carnage in Sao Paulo | 巴西天馬航空402號班機 | 2016年2月23日 | |
|
1996年10月31日，由孔戈尼亞斯/聖保羅機場飛往聖杜蒙特機場的巴西天马航空402號班機，起飛不久後2號（右邊）引擎的推力反向器突然開啟，飛機隨刻失速向右傾斜，撞上鬧市區的數棟大樓後墜毀，造成全機95人以及地面4人罹難。 機種：福克100 发动机：勞斯萊斯泰克620-15 | ||||
第16季（2016年-2017年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Deadly Silence | 里爾35 N47BA | 2016年6月7日（澳洲） | |
|
1999年10月25日，一架里爾35型噴射機由奧蘭多飛往達拉斯時，機艙突然失壓，導致全機人員因缺氧而失能，飛機最終在飛行多4小時後燃油耗盡，在2,400公里外的南達科他州阿伯丁墜毀。事故造成機上6人全部死亡(包含知名高爾夫選手佩恩·斯图尔特)。調查人員至今無法確定機艙突然失壓的主因，但是緊急檢查單(QRH)錯誤的設計導致兩名機師在機艙失壓時，未能及時戴上氧氣罩避免缺氧而失能。 機種：里爾35A 发动机：TFE731-2噴射發動機 | ||||
| 2 | Inside 9/11: The Pentagon Attack | 美國航空77號班機 | 2016年6月14日（澳洲） | |
|
2001年9月11日，美國航空77號班機由华盛顿起飛後不久，遭到機上5名劫機者劫持，並折回华盛顿。最終以530哩的速度撞入五角大廈西翼並且引起大火，并导致五角大楼其中一边完全倒塌。機上63人以及五角大廈內125人喪生。 機種：波音757-223 发动机：努斯萊斯RB211-535E4B噴射發動機 | ||||
| 3 | Disaster At Tenerife | 荷蘭皇家航空4805號班機 泛美航空1736號班機 | 2016年6月21日（澳洲） | |
|
1977年3月27日，在大霧天氣下，兩架747客機 - 荷蘭皇家航空4805號班機以及泛美航空1736號班機在加那利群島的洛司羅迪歐機場（現北特內里費機場）跑道上相撞，造成583人死亡，61人生還。本宗空難亦是911事件以外飛航史上死亡人數最多的空難。空難主因是大霧天氣，加上連串溝通失誤所造成。 注：本集相当于2005年製作的「世紀大空難」的重制版，但对特效进行了重新制作，并修复了“世纪大空难”中泛美航空涂装以镜像形式呈现以及荷兰皇家航空涂装错误用成2007新版涂装的错误。 機種：荷蘭皇家航空4805號班機：波音747-206B；泛美航空1736號班機：波音747-121 发动机：荷蘭皇家航空4805號班機：惠普JT9D-7W；泛美航空1736號班機：惠普JT9D-7A | ||||
| 4 | Deadly Detail | 中華航空120號班機 | 2016年6月28日（澳洲） | |
|
2007年8月20日，中華航空120號班機順利降落那霸機場並停泊在停機坪之後不久，飛機二號（右邊）引擎突然起火並發生爆炸，所幸機上全部165人在飛機燒毀前及時逃生，僅5人受傷（包括一名地勤人員）。空難主因是飛機在抵地後收起翼前縫翼（slat）時，右翼第5號翼前縫翼內側之軌道室（slat track can）遭刺穿，燃油經由穿孔流到機翼表面。當飛機停止後，洩漏之燃油與右發動機高溫區域接觸引發火勢，並造成飛機發生數次爆炸後燒燬。 機種：波音737-809 发动机：CFM56-7B26 | ||||
| 5 | Deadly Detour | 海神航空706號班機 | 2016年7月5日（澳洲） | |
|
1998年7月30日，海神航空706號班機與一台塞斯納117型小飛機在法國基伯龍海灣上空約2,000呎高空空中相撞，導致兩機15人含機組人員無人生還。 機種：比奇1900D 发动机：普惠PT6A-67D | ||||
| 6 | Dangerous Approach | 科羅拉多航空2286號班機 | 2016年7月12日（澳洲） | |
|
1988年1月19日，科羅拉多航空2286號班機準備降落科羅拉多的杜蘭戈機場途中突然失控並於機場5哩外的貝菲爾德墜毀，造成機上17人有9人罹難，其餘8人幸運生還。調查報告認為事故成因是兩位機師失誤導致飛機飛低於預定下降高度，同時報告指出，機長在上機前服用可卡因為本次空難的間接原因。 機種：費爾柴爾德梅特羅 发动机：盖瑞特TPE331-11U-611G | ||||
| 7 | Murder In The Skies | 德国之翼航空9525號班機 | 2017年1月23日（英國） | |
|
2015年3月24日，汉莎德国之翼航空9525號班機原定從由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，途中經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，飛機上載有150人，包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。經調查後，發現副機長有蓄意駕駛飛機墜毀的動機。 機種：空中巴士A320-211 发动机：CFM56-5A1 | ||||
| 8 | River Runway | 嘉魯達印尼航空421号班机 | 2017年1月30日（英國） | |
|
2002年1月16日，印尼航空421號班機原定從印尼西努沙登加拉省馬塔蘭飛往印尼爪哇島的日惹，但在行進時遭遇到了暴風雷雨天氣，導致2個發動機都熄火，在因有問題的電池而重啟引擎不果後，以致於飛機尝试迫降到一條很淺的河流，但最终因下降率过高而坠毁，造成機上1人空中服務員罹難，以及數人受傷。 機種：波音737-3Q8 发动机：CFM56-3B1 | ||||
| 9 | Deadly Solution | 印尼亞洲航空8501号班機 | 2017年2月6日（英國） | |
|
2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機原定從印度尼西亞泗水飛往新加坡樟宜機場，經過爪哇海上空時，突然與空中管制失去聯絡。機上有155名乘客和7名機組成員，全數罹難。調查報告指出由於肇事飛機協助控制方向舵的組件焊接處裂開，導致系統故障、發出警報訊號。當飛機發出警報系統後，機師切斷失效系統的電力而想要重新啟動時，卻關閉自動飛行裝置。飛行經驗較少的副機師與機長溝通不良，機長要求飛機下降，副機師卻令飛機爬升，導致飛機長期失速下無法控制，最終墜入爪哇海。 機種：空中巴士A320-216 发动机：CFM56-5B6/3 | ||||
| 10 | Afghan Nightmare | 美國國家航空102號班機 | 2017年2月13日（英國） | |
|
美國國家航空102號班機是架貨運班機，主要往返於在阿富汗的英國軍事基地堡壘營以及在杜拜的阿勒馬克圖姆國際機場之間。2013年4月29日，執行此航線時，起飛後不久便墜毀，機上7名機組員全部罹難。調查原因指向機內裝載的12頓防雷裝甲車因裝卸長按照手冊錯誤的計算方式計算綑綁帶數量，導致綑綁帶無法荷載甲車重量而斷裂，向後位移先撞毀飛行紀錄器，衝破貨艙隔艙撞斷2組液壓管線，最後撞毀水平尾翼配平器，以至尾翼無法固定角度使俯仰控制失效，飛機不斷仰高最後失速墜毀。 機種：波音747-428BCF 发动机：通用电气CF6-80C2B1F | ||||
第17季（2017年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Killer Attitude | 西北空联航空5719号班机 | 2017年2月20日（英國／澳大利亞） | |
|
1993年12月1日，5719号班机於目的地希賓-奇斯姆機場外撞上離機場約10哩外一排樹木，並最終墜毀於一處山脊上，機上18人無一生還。事故報告判定機員（機長）失誤，令機員間在降落期間無法協調，同時令飛機飛低於最低可下降的高度，最終撞山。調查人員認為航空公司在明知機長是有問題的情況下，並沒有採取進一步行動控制或改正問題，認為是本次事故的間接成因之一。 发动机：盖瑞特TPE331-10 | ||||
| 2 | Deadly Myth | 康姆航空3272号班机 | 2017年2月27日（英國） | |
|
在1997年1月9日，3272号班机準備降落底特律機場時，突然失控反轉，並於16秒後撞上離機場18哩外的一處雪地，機上29人無一生還。事故直接成因為飛機結冰加上航速過低，導致失速。但報告同時指出美國聯邦航空管理局沒有提供足夠的指引說明飛機於結冰環境下的最低航速，令機師無例可循。 发动机：普惠PW118 | ||||
| 3 | Turning Point | 中国国际航空129号班机 | 2017年3月6日（英國） | |
|
2002年4月15日，中国国际航空129号班机準備降落釜山金海國際機場時，撞上機場5公里外附近的山上，導致全機人員166人中129人遇難，37人生還。事故報告指出飛機在首次降落失敗而復飛後，機師過度專注於當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已飞出保护空域。當機組人員在未能目視發現跑道後，但是他們並沒有立即复飞。即使副機長在撞山前5秒建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。最終導致航機撞山。本宗空難是涉及单架波音767第三多人死亡，以及發生於南韓本土最嚴重的空难。[註 4] 機種：波音767-2J6ER 发动机：普惠JT9D-7R4E4 | ||||
| 4 | Explosive Proof | 環球航空800號班機 | 2017年3月13日（英國） | |
|
800號班機在1996年7月17日於紐約甘迺迪國際機場起飛後12分鐘後，在長島上空對出的大西洋上空爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。報告總結客機墜毀的原因有可能是由於油箱內的燃油氣霧被電線短路所產生的火花所點燃而導致爆炸；爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最終導致飛機解體。 機種：波音747-131 发动机：普惠JT9D-7AH | ||||
| 5 | Lethal Turn | 嘉魯達印尼航空152號班機 | 2017年8月1日（台灣） | |
|
1997年9月26日，152號班機準備降落印尼棉蘭國際機場時，撞上離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上．機上234人無一生還。事故原因是空管員和機員的溝通失誤將飛機左轉（原應指示右轉）並飛低最低可飛行高度，而飛行員因1997山林大火所產生的煙霧以及低能見度加上近地警告系統失效，並令機師無法及時看到山和採取任何動作。另外，空管所使用的雷達系統也過於老舊，令空管也無法及時察覺危機。 发动机：普惠JT9D-59A | ||||
| 6 | Storming Out | 全美航空1016號班機 | 2017年8月8日（台灣） | |
|
1994年7月2日，一架全美航空DC-9準備降落夏洛特機場時遭微暴流墜毀，機上52人中只有20人生還。 機種：麦道DC-9-31 发动机：普惠JT8D-7B | ||||
| 7 | Caught On Tape | 復興航空235號班機 | 2017年9月5日（台灣） | |
|
2015年2月4日，復興航空235號班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於臺北市南港區基隆河，造成43人死亡。此事件為台湾民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。報告指出機組成員未依照執行手冊的標準步驟，於起飛時發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-Line）時照常起飛。另外，機上儀器指出右邊的二號發動機異常下，機師卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。最終飛機失速墜毀。 機種： ATR 72-600 发动机：普惠 PW127M | ||||
| 8 | Terror Over Egypt | 科加雷姆航空9268號班機 | 2017年8月15日（台灣） | |
|
2015年10月31日，這架A321客機在埃及沙姆沙伊赫機場起飛後23分鐘後遭懷疑炸彈爆炸並於西奈半島中部的阿里什墜毀。機上217名乘客和7名機組人員全部遇難。此次空難也成為俄羅斯史上死亡人數最多的空難。 機種：空中巴士A321-231 发动机：IAE V2533-A5 | ||||
| 9 | Deadly Discussions | 阿根廷私人航空3142號班機 | 2017年8月22日（台灣） | |
|
1999年8月31日，這架波音737客機原定從阿根廷布宜諾斯艾利斯的巴勒莫，飛往科爾多瓦，但在霍爾赫紐貝．喬治．紐伯瑞機場時起飛時失敗，飛過一條馬路後，撞倒8輛汽車後，在機場外一個高爾夫球場爆炸墜毀。機上95名乘客、5名機組人員中，63人在此空難中罹難，2名地面人員也不幸喪生。另外地面人員則有40人受傷。空難主因是機組人員沒有在起飛前正確設定襟翼和前緣縫翼，即使起飛構型警告在起飛時響起，機師無視警告並繼續起飛。另外，報告指出，機師們在起飛一連串缺乏紀律的行為也認為是空難起因之一。 機種：波音737-204C 发动机：惠普JT8D-9A | ||||
| 10 | The Lost Plane | 泰國國際航空311號班機 | 2017年9月12日（台湾） | |
|
1992年7月31日，311號班機原定從泰國曼谷的廊曼國際機場，飛往加德滿都特里布萬國際機場，但當機師嘗試飛離機場並重新進場時，由於與加德滿都機場的實習管制員溝通不暢，加上管制員誤判，導致飛機（在空管和機師不知情下）由原先向西飛離機場(並打算重新進場)，改向北通過機場，最终於機場40公里外的一處約3500米高的垂直悬崖上撞壁解体。機上113人無一生還。 機種：空中客车A310-304 发动机：通用電器CF6-80C2A2 | ||||
第18季（2018年）
本季第11-20集为特别报告。
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Nuts and Bolts | 埃默里世界航空17号班机 | 2018年2月13日（澳大利亞） | |
|
2000年2月16日，埃默里世界航空17号班机原定从萨克拉门托飞往代顿，因維修不當導致升降舵螺丝松动导致起飞后失去俯仰控制坠毁，机上3名机组人员全部遇难。 機種：麦道DC-8-71F 发动机：CFMI CFM56-2C1 | ||||
| 2 | Blown Away | 复兴航空222号班机 | 2018年2月20日（澳大利亞） | |
|
2014年7月23日，复兴航空222号班机在执飞台湾高雄国际机场飞往澎湖马公机场航线时，因颱风麦德姆风雨过大下未遵守標準作業程序，於未獲得辨識跑道環境所需之目視參考下持續進場，並將航機下降低於最低下降高度，最終重飛失敗，於澎湖縣湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。另外波及11栋民宅，5人轻伤。 機種：ATR 72-500 发动机：普惠 PW127F | ||||
| 3 | Deadly Distraction | 达美航空1141号班机 | 2018年2月27日（澳大利亞） | |
|
1988年8月31日，自达拉斯-沃斯堡国际机场飞往盐湖城国际机场的达美航空1141号班机，因在起飞前没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，造成14人死亡。此事才让调查人员惊觉当今普遍使用的检查表格有所缺失要重新修订。 機種：波音727-232 发动机：普惠JT8D-15 | ||||
| 4 | Deadly Airspace | 馬來西亞航空17號班機 | 2018年2月15日（英國） | |
|
2014年7月17日，马来西亚航空17號班機執飛阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場航線時，在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領空內33,000英尺（10,000公尺）高空被俄製山毛櫸飛彈攻擊以致空中解體並墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。經過兩年多的調查，荷蘭調查團隊在2016年9月表示，已確認擊落MH17的山毛櫸飛彈是在事發當天從俄國運到親俄叛軍控制地點並從該地發射的．該次空難現時為21世紀以來死亡人數最多的空難，也是致死人數最多的民航機遭擊落事件。 機種：波音777-2H6ER 发动机：勞斯萊斯瑞达892B | ||||
| 5 | Deadly Display | 萨拉火山苏霍伊SSJ-100坠机事件 | 2018年3月16日（英国／澳大利亞） | |
|
2012年5月9日，一架俄製苏霍伊SSJ-100客機在印尼進行宣傳飛行時，撞上位於西爪哇的薩拉火山，機上共45人無一生還。事故起因是機員在不熟悉航線處於高山環境下，當近地警告響起時關閉系統，同時誤判為系統錯誤，並直至撞山前一刻和航空公司人員等潛在買家交談，而無察覺危機逼近。 发动机：PowerJet SaM146 | ||||
| 6 | Deadly Mission | 維珍太空船2號墜毀事件 | 2018年3月23日（英国／澳大利亞） | |
|
2014年10月31日上午10時左右，維珍太空船2號就在脫離母船時繼續升空后沒多久發生爆炸，整架太空船隨即斷成兩半快速墜毀在加州莫哈韋沙漠上，導致一名飛行員受傷和另一名飛行員遇難死亡。事故調查報告認為，副駕駛缺乏訓練，過快打開制動系統的鎖緊裝置，導致飛船發生結構性破壞，使飛船在空氣動力過載的情況下解體。 機種：维珍银河太空船2号 发动机：RocketMotorTwo液態/固態混合火箭發動機 | ||||
| 7 | Free Fall | 澳洲航空72號班機 | 2018年6月13日（加拿大） | |
|
2008年10月7日，澳洲航空72號班機於37000呎高空飛行時，因於軟件錯誤，令飛機誤以為正以極端的角度爬升而進行先上升再下降等一連串“修正動作”，導致共119人受傷，最後機長關閉自動駕駛，这才成功使客机迫降至西澳大利亞。所幸本次事故無人死亡。 機種：空中巴士A330-303 发动机：通用電器CF6-80E1A3 | ||||
| 8 | Deadly Inclination | 意大利航空404号班机 | 2018年6月20日（加拿大） | |
|
1990年11月14日。 404號班機在蘇黎世機場進近時墜毀於魏阿赫地區的樹林中，機上46人全部遇難。調查團隊的調查結論認為，一個短路導致飛機的導航接收器故障，它錯誤地顯示飛機高於它的實際位置大約1000英呎。副機長的儀表著陸系統接收機正常工作並顯示出飛機的進近線路太低。在沒有徹底審查副機長的數據是否正確的情況下，機長決定忽略副機長的儀表數據，並終止了副機長的複飛嘗試。最終墜機。瑞士當局也將事故原因歸咎於Stadlerberg山缺乏照明和飛機使用的鼓形機載高度計。 機種：道格拉斯DC-9-32 发动机：普惠JT8D-9A | ||||
| 9 | Deadly Go Round | 中华航空140号班机 | 2018年6月19日（巴西） | |
|
1994年4月26日，中華航空140號班機空難在名古屋機場降落時不幸墜毀，造成機上271人中264人死亡，僅有7人生還。本班機為台灣航空史上傷亡最嚴重的空難。空難原因為副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在『重飛』（go-around，意思是中止降落重新爬升），由於當時駕駛員不熟悉空中巴士客機操作模式不允許駕駛員操控飛機，副機師又擔心被責罵，未及時向正機師報告；使得組員錯過了調整飛機姿態的黃金時間。最終在人機互相爭奪控制權下，飛機向上衝的攻角過大而於約1800 呎失速墜毀。 发动机：普惠PW4158 | ||||
| 10 | Dead Of Winter | 美國大陸航空1713號班機 | 2018年7月4日（加拿大） | |
|
1987年11月15日，在暴風雪天氣下，美国大陆航空1713號班機在丹佛斯特普爾顿機場起飛後不久失控反轉墜毀，機上77人中，28人身亡。在最終報告中，調查人員指出，機長在過長等待起飛時並沒有再進行除冰令機翼受冰污染以及經驗不足副機長在起飛時把機首拉太高，最終失速墜毀。 機種：道格拉斯DC-9-14 发动机：普惠JT8D-7B | ||||
| 11 (特輯) | Communication Breakdown | 聯航快運5925號班機 加魯達航空152號班機 荷蘭皇家航空4805號班機 泛美航空1736號班機 | 2018年6月27日（法國） | |
|
本集在探討在溝通上出問題會導致哪些嚴重的後果。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：比奇1900C、空中巴士A300B4-220、波音747-206B、波音747-121 | ||||
| 12 (特輯) | Bad Attitude | 英國歐洲航空548號班機 西北空連航空5719號班機 科羅拉多航空2286號班機 | 2018年7月4日（法國） | |
|
本集在探討如果機師做出激烈或者非專業的行為會導致哪些嚴重的後果。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：霍克薛利三叉戟1C、英國航太捷流31、費爾柴爾德梅特羅 | ||||
| 13 (特輯) | Hero Pilots | 全美航空1549號班機 加拿大航空143號班機 中美洲航空110號班機 | 2018年7月11日（法國） | |
|
本集是在探討機師在哪些危急的情況下成功拯救了整架飛機的性命。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：空中巴士A320-214、波音767-233、波音737-3T0 | ||||
| 14 (特輯) | Plane vs Pilot | 法國航空296號班機 德國特大航空888T號班機 法國航空447號班機 | 2018年7月18日（法國） | |
|
本集是在探討飛機內的哪些自動化設備的誤導導致了飛機的失事。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：空中巴士A320-111、空中巴士A320-232、空中巴士A330-203 | ||||
| 15 (特輯) | Explosive Evidence | 科加雷姆航空9268號班機 大韓航空007號班機 馬來西亞航空17號班機 | 2018年7月25日（法國） | |
|
本集是在探討飛機上的恐怖攻擊事件，如爆炸和擊落。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：空中巴士A321-200、波音747-200B、波音777-200ER | ||||
| 16 (特輯) | Killer in the Cockpit? | 勝安航空185號班機 德國之翼航空9525號班機 馬來西亞航空370號班機 | 2018年8月1日（法國） | |
|
本集是在探討駕駛艙的機師所精心策畫的蓄意墜機事件。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：波音737-300、空中巴士A320-200、波音777-200ER | ||||
| 17 (特輯) | Missing Pieces | 英國航空38號班機 瓦盧傑航空592號班機 泛美航空103號班機 | 2018年8月8日（法國） | |
|
本集是在探討一些不明物品，如冰、氧合器和來路不明的炸彈，導致飛機失事。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：波音777-200ER、道格拉斯DC-9-32、波音747-100 | ||||
| 18 (特輯) | Controversial Crashes | 慕尼黑空難 飛箭航空1285號班機 2010年波蘭空軍圖-154墜機事件 | 2018年8月15日（法國） | |
|
本集是在探討不願意承認這些空難事件的主要原因的多數調查。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：空速「大使」型、道格拉斯DC-8-63CF、圖-154M | ||||
| 19 (特輯) | Deadly Distractions | 達美航空1141號班機 東方航空401號班機 薩拉克山蘇霍伊超級噴氣機100墜機事件 | 2018年8月22日（法國） | |
|
本集是在探討機師失誤所導致的空難。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：波音727-200先進型、洛克希德L-1011-1、蘇愷超級噴射機100 | ||||
| 20 (特輯) | Fire on Board | 英國空旅航空28M號班機 奈及利亞航空2120號班機 UPS航空6號班機 | 2018年8月29日（法國） | |
|
本集是在探討地面或者空中起火所導致的事件。本集作為「The Accident Files」系列中的一集。 機種：波音737-200、道格拉斯DC-8-61、波音747-400F | ||||
第19季（2019年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Deadly Descent | 國泰航空780號班機 | 2019年1月2日（台灣） | |
|
2010年4月13日，國泰航空780號班機在香港國際機場降落時，飞机引擎由于航油污染导致下降率过高，最终降落后紧急刹车。事故导致57人受伤。 機種：空中巴士A330-342 发动机：劳斯莱斯瑞达772-60 | ||||
| 2 | Death Race | 2011年雷諾飛行競賽墜毀事故 | 2019年1月7日（澳洲） | |
|
2011年9月16日，在美國內華達州的雷諾斯特德機場舉辦一場飛行競賽時，途中一架由吉米·萊沃德所駕駛的P-51戰鬥機飛行時衝向觀眾群並墜毀，導致吉米·萊沃德本人以及地面上10名觀眾，共11人不幸罹難，並也造成地面上69人輕重傷。事故中零件金屬疲勞而老化導致飛機升降舵配平片飛脫，使飛機失控墜毀。 機種：经过改装的P-51戰鬥機 发动机：劳斯莱斯-派卡德V1650-7 | ||||
| 3 | Fatal Approach | 荷兰皇家城市短途航空433号班机 | 2019年1月16日（台灣） | |
|
1994年4月4日，荷蘭皇家城市快捷航空433號班機原定由荷蘭阿姆斯特丹飛往卡地夫，在起飛11分鐘後，由於機械故障讓機組人員誤以為二號發動機故障，因而決定返回機場，但在要降落時機場決定重飛，而把一號發動機油門推滿，導致飛機瞬間右滾進而墜毀。 機種：紳寶340 发动机：通用电气 CT7 | ||||
| 4 | Borderline Tactics | 美国国际航空808号班机 | 2019年1月11日（法國） | |
|
1993年8月18日，美國國際航空808號班機在古巴關塔那摩灣降落時，機師為了對準並降落10號跑道，由南向北右轉進場，但導致了飛機姿態不穩墜毀，機上3名機組人員生還。事故中飛行員失誤導致飛機墜毀，而機師疲勞駕駛及航空公司編更安排亦需負上一定責任。 機種：道格拉斯DC-8-61 发动机：普惠JT3D-3B (Q) | ||||
| 5 | Deadly Pitch | 法恩航空101號班機 | 2019年1月16日（法國） | |
|
1997年8月7日，法恩航空101號班機在當地時間下午12點36分原定飛往聖多明哥，但在從邁阿密國際機場起飛不久後便墜毀在離跑道盡頭外約300呎的位置，原因為貨物超載以及在裝貨時未妥善分配貨物在飛機上各個位置的重量(將重物往機尾移動)，導致飛機重心向後偏移，最後在起飛時因仰角過大而失速，一共造成5人罹難(3名機組人員、1名機上保安人員、1名在停車場的男子)。 機種：道格拉斯DC-8-61F 发动机：普惠JT3D-3B | ||||
| 6 | Fatal Climb | 羅馬尼亞航空371號班機 | 2019年1月22日（法國） | |
|
1995年3月31日，羅馬尼亞航空371號班機原定從羅馬尼亞的布加勒斯特奧托佩尼-亨利·科安德國際機場飛往比利時的布魯塞爾機場，但在起飛不久後，便墜毀於羅馬尼亞境內的巴洛泰什蒂鄉，造成機上60人全數罹難。調查報告指出是正機師於飛行中失能(未知為昏迷或死亡)及飛機的右舷發動機油門故障，副機師在需駕駛飛機、機械故障、機長失能等多重壓力下，未能獨立解決，最終飛機墜毀。 機種：空中巴士A310-324 发动机：普惠PW4152 | ||||
| 7 | Runway Runoff | 美國大陸航空1404號班機 | 2019年2月1日（澳洲） | |
|
2008年12月20日，美國大陸航空1404號班機原訂從美國科羅拉多州的丹佛國際機場飛往德克薩斯州的喬治·布希洲際機場，但在起飛不久後隨即墜毀，機上110名乘客和5名機組人員造成47人受到輕重傷，無人死亡。 機種：波音737-521 发动机：CFM56-3C1 | ||||
| 8 | Lethal Limits | 北俄羅斯航空821號班機 | 2019年2月18日（澳洲） | |
|
2008年9月14日，北俄羅斯航空821號班機從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往彼爾姆彼爾姆大薩維諾機場，在降落彼爾姆大薩維諾機場時失事墜毀，原因為機組人員違規操縱飛機導致墜毀。 機種：波音737-505 发动机：CFM56-3C1 | ||||
| 9 | Football Tragedy | 拉米亞航空2933號班機 | 2019年2月27日（台灣） | |
|
2016年11月28日，拉米亞航空2933號班機原定由玻利維亞維魯維魯國際機場起飛飛往哥倫比亞里奧內格羅的何塞·瑪麗亞·科爾多瓦國際機場，但因為飛機燃料耗盡，最終墜毀在拉烏尼翁的一個塞羅戈多小鎮的偏遠山區。導致機上68名乘客和9名機組人員有71人不幸罹難，但有6名人員生還。 機種：BAe 146-200（Avro RJ85） 发动机：莱康明LF507-1F | ||||
| 10 | Slam Dunk | 聯合快運航空6291號班機 | 2019年3月7日（羅馬尼亞） | |
|
1994年1月7日，聯合快運航空6291號班機從華盛頓特區的華盛頓杜勒斯國際機場起飛，飛往俄亥俄州的哥倫布港國際機場，但在要降落於哥倫布港國際機場時因失速而墜毀，機上有2名機組人員、1名空中服務員及5名乘客，其中有5人不幸罹難，而倖存的是3名台湾乘客。 機種：英国航太捷流41 发动机：盟军信号TPE331−14 | ||||
第20季（2020年）
| # | 標題 | 出事航班 | 首播日期 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 待公佈 | 巴基斯坦國際航空268號班機 | 待公佈 | |
|
1992年9月28日，巴基斯坦國際航空268號班機原定從巴基斯坦喀拉蚩真納國際機場飛往尼泊爾加德滿都特里布萬國際機場，在快要降落到目的地機場時，機組收到向02跑道進近的指令，但由於下降過早，飛機最終撞山墜毀。機上148名乘客與19名機組人員，總共167人全數罹難。 发动机：通用电气CF6-50C2 | ||||
| 2 | 待公佈 | 瑞典西方航空294号班机 | 待公佈 | |
|
2016年1月8日，瑞典西方航空294号班机原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场，在起飞大约30分钟后其中一个IRU发生故障，致使仪表显示器出现错误的姿态指示。机组随后的操作造成了空间迷向，最终失去对飞机的控制坠毁。机上共两名机组人员全部遇难。 機種：庞巴迪CRJ200 发动机：通用电气CF34-3B1 | ||||
| 3 | 待公佈 | 待公佈 | 待公佈 | |
|
機種： 发动机： | ||||
| 4 | Detroit Collision | 美国西北航空1482号班机 美国西北航空299号班机 | 待公佈 | |
|
1990年12月3日，兩架飛機在美國密西根州的底特律都會韋恩縣機場發生對撞，一架為西北航空1482號班機，另一架為西北航空299號班機。緣由是因為1482號班機滑到錯誤的跑道，而當時正好299號班機正要在該跑道起飛，加上當時濃霧影響，導致299號班機沒有辦法及時反應而撞上1482號班機。此事故導致1482號班機上40人有8人死亡，10人受傷，而299號班機機上146人全數生還。 機種：1482號班機：道格拉斯DC-9-14；299號班機：波音727-251-ADV 发动机：1482号班机：普惠JT8D-7B；299号班机：普惠JT8D-15A | ||||
| 5 | 待公佈 | LAN哥倫比亞航空8250號班機 | 待公佈 | |
|
2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機原定從哥倫比亞波哥大埃爾多拉多國際機場飛往聖安德列斯格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場，在降落最終機場時，因為機組人員誤以為飛機高度還處在高處，進而直接接觸地面墜毀。機上125名乘客和6名機組人員導致2人死亡。 機種：波音737-73V 发动机：CFM56-7B20 | ||||
| 6 | 待公佈 | 待公佈 | 待公佈 | |
|
機種： 发动机： | ||||
| 7 | 待公佈 | 美洲獅直升機航空91號 | 待公佈 | |
|
2009年3月12日，美洲獅直升機航空91號原定在白玫瑰油田的SeaRose FPSO與聖約翰斯東南沿海外55公里的海伯尼亞油田進行任務，但在進行第二項任務時，因為直升機變速箱故障，導致直升機墜入海中。機上18人只有1人生還。 機種：西科斯基S-92A 发动机：通用电气CT7 | ||||
| 8 | 待公佈 | LAM莫桑比克航空470号班机 | 待公佈 | |
|
2013年11月29日，LAM莫桑比克航空470号班机原定自莫桑比克马普托的马普托国际机场起飞，降落于安哥拉罗安达的二月四日国际机场。班机飞行途中，飞行高度被多次改变，甚至出现了低于地面的高度，而副驾驶在坠毁前不久一直被锁在驾驶舱门外。后经调查认定机长蓄意坠毁飞机。最终飞机残骸在同年11月30日于纳米比亚的巴布瓦塔國家公園内被发现，机上33人全数遇难。 機種：Embraer 190 发动机：通用电气CF34-10E | ||||
| 9 | 待公佈 | 待公佈 | 待公佈 | |
|
機種： 发动机： | ||||
| 10 | 待公佈 | 待公佈 | 待公佈 | |
|
機種： 发动机： | ||||
注释
- ^ 各集順序不是以播放日期排序，而是以製作順序排序。
- ^ 台湾国家地理频道未播出此季，而将随后的季数向前顺移。
- ^ 自本季开始，台湾国家地理频道的季数比其它频道均少1季，如本季被视为第8季。
- ^ 本集由于政治原因没有公开及采访中国民用航空局方面。
参考文献
- ^ Air Crash Investigation TV Listing (Australia). National Geographic Channel. [2011-03-05].
- ^ Cineflix’s Mayday Takes Flight with the 100th Episode in a Brand New Season (新闻稿). Cineflix. 2014-03-06 [2016-02-21]. （原始内容存档于2014-03-07）.
- ^ Povoledo, Elisabetta. Conspiracy Buffs Gain in Court Ruling on Crash. The New York Times (Rome, Italy). 2013-02-10 [2014-01-21].
