多尼爾328
| 多尼爾 Do 328 | |
|---|---|
.JPG) 多尼爾Do 328-100 | |
| 概况 | |
| 类型 | 双发涡桨/喷气短程2-2式窄体支线民用飞行器 |
| 主要用户 | 天津航空(29) |
| 制造数量 | 222 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1993年-2005年，2015年至今 |
| 首飞 | 1991年 |
多尼爾328（Fairchild-Dornier 328）是由德國多尼爾飞机制造公司所研發的可分别采用渦槳及渦扇引擎的支線客機，在1991年首航，1992年取得適航證；但後來基於資金不足問題，生產權一度轉移甚至中斷，直至2005年停產，后于2015年恢复生产。Do 328是唯一一款同時擁有渦槳和渦扇發動機型號的飛機。
歷史
螺旋槳
多尼爾328繼承了多尼爾228的機身設計，採用高單翼、T型尾翼、著名的TNT主翼技術和NRT「新機艙」的優異設計，並裝設有艙內加壓，使飛機能在較高巡航高度飛行，爬升力較優勢[1]，及每行3個座位排列。Do 328客艙比一般支線客機寬敞，而座椅的寬度比B727或B737客機更優勝。在1993年取得適航證並投入市場後，共有超過100架Do 328螺旋槳客機交付給客戶。可是市場上有不少類似客機與Do 328競爭，以致Do 328一直銷售不佳，最後一架於1999年交付。
渦輪引擎
1990年代中期開始，航空業界注意到樞紐機場和小型地方機場間的接駁航空服務有相當的增長空間，於是各種50座以下的支線噴射機的開發計劃便應運而生，德國多尼爾亦開始進行相關市場研究，在確定了市場有空間容納該等機型後，便以Do 328為藍本、換裝噴射型客機便以Do 328-300的名義進行開發。
但多尼爾公司隨即發現，公司本身的能力並未足以應付一款噴射客機的開發工作，其母公司戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）更在1996年中將80%的股權出售予美國飛機生產商費爾柴德（Fairchild），以套取足夠的資金去進行開發，而公司的名稱亦從多尼爾改為費爾柴德·多尼爾。它本身無Do 328家族飛機的生產權，生產權由原本母公司所擁有，而費爾柴德·多尼爾則以權利金方式向母公司取得生產權，以生產和銷售該機型[2]。
因應市場推銷的原因，Do 328改稱為Do 328JET以免被界誤會該機為螺旋槳飛機。其第一架原型機是從第二架Do 328修改及換裝渦輪扇發動機而成，首行於1998年進行，1999年取得適航證並投入市場。
停产
此機型的生產線並不長久，由於公司本身有Do 328JET這一款產品，而主要生產線保留在成本高昂的德國本土，卻同時開發Do 428JET、528JET、728JET和928JET等多款支線客機，造成嚴重入不敷支，引致背負大量債務，其公司也於2002年宣佈破產，而Do 328JET的生產亦一度中止，而部份未完成的機體並封存在工場中。
2003年，美國的AvCraft取得了Do 328和Do 328Jet生產權，及展開428JET的開發，而飛機也在2004年重新啟動生產線。但在2005年形勢轉變，美國兩大Do 328JET主要用戶改用其它飛機營運，超過30架飛機被封存；而分公司以一間在亞洲的航空公司未有付款接收328JET所造成的資金週轉問題為由宣佈破產；而AvCraft行政總裁更在德國涉及稅務詐騙問題被捕[3]，AvCraft的生產和銷售便在2005年中斷。
复产
2015年，土耳其Sierra Nevada Corporatation宣布接下多尼尔328和多尼尔28Jet的生产，随后于同年开始复产。
型號
- Do 328-100：基本型
- Do 328-110：增加了航程及重量
- Do 328-120：降低了所需跑道長度
- Do 328-130：改良了性能
- Do 328JET：改用渦輪扇葉發動機
規格（Do 328-110）
- 長度：21.11米
- 翼展：20.98米
- 高度：7.24米
- 載客量：32人
- 空機重量：19,670磅
- 最大起飛重量：30,840磅
- 航程：1,850公里
- 巡航速度：620公里／小時[4]
参考文献
- ^ CityStarAirlines
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 86页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 87页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ Airliners.net