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波士顿轻轨绿线

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波士顿轻轨绿线
由安萨尔多百瑞达公司生产的绿线轻轨列车行驶在C支线上
概览
运营范围波士顿、牛顿、东剑桥（英语：East Cambridge, Massachusetts）和布鲁克莱恩
服务类型轻轨
所属系统波士顿地铁
起点站东终点站:
公园街站 (B支线)
波士顿北站 (C支线)
政府中心站 (D支线)
莱希米尔站 (E支线)
终点站西终点站:
波士顿学院站 (B支线)
克利夫兰环岛站(C支线)
河滨站 (D支线)
希思街站 (E支线)
运营线路
技术数据
线路结构地铁、街面、高架
线路长度23英里（37千米）[1]
车站数目66 （所有支线）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
最小曲线半径10米（32.808英尺）[2]
电气化方式600 V DC 高架电缆
使用车型近畿车辆7型
安萨尔多百瑞达8型}
铁路建设和协助公司 9型
运营信息
开通运营1897年9月1日，​127年前​（1897-09-01） (特莱蒙街地铁（英语：Tremont Street Subway）)
日乘客量169,600 (2017年第四季度)[3]
拥有者马萨诸塞湾交通局
运营者马萨诸塞湾交通局

波士顿轻轨绿线（英语：Green Line）位于马萨诸塞州波士顿都会区，由马萨诸塞湾交通局(MBTA)运营，其位于市中心的隧道建造于1897年，是全美国最古老的地铁。[4]绿线按其轨道及使用车辆，分类为轻轨而不是地铁，但马萨诸塞湾交通局和波士顿居民为简便，将其与红线、橙线和蓝线统称为波士顿地铁。绿线波士顿市中心段使用地下隧道，到市郊区域后回到路面，沿着林荫大道运行。据统计，2019年绿线工作日日均载客量为16万人，其繁忙程度在美国轻轨系统中排行第二（英语：List of United States light rail systems by ridership）。[3]1967年系统重新品牌化时，由于线路经过绿宝石项链公园系统，该线以绿色作为线路主题色。[5] [6][7]

波士顿过去曾有庞大的有轨电车系统，如今只有四条线路保存了下来，并整合成绿线的四个支线。绿线在波士顿市中心的隧道为特莱蒙街地铁隧道（英语：Tremont Street Subway），是北美最古老的地铁隧道，于1897年9月1日启用，随后的五十年里又先后扩建了五次。1930年，波士顿的有轨电车系统规模达到巅峰，随后逐渐被无轨电车（英语：Trolleybuses in Greater Boston）和公交车（英语：MBTA Bus）替代。1959年，高地客运铁路被改造成波士顿轻轨绿线D支线。规划中的绿线延长线项目将延伸至萨默维尔和梅德福市，预计2021年完工。[8]

规划

萨默维尔及梅德福延长线（绿线延长线）

绿延长线规划图

为解决保护法基金会（英语：Conservation Law Foundation）关于大开掘工程减排措施不足的诉讼，马萨诸塞州政府同意将绿线从其北部终点站莱希米尔站继续向北延长至萨默维尔和梅德福市。由于这两个地区人口密度大，有大量通勤需求，但是长期以来马萨诸塞湾交通局对其覆盖面不够，因此新规划的绿线通往这两个城市。延长线将在洛厄尔线（英语：Lowell Line）、菲奇堡线（英语：Fitchburg Line）和美铁东行线（英语：Downeaster (train)）轨道基础上建设，预计每日客流量为52000人。[9]

绿线延长线（英语：Green Line Extension）规划了两条分支，在莱希米尔站北部分叉。D支线终点站延伸至梅德福。[10] 列车经过莱希米尔站后，沿着与洛厄尔线平行的铁轨行驶，经过东萨莫维尔站（英语：East Somerville station）、吉尔曼广场站（英语：Gilman Square station）、马贡广场站（英语：Magoun Square station）和鲍尔广场站（英语：Ball Square station），到达位于梅德福塔夫茨大学旁的学院大道站（英语：College Avenue station (MBTA)）。早期规划中包含16号公路站（英语：Route 16 station）和梅德福西站（英语：West Medford (MBTA station)），但由于资金问题，这两站暂时搁置。在资金允许的情况下绿线将一直延伸至16号公路站。

波士顿轻轨绿线E支线终点站延伸至联合广场站（英语：Union Square (MBTA Green Line "E" Branch station)），沿着与菲奇堡线平行的铁轨行驶，到达萨莫维尔的联合广场（英语：Union Square (Somerville)）。[10]

车站列表

下表中的车站为绿线车站，这些车站均为预先付费区域（英语：paid area），需要提前检票才能进入，加快列车上下客速度。其他所有车站，乘客均需要在列车前门排队上车付费，在上下班高峰期尤其缓慢。在这些车站，马萨诸塞湾交通局要求乘客从前门下车，以防乘客逃票。

中文站名 英文站名 所在地 启用日期 转乘及备注
干线：莱希米尔高架（英语：Lechmere Viaduct）、特莱蒙街地铁（英语：Tremont Street Subway）和博伊尔斯顿街地铁（英语：Boylston Street Subway）
无障碍设施 莱希米尔 Lechmere 剑桥市剑桥街莱希米尔广场（英语：Lechmere Square） 1922年7月10日 E支线终点站
莱希米尔高架桥于1912年6月1日启用。
无障碍设施 科学公园 Science Park 查理斯河大坝桥（英语：Charles River Dam Bridge）、科学博物馆 1955年8月20日 莱希米尔高架（英语：Lechmere Viaduct）上，为绿线仅存的高架车站
无障碍设施 波士顿北站 North Station 运河街TD花园体育竞技场 2004年6月28日 C支线终点站，可换乘地铁橙线。本站也是波士顿北部通勤铁路线路总站。
地面车站于1898年9月3日启用，1977年3月27日关闭。高架车站1912年6月1日启用，2004年6月24日关闭。
无障碍设施 干草市场 Haymarket 国会街和新萨德伯里街 1971年5月10日 换乘地铁橙线
最初的车站于1898年9月3日启用
无障碍设施 政府中心 Government Center 特莱蒙街、法院街和剑桥街
波士顿市政厅、法尼尔厅/昆西市场 		1898年9月3日 D支线终点站，可换乘地铁蓝线
1963年10月27日之前为斯科利广场站，2014年3月22日至2016年3月21日之间关闭重建
无障碍设施 公园街 Park Street 特莱蒙街、公园街、冬街，波士顿公园 1897年9月1日 B支线终点站，可换乘地铁红线、地铁橙线和快捷公交银线（英语：Silver Line (MBTA)）
博伊尔斯顿 Boylston 特莱蒙街和博伊尔斯顿街，波士顿公园 1897年9月1日 快捷公交银线（英语：Silver Line (MBTA)），需要离开车站换乘
铁轨在博伊尔斯顿车站分叉，一条为使用中，另一条为通向普莱森特街斜坡（英语：Pleasant Street Incline）的废弃轨道
无障碍设施 阿灵顿 Arlington 博伊尔斯顿街和阿灵顿街，波士顿公共花园 1921年11月13日 叠层区域可以换乘反方向列车
无障碍设施 科普利 Copley 博伊尔斯顿街，科普利广场 1914年10月3日 E支线从此站之后剥离
无法换乘反方向列车，需要前往阿灵顿站换乘。
海因斯会议中心 Hynes Convention Center 马萨诸塞大道和纽伯里街，海因斯会议中心 1914年10月3日 1965年2月17日前为马萨诸塞大道站，随后改为礼堂站，1990年3月27日改名为海因斯会议中心/ICA站，2006年11月改名为海因斯会议中心站
无障碍设施 肯莫尔 Kenmore 肯莫尔广场（英语：Kenmore Square），芬威球场 1932年10月23日 B支线、C支线和D支线在此分道扬镳
E支线(科普利站后剥离)：亨廷顿大道地铁
无障碍设施普天寿 Prudential 亨廷顿大道，普天寿大厦 1941年2月16日 E支线
1964年前为机械学站
交响大厅 Symphony 马萨诸塞大道和亨廷顿大道，
波士顿交响大厅 		1941年2月16日 E支线
D支线：高地支线
无障碍设施 河滨 Riverside 牛顿市奥本代尔（英语：Auburndale, Massachusetts） 1959年7月4日 D支线终点站


参见

参考文献

  1. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014. 
  2. ^ Booz • Allen & Hamilton Inc. Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America (PDF). Transit Cooperative Research Program. 1995 [August 7, 2013]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Transit Ridership Report: Second Quarter 2018 (PDF). American Public Transportation Association. August 24, 2018. 
  4. ^ Most, Doug. The bigger dig. Boston Globe. January 26, 2014 [January 22, 2016]. 
  5. ^ Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. 
  6. ^ Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 –通过MIT. 
  7. ^ Curiosity Carcards (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 
  8. ^ Green Line extension breaks ground — for real, this time. 
  9. ^ Bowles, Ian, Final Environmental Impact Report (PDF): 5, July 30, 2010 [October 16, 2010], （原始内容 (PDF)存档于July 8, 2011） 
  10. ^ 10.0 10.1 Green Line Extension Project: Systemwide Stats and SUMMIT Results (PDF). Green Line Extension Project: FY 2012 New Starts Submittal. Massachusetts Department of Transportation. January 2012 [January 27, 2015]. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：波士顿轻轨绿线
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