FR火球式戰鬥機

FR-1 Fireball
	一架屬於VF-66的FR-1戰鬥機在北島海軍航空站，1945年
类型	戰鬥機
制造商	瑞安航空
首飞	1944年6月25日
起役日期	1945年9月
退役日期	1947年8月
主要用户	美國海軍
生產年份	1944–1945
制造数量	71
衍生型	XF2R 黑鯊

FR火球式戰鬥機是由瑞安航空設計的混合動力戰鬥機。這是美國海軍第一架带有噴氣式發動機的飞機。在1945年8月日本投降之前只製造出了66架。FR-1火球裝備了一個航空中隊，在戰爭結束之前沒有參加戰鬥。問題表明，這種飛機缺乏在航空母艦上進行操作所需的結構強度，並於1947年中期退役。

設計與開發

FR-1的設計始於1943年，由海軍少將約翰·麥凱恩（John S. McCain，Sr.）提倡的一種混合動力戰鬥機的提議，因為早期的噴氣發動機加速度緩慢，被認為不安全且不適合航母作戰。瑞安航空（Ryan）於1943年2月11日獲得了三架XFR-1原型機和一個靜態測試機身的訂單，其中前兩個原型機在14個月內交付。1943年12月2日獲得了第一批100架飛機的訂單，1945年1月31日又增加了訂單，將訂購的FR-1總數增加到700架。

XFR-1是前三點起落架的單座低翼單翼飛機。一個1350馬力（1010千瓦）的賴特R-1820-72W旋風星型發動機安裝在戰鬥機的機頭，而一架1,600磅力（7,100 N）的通用電氣I-16（後來更名為J-31）渦輪噴氣發動機安裝在戰鬥機的後機身。它由每個機翼根部的管道供氣，這意味著機翼必須相對較厚才能容納管道和向外縮回的主起落架。為了簡化燃油系統，兩個引擎都使用了同量的燃油。機身中裝有兩個自密封式燃油箱，一個為130美國加侖（490升； 110升加侖），另一個為50美國加侖（190升； 42升加侖）。駕駛艙位於機翼前緣的正前方，座艙配備了一個氣泡座艙蓋，使其能見度極佳。 XFR-1也是海軍艦載飛機中的第一個層流翼型。

火球式裝備了四門.50英寸（12.7毫米）M2白朗寧機槍，每槍配備300發子彈。它們安裝在機翼的中央部分，緊靠噴氣發動機進氣口的外側。每個外機翼面板下方可攜帶四枚5英寸（127毫米）火箭彈，中央部分下方設有兩個硬點，可放置1,000磅（454千克）炸彈或100美制加侖（380升； 83英制加侖）的可拋棄式副油箱。在飛行員座位的前後，以及機油冷卻器中都裝有裝甲防護板。

第一架XFR-1於1944年6月25日首飛，當時沒有噴射發動機，但是不久之後就加裝了。第二架原型機於1944年9月20日首飛。試飛確認風洞試驗表明缺乏縱向穩定性，原因是飛機的重心被誤算了。此外，FR-1的圓形後機身比F4F野貓式的平板式機身穩定性更低，後者被用作穩定性計算的模型。設計了新的裝有[垂直穩定器]和[水平穩定器]的機尾，並將其改型為原型機。最初的道格拉斯雙槽襟翼在飛行測試中被證明是不令人滿意的，但是在用單槽襟翼代替之前，所有這三架原型機和前14架生產型飛機都是由它們制造的。

1944年10月13日，第一架原型機在北島海軍航空站墜毀，調查顯示，機翼結構的強度不足以承受巨大的壓縮力。通過使外翼板上的鉚釘數量增加一倍來解決此問題。 1945年3月25日，第二架原型機墜毀，當時飛行員未能從35000英呎的過載中恢復過來，這很可能也是由於壓縮力的影響。第三架原型機於4月5日墜毀，當時機蓋在林德伯格機場高速飛行時爆炸了。

帕圖克森航空站的海軍航空測試中心的運行測試包括艦載機可接受性測試，發現了其他問題：活塞發動機溫度過高，直到安裝了電動風門片為止，必須把飛機彈射器的固定鉤移位，並且必須將前輪的減震器撐桿加長。 1945年1月上旬，FR火球式在戰馬號護航航空母艦（CVE-30）開始了航母適應性測試。該飛機使用活塞發動機成功進行了5次彈射器起飛，同時使用兩個發動機成功進行了3次起飛。航母測試時沒有任何問題報告。