2021年世界一級方程式錦標賽

2021年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2021 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第72屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。

本屆一級方程式錦標賽的賽程是自混動時代以來，第一次大規模的規則修改。而且地面效應（文丘里效應）自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。

2021年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季
上屆：2020	下屆：2022
各國賽事 各季賽事 支援系列賽： 國際汽聯二級方程式錦標賽 國際汽聯三級方程式錦標賽

簽約車隊及車手：

以下為參加2021年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

車隊	製造商	動力單元	底盤	輪胎	正賽車手
					No.	車手名單	場次
法拉利車隊	法拉利			P		TBA
					16	夏爾·勒克萊爾
梅賽德斯AMG馬石油賽車運動車隊	梅賽德斯					TBA
						TBA
阿斯頓·馬丁紅牛車隊	紅牛-本田					TBA
						TBA
財富體育賽點F1車隊	賽點-BWT梅賽德斯				18	蘭斯·斯托爾
					11	沙治奧·佩雷斯
哈斯F1車隊	哈斯-法拉利					TBA
						TBA
麥拉倫F1車隊	麥拉倫-雷諾					TBA
						TBA
雷諾F1車隊	雷諾					TBA
						TBA
阿爾法·羅密歐車隊	阿爾法·羅密歐-法拉利					TBA
						TBA
本田紅牛阿爾法金牛座車隊	紅牛阿爾法金牛座-本田					TBA
						TBA
羅基特威廉姆斯車隊	威廉斯-梅賽德斯					TBA
						TBA

賽程安排

以下時間皆為東八區時間

場次	大獎賽	賽道	時間	第一天		第二天		第三天
				FP1	FP2	FP3	排位	正賽
1	澳洲大獎賽	墨爾本 阿爾伯特公園賽道	3月13日-3月15日	09:00-10:30	13:00-14:30	11:00-12:00	14:00-15:00	13:10
2	巴林大獎賽	薩希爾 巴林國際賽道	3月20日-3月22日	19:00-20:30	23:00-00:30	20:00-21:00	23:00-00:00	23:10
3	越南大獎賽	河內 河內市街頭賽道	4月3日-4月5日	11:00-12:30	15:00-16:30	12:00-13:00	15:00-16:00	15:10
4	中國大獎賽	上海 上海國際賽車場	4月17日-4月19日	10:00-11:30	14:00-15:30	11:00-12:00	14:00-15:00	14:10
5	荷蘭大獎賽	贊德福特 贊德福特賽道	5月1日-5月3日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
6	西班牙大獎賽	蒙特梅洛 巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道	5月8日-5月10日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
7	摩納哥大獎賽	蒙地卡羅 摩納哥賽道	5月21日-5月24日*	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:00
8	阿塞拜疆大獎賽	巴庫 巴庫市街賽道	6月5日-6月7日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	20:10
9	加拿大大獎賽	蒙特利爾 吉耶·維倫紐夫賽道	6月12日-6月14日*	23:00-00:30	03:00-04:30	00:00-01:00	03:00-04:00	02:10
10	法國大獎賽	勒卡斯泰萊 保羅·里卡爾賽道	6月26日-6月28日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
11	奧地利大獎賽	施皮爾貝格 紅牛賽道	7月3日-7月5日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
12	英國大獎賽	錫爾弗斯通 銀石賽道	7月17日-7月19日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
13	匈牙利大獎賽	莫焦羅德 匈牙利賽道	7月31日-8月2日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
14	比利時大獎賽	斯塔沃洛 斯帕-弗朗科爾尚賽道	8月28日-8月30日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
15	意大利大獎賽	蒙扎 國立蒙扎賽車場	9月4日-9月6日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10
16	新加坡大獎賽	新加坡 濱海灣市街賽道	9月18日-9月20日	16:30-18:00	20:30-22:00	18:00-19:00	21:00-22:00	20:10
17	俄羅斯大獎賽	索契 索契國際街道賽道	9月25日-9月27日	16:00-17:30	20:00-21:30	17:30-18:30	20:30-21:30	19:10
18	日本大獎賽	鈴鹿市 鈴鹿賽道	10月9日-10月11日	09:00-10:30	13:00-14:30	11:00-12:00	14:00-15:00	13:10
19	墨西哥大獎賽	墨西哥城 羅德里格斯兄弟賽道	10月23日-10月25日*	23:00-00:30	03:00-04:30	23:00-00:00	02:00-03:00	03:10
20	美國大獎賽	奧斯汀 美洲賽道	10月30日-11月1日*	00:00-01:30	04:00-05:30	02:00-03:00	05:00-06:00	03:10
21	巴西大獎賽	聖保羅 若澤·卡洛斯·帕塞賽道	11月13日-11月15日*	22:00-23:30	02:00-03:30	23:00-00:00	02:00-03:00	02:10
22	阿布達比大獎賽	阿布達比 亞斯碼頭賽道	11月27日-11月29日	17:00-18:30	21:00-22:30	18:00-19:00	21:00-22:00	21:10

*正式賽歷以2020年F1官方版本為準，現版本（2019年11月5日編輯）僅供參考。

*摩納哥大獎賽第一次及第二次自由練習安排在周四。美洲的比賽因為時差關係，排位及正賽分別在東八區時間的周日和周一凌晨進行。

分站成績及積分榜

分站成績

場次	大獎賽	杆位	最快圈速	冠軍車手	冠軍車隊	報告
1	澳洲大獎賽
2	巴林大獎賽
3	越南大獎賽
4	中國大獎賽
5	荷蘭大獎賽
6	西班牙大獎賽
7	摩納哥大獎賽
8	亞塞拜然大獎賽
9	加拿大大獎賽
10	法國大獎賽
11	奧地利大獎賽
12	英國大獎賽
13	匈牙利大獎賽
14	比利時大獎賽
15	意大利大獎賽
16	新加坡大獎賽
17	俄羅斯大獎賽
18	日本大獎賽
19	墨西哥大獎賽
20	美國大獎賽
21	巴西大獎賽
22	阿布扎比大獎賽

*正式賽歷以2020年F1官方版本為準，現版本（2019年11月5日編輯）僅供參考。

積分系統

名次	冠軍	亞軍	季軍	第四	第五	第六	第七	第八	第九	第十
積分	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

正賽中拿到最快圈速且在前十名完賽的車手將獲得一個積分。

奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。

規則修改

東八區時間2019年11月01日零點，FIA與FOM在美國大獎賽前正式通過並公布2021新規（運動、技術與財務），這些規則將帶來大幅改變空力設計的賽車，以及多年討論但從未施行的「預算帽」（Budget cap）。

1. 2021年F1技術新規

1.外觀

為了降低跟車以及超車難度，使比賽更加精彩，賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計（文丘里效應），新車擁有一個始於側箱入口下沿，到車尾結束的巨型擴散器，而當前F1賽車的擴散器，始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時，現款F1的下壓力損失高達45%，而2021款賽車的損失只有14%。單圈性能方面，由於整車下壓力水平，低於現款F1賽車，加上質量將比現款賽車重25公斤（具體原因後面解釋），預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為，在他看來這並不是倒退，因為現款的賽車雖然下壓力很高，圈速快，但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說，在新規則下，鼻錐、前翼&端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外，新車還有兩個非常明顯的特徵，第一，位於前輪上方的tyre wake控制片，第二，不再擁有複雜的側箱導流板。

2021款F1在外觀上的主要特徵：

新前翼概念

新尾翼概念

新側箱

強地效的新底板設計

18寸輪轂/低扁平比胎

FIA還希望在輪胎上加裝LED顯示燈，以顯示當前車手所處位置，同時方便觀眾知道車手的排名。

2.動力單元

動力單元原本是新規爭論的一大焦點，F1和FIA一度試圖通過對引擎規則的修改，吸引新廠商參與，但是最終沒能成行。2021年的F1動力單元，將維持現狀不變。依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統，包括用量都沒有改變。通巴西斯說，不改引擎規則，是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機，任何形式的修改，都是倒退。羅斯-布朗補充說，關於未來，電動是一個選擇，但是燃油車依舊存在，這也為F1關於未來提供了挑戰。

F1 PU在維持現狀不變的同時，引入一些降低成本的措施，包括：

1.整備質量下限從目前的145kg增至150kg

2.材料限制

3.非獨家的電池和渦輪供應商

4.標準的高壓油泵

和現在一樣，FIA也要求2021年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。

與引擎直接相關，在燃油和引擎機油方面，F1進一步加強了環保意識，從2021年開始，F1燃油中的生物燃油部分將翻倍，占比增至20%。從2022年開始，將進一步提高。同時，也是為了監管和成本考慮，燃油系統部分有很多將採用標準件，包括：高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。

關於引擎部分，2021年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過8套。

3.底盤(單體殼)和安全

2021年的F1底盤(單體殼)，有兩個主要的變化。第一，將加大座艙內部的尺寸規定，以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構，未來Tea tray位置將變成標準化的設計，FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外，同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢，比如使用可變形底板。

安全方面，2021款底盤執行的新規包括：

1.在事故中，對碎片做到更好的抑制。措施諸如：研究如何防止前翼從車身脫落、拴住一些車尾的部件等等。

2.通過加長鼻錐來增強車頭對能量的吸收能力

3.提高單體殼側面的強度和使用新的側面吸能結構

4.提高頭枕以及它對底盤之間的鏈接牢固度

5.因為18英寸輪圈帶來的重量增加，進一步加強車輪拉索。

4.懸掛、轉向、輪轂&輪胎

這個部分，是2021年F1新規的節約成本的重點區域，具體措施包括：

簡化的懸掛

禁止使用液壓懸掛

簡化的艙內系統（彈簧、減震）、禁止使用惰性減震

統一的18寸輪圈

分開的懸掛結構和aero包覆件

輪胎加溫毯會保留到2021年和2022年，為了節約，將會降低溫度以及製造成本。

統一設計的羊角、螺母，以及輪輻。

5.傳動系統

在此之前，F1曾考慮過招標，將F1的的變速箱統一化，但是最終放棄。FIA說是因為分析發現，通過對變速箱的研發進行凍結，也可以實現節約之目的。按照F1新發布的規則，未來一套變速箱全盤重新設計的周期限定為5年。同時對變速箱的尺寸進行更加嚴格的限制，讓其不再成為影響性能的因素。

6.車重解釋

2021年的F1車重增加了25公斤，除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外，還有以下原因：

更大的輪圈

輪胎的重量

特定的標準或統一部件

安全部件

2. 2021年F1運動新規

1.最大允許比賽數量增至25場

2.比賽周末安排的更加緊湊，從4天壓縮到3天。賽前的車檢從周四改到周五早上，必須在FP1開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的「reference specification」規則。按照這條規定，除了散熱器，車隊周五車檢的時候，使用的是什麼套件，就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在FP1和FP2中測試部件，但是不准在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢，因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽周末上路比較，然後挑選其中一套使用。與此同時，賽車封存的時間節點也跟着修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到FP3。在FP3到排位開始之前，允許的調節有懸掛、重量分配、引擎和變速箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間，除了前翼，車隊不得對賽車的懸掛調校、空氣動力學做任何修改，否則將從維修站起步。

3.動力單元台架測試限制

4.削減風洞測試和CFD模擬時間。

3. 1.75億美元的預算帽

F1第一次提到預算帽，還得追溯到2009年，當時FIA由前任莫斯利掌管。距今已經過去了10年，如今終於將付諸實施，這在F1歷史上是第一次。

1.75億美元/年的預算帽，其前置條件是21站比賽，每加或減一站比賽，預算帽分別增加或減少100萬美金。

關於車迷關心的車手薪資，不包含在內。其他不計入其中的費用還有：車隊的市場開銷、非F1活動開銷、年終分紅、FIA參賽費以及車手超級駕照費等等。