T287/290、T288/289次列車
| T287/290、T289/288次列車 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2009年1月11日 |
| 所屬鐵路局 | 南寧鐵路局 |
| 擔當客運段 | 南寧客運段 |
| 當前車次 | T287/290、T289/288次 |
| 曾用車次 | T189/190次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 南寧站 |
| 主要停站 | 保定站、石家莊站、鄭州站、 武昌站、長沙站、衡陽站、 永州站、賀州站、梧州站、 玉林站、貴港站 |
| 運行時間 | 31小時05分（T289/288次） 30小時02分（T290/287次） |
| 發車時間 | 北京西站：22:00 南寧站：12:08 |
| 終到時間 | 南寧站：第三日05:05 北京西站：次日18:10 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、衡柳鐵路、益湛鐵路、黎湛鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25K型客車 |
T287/290、T289/288次列車是中國鐵路運行於首都北京至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自2009年1月11日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊負責客運任務，是南寧始發的第二對進京列車。列車使用25K型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、益湛鐵路、黎湛鐵路運行，跨越廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區，全程2738公里。其中北京西站至南寧站運行31小時05分，使用車次為T289/288次；南寧站至北京西站運行30小時02分，使用車次為T287/290次。列車自開行以來，乘務員在列車上開展青年志願者服務活動，拓寬服務範圍，提升服務水平，得到旅客的廣泛認可[1]。
歷史
2004年後，隨着廣西經濟的發展，中國—東盟博覽會長期落戶南寧，環北部灣經濟圈的崛起等，往來於當地旅客流量也不斷增加，年均增幅達到了15%左右，而多年來，南寧至北京間僅有一對T5/6次列車，平均上座率達到109%，已無法滿足旅客的出行需求。2009年1月，黔桂鐵路實現電氣化，列車運行速度得到較大幅度提高，為增開列車創造了條件[2]。同年1月11日，經鐵道部批准，南寧鐵路局正式新增開行南寧－北京西特快旅客列車一對，車次使用T189/190次，成為南寧鐵路局歷年春運增加檔次最高的旅客列車，以臥鋪為主，設有高級包廂，僅掛有少量硬座[3]。
2013年12月底，衡柳鐵路正式宣告開通。南寧鐵路局大規模調整運行圖，原T189/190次列車永州至南寧段改經由益湛鐵路、黎湛鐵路運行，列車在運行中需調換車次，而與T189/190次相鄰的T187/188次、T191/192次均被使用。為避免重號，南寧鐵路局決定將T189/190次列車變更車次為T287/290、T289/288次列車，T189/190次得以留空。調整車次後，T287/290、T289/288次列車與原T189/190次列車相比，北京-衡陽段無較大變化。
列車編組
T287/290、T289/288次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車9節，硬座車4節，軟臥車2節，高級軟臥車、郵政車、餐車和空調發電車各1節，定員842人[4]。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。
列車的值乘工作由南寧鐵路局南寧客運段北京二隊擔當，乘務員中的三分之二都是25歲以下的年輕人[5]。
| 車廂編號 | 1 | 2-8 | 9-10 | 11 | 12 | 13-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25K 空調發電車 |
YW25K 硬臥車 |
RW25K 軟臥車 |
RW19K 高級軟臥車 |
CA25K 餐車 |
YZ25K 硬座車 |
UZ25K 郵政車 |
機車交路
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T287/290、T288/289次列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧3D型電力機車擔當北京西至武昌間機車交路；武昌至永州間機車交路由廣州鐵路集團長沙機務段的和諧1D型電力機車擔當，永州至南寧間機車交路由南寧鐵路局柳州機務段東風4D型柴油機車和和諧3C型電力機車擔當[6]。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 永州 | 永州 ↔ 玉林 | 玉林 ↔ 南寧 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 京局京段 北京/鄭州/長沙/衡陽司機在鄭州/武昌/長沙輪乘 |
東風4D型柴油機車 寧局柳段 南寧司機 |
和諧3C型電力機車 寧局柳段 南寧司機 |
時刻表
- 數據截至2019年7月10日。
| T289/288次 | 停靠站 | T287/290次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| T289 | 0 | 當日 | — | 22:00 | 北京西 | 18:10 | — | 次日 | 2738 | T290 |
| T289 | 146 | 當日 | 23:20 | 23:24 | 保定 | 16:30 | 16:34 | 次日 | 2592 | T290 |
| T289 | 281 | 次日 | 00:43 | 00:55 | 石家莊 | 15:11 | 15:17 | 次日 | 2457 | T290 |
| T289 | 442 | 次日 | 02:21 | 02:23 | 邯鄲 | 13:39 | 13:41 | 次日 | 2296 | T290 |
| T289 | 689 | 次日 | 04:50 | 04:56 | 鄭州 | 11:17 | 11:25 | 次日 | 2049 | T290 |
| T289 | 775 | 次日 | 05:42 | 05:45 | 許昌 | 10:10 | 10:27 | 次日 | 1963 | T290 |
| T289 | 829 | 次日 | 06:20 | 06:23 | 漯河 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 895 | 次日 | 06:59 | 07:02 | 駐馬店 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 991 | 次日 | 07:57 | 08:00 | 信陽 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 1225 | 次日 | 10:22 | 10:39 | 武昌 | 05:28 | 05:50 | 次日 | 1513 | T290 |
| T289 | 1587 | 次日 | 14:08 | 14:16 | 長沙 | 01:48 | 01:54 | 次日 | 1151 | T290 |
| T289 | 1773 | 次日 | 16:11 | 16:26 | 衡陽 | 23:42 | 23:52 | 當日 | 965 | T290 |
| T289 | 1909 | 次日 | 17:52 | 18:13 | 永州 | 22:05 | 22:20 | 當日 | 829 | T290 |
| T289 | 1935 | 次日 | 18:35 | 18:39 | 零陵 | ↑ | ↑ | 當日 | — | T290 |
| T289 | 2021 | 次日 | 19:34 | 19:40 | 道州 | 20:48 | 20:53 | 當日 | 717 | T290 |
| T289 | 2043 | 次日 | 19:58 | 20:05 | 江永 | ↑ | ↑ | 當日 | — | T290 |
| T289 | 2065 | 次日 | 20:41 | 20:46 | 江華 | 20:14 | 20:18 | 當日 | 673 | T290 |
| T289 | 2161 | 次日 | 21:44 | 21:52 | 賀州 | 18:59 | 19:07 | 當日 | 577 | T290 |
| T289 | 2296 | 次日 | 23:13 | 23:18 | 梧州 | 17:25 | 17:33 | 當日 | 442 | T290 |
| T288 | 2475 | 第三日 | 01:06 | 01:27 | 玉林 | 15:16 | 15:36 | 當日 | 263 | T290 |
| T288 | 2564 | 第三日 | 02:21 | 02:25 | 貴港 | 14:15 | 14:20 | 當日 | 174 | T287 |
| T289 | 2738 | 第三日 | 05:05 | — | 南寧 | — | 12:08 | 當日 | 0 | T290 |
參見
註釋
- ^ 南寧客運段T189/190次列車團支部開展志願者活動. 廣西新聞網. 2010年1月18日.
- ^ 列車對數增多 運行速度加快 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 《南國今報》. 2009年3月27日.
- ^ 廣西南寧將增加開行第二趟圖定進京列車. 中國廣播網. 2008年12月26日.
- ^ 南寧春運前後將增開至北京南京等11對旅客列車 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-12-27.. 水母網. 2008年12月27日.
- ^ 一路春風伴客行—南寧至北京西T190次列車採訪記[永久失效連結]. 廣西新聞網. 2011年2月16日.
- ^ 跨局特快車底歸屬及機車交路. 百度文庫. 2010年6月.
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