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香港輕鐵

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輕鐵
香港輕鐵
Up arrow 西鐵綫往南昌
元朗轉乘西鐵綫
朗屏
第5收費區
天逸
第5A收費區
第4收費區
天榮
天水圍轉乘西鐵綫
第4收費區
第3收費區
兆康轉乘西鐵綫
田景
第3收費區
第2收費區
屯門轉乘西鐵綫
友愛
第2收費區
第1收費區
輕鐵車廠
三聖
屯門碼頭

Template:香港鐵路- 輕鐵（英文：Light Rail；通車時稱輕便鐵路，後曾改稱九廣輕鐵，香港法例仍稱西北鐵路[1]），屬於九廣鐵路有限公司的輕軌鐵路系統。2007年12月2日即兩鐵合併起，租予香港鐵路有限公司營運，也是香港目前唯一的輕型鐵路系統。2007年12月2日開始，輕鐵使用的路線顏色，已由原來的橙色改為泥黃色。

概要

輕鐵於新界西北的屯門區及元朗區之間行走，全長36.15公里。服務範圍包括屯門、元朗及天水圍3個新市鎮，及連接3者之間的道路沿線。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有兩個圍繞的路段。截至2007年，輕鐵共有68個車站，當中有4個車站和西鐵綫連接。

由於路軌分支路多，並不是單純的直線，輕鐵的班次被設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線的列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線，大部分車程都只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作19小時，車隊現有119輛輕鐵列車[2]，每部可載客200餘人。

輕鐵亦被稱為「快速電車」，這是由於一般無閉塞的輕鐵系統，一般輕鐵最高時速只有每小時40公里，而港鐵輕鐵的最高時速是每小時70公里，乃全球輕鐵之冠。

歷史

興建

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年正式動工。

當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門至市區的多條巴士（如58X、59X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。

輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。

通車初期

輕鐵系統最終於1988年9月18日正式通車。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走[3]，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。

1993年6月1日，輕鐵專區被取消，來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線增設區內的分段收費，輕鐵及區內巴士路線開始有低度的競爭。[來源請求]

興建支線

輕鐵舊版路線圖(部份)，左下角可見橙色舊輕鐵標誌及「輕便鐵路」字樣

屯門支線

輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東部及南部。東部的支線是從兆康站伸延，經一條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。而南面的支線則是連接屯門碼頭至安定邨，建於新近填海的「老鼠洲」之上。而在支線上再建有一條小支線，連接疄近青山灣的三聖邨。1992年2月2日新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排（505線延長至三聖站，506線改以友愛為終點站，507線延長至屯門碼頭）又增闢了1條新線（614線，來住屯門碼頭至元朗總站），而有1條接駁巴士路線（559）取消。

天水圍支線

第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。新支線於1993年1月10日通車，共有4個車站，連接區內的主要屋苑。除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往屯門的722（天瑞至兆康，後來重組成720），及來往元朗總站（721，來往天瑞至元朗總站）。隨後幾年，天水圍繼續發展，輕鐵於1995年再延長並加建2個新車站：翠湖站及天水圍總站（即現今的天榮站）。

退居轉車地位

對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵（現時的港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網絡形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。

兩鐵合併

2007年12月2日，九廣鐵路合併到新的香港鐵路（港鐵）。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，而且未完成。至於車費、轉乘規則及條件等暫時都維持不變。雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，反而在區內受到居民指摘。

特色

輕鐡銀座站—典型的開放式月台
File:Kcrlr ticket01.JPG
九廣輕鐵月台的售票機
港鐵輕鐵月台的售票機
File:Kcrlr ticket02.JPG
輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料
用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」(即不付款而乘車)，港鐵公司會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通、西鐵綫全日通或新界全日通以供查閱。

輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分野。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝地鐵、西鐵等的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

營運

收費方法

輕鐵是全香港唯一採用開放式收費的鐵路系統，月台上不設閘機。乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通或西鐵綫全月通便可登車（使用八達通或西鐵綫全月通的乘客要在完成車程後再進行出閘確認）。輕鐵設有客運助理負責突擊抽查不同列車上的乘客，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款輕鐵最高單程車票50倍（即港幣290元，下同為港元），甚至可能遭受檢控。

乘客使用同一張八達通從西鐵綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘西鐵綫，只要輕鐵部分的車費不超過3.9元，即可獲豁免；而持有推廣車票西鐵綫全日通、西鐵綫全月通、新界全日通」者，可以憑相關車票或八達通在有效期內無限次免費搭乘輕鐵。

不論使用單程票或八達通，3至11歲的小童及65歲或以上的長者均可享有乘車優惠，車費大約為成人車費的一半。3歲以下的小童可免費乘車。

八達通

主条目：八達通

八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

九廣鐵路採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。

乘客必須於上車前於入站收費器（橙色）確認，待亮起綠燈、顯示「請上車」及發出有效聲響方可登車；完成車程後必須將八達通卡於出站收費器（綠色）確認，否則會自動扣除最高車資（在入站確認時已扣除）及不可賺取輕鐵個人八達通積分，及不可享有西鐵綫或港鐵巴士轉乘優惠。

  • 注意事項：
    • 確認入站後5分鐘內於同一車站出站確認將不會扣除車費，逾時者須扣除最低車資（成人3.7元，小童／長者1.8元）；
    • 確認入站後5分鐘後再於同一車站入站確認，會自動扣除最高車資；
    • 完成車程後，不可將八達通卡再入站確認，否則會自動扣除雙倍最高車資；
    • 使用西鐵綫全月通的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站，但該車程不會被扣除車資，亦不會有個人八達通積分。
輕鐵個人八達通積分優惠

使用個人八達通乘搭輕鐵每1角可享1分，每1元可享10分，如此類推，於指定期限內乘搭滿指定分數，可享以下優惠：

  • 成人（12-64歲）：於6天內乘搭輕鐵滿30元（300分），可享3元折扣優惠，在乘搭下一程輕鐵時使用；
  • 小童（3-11歲）／長者（65歲或以上）：於6天內乘搭輕鐵滿15元（150分），可享1.5元折扣優惠，在乘搭下一程輕鐵時使用；
  • 學生（持有「學生身份」個人八達通卡）：於4天內乘搭輕鐵滿12元（120分），可享0.4元折扣優惠，在乘搭下一程輕鐵時使用。
  • 注意事項：
    • 西鐵綫全月通的使用者沒有此優惠；
    • 累積足夠的積分有效期為開始累積日起計30天，乘客必須於30天內使用有關積分，否則積分會被取消，並只適用於Template:輕鐵車程；
    • 乘客由港鐵巴士轉乘輕鐵，或由輕鐵轉乘港鐵巴士，所獲取積分以輕鐵正常車資計算；
    • 乘客由輕鐵轉乘西鐵綫，所獲取積分以該程輕鐵正常車資計算；若由西鐵綫轉乘輕鐵，輕鐵之免費車程將不可獲取積分；
    • 乘客完成輕鐵車程後，請謹記於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可獲取積分。

單程票

單程票是一種紙製車票，於上車前先行購買。沿線各站月台均設有自動售票機，供乘客購買單程車票。

單程票的收費以上落車站之間的收費區數目計算，成人收費由4元至5.8元不等。而八達通的收費則以上落車站之間的車站數目計算，成人收費由3.7元至5.8元不等。惟車票只可作單程用，不可用作回程或在重覆車站使用。

使用車輛

澳洲COMENG列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹電動列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間以電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦加裝了電子路線顯示器。

以上車輛並不固定在對應路線行駛，有時會有2輛電動列車連結成一起行駛（俗稱「拖卡」），此時車尾都附有一塊寫有「C」字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。

所有輕鐵列車的速度限制在每小時80公里，一般營運速度在每小時30至50公里之間，只有少數距離較長的路段，如鍾屋村至洪水橋，車速會接近每小時70公里。為提高舒適度，車廂大部份的坐位都面向車頭，只會部份靠近車門的坐位是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把其中50個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。

2007年中，經運輸署調查後，九鐵公司同意增購22架新輕鐵車廂以應付九龍南線啟用後的乘客量增長，並會在9月中開始進行投標。而新輕鐵車廂預計在2009年初前陸續投入服務。

車站

輕鐵共有68個車站，分成6個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。以下為車站清單：（按收費分區排列）

營運路線

以2006年10月8日起計，輕鐵共營運11條普通路線，1條只在繁忙時間行走的路線，及1條特別路線。

  • 505：三聖總站－兆康，1988年9月24日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日延長至三聖總站。
  • 507：屯門碼頭總站－田景，1989年6月4日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1991年11月7日延長至屯門碼頭總站。
  • 610：屯門碼頭總站－元朗總站，1988年9月18日開辦。
  • 614：屯門碼頭總站－元朗總站，1992年2月2日開辦。
  • 614P：屯門碼頭總站－兆康（614線的區間車），2004年4月4日開辦，用車與615P線共用。
  • 615：屯門碼頭總站－元朗總站，1993年1月10日開辦。
  • 615P：屯門碼頭總站－兆康（615線的區間車），2004年4月4日開辦，用車與614P線共用。
  • 705：天水圍循環線（逆時針方向行走，途經天慈→天逸→天耀，跟706線相反），2004年8月22日開辦。
  • 706：天水圍循環線（順時針方向行走，途經天耀→天逸→天慈，跟705線相反），2004年4月9日開辦。
  • 751：天逸－友愛，2003年12月7日開辦，取代原有720線。
  • 751P：天逸－天水圍（751線的區間車）（星期一至五的上下午繁忙時間及星期六的上午繁忙時間行駛；準確的行車時間表請參考九鐵公司網站及月台上的路線圖），2004年8月22日開辦。
  • 761P：天逸－元朗總站，取代原有761線。現時每日10:00至15:00仍有特別班次來往元朗至天榮之間。

各路線途經: Template:輕鐵505線各站 Template:輕鐵507線各站 Template:輕鐵610線各站 Template:輕鐵614線各站 Template:輕鐵614P線各站 Template:輕鐵615線各站 Template:輕鐵615P線各站 Template:輕鐵705線各站 Template:輕鐵706線各站 Template:輕鐵751線各站 Template:輕鐵751P線各站 Template:輕鐵761P線各站 Template:輕鐵761P線(特別班次)各站

已取消的營運路線

  • 504：大興北－友愛，輕鐵通車初期曾出現在輕鐵上，但實際路線和 505 一樣，可能是輕鐵內部協調問題。車站上亦有標誌「504=505」。後來消失。
  • 506：屯門碼頭－友愛，1988年9月23日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日改以友愛為總站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停駛，由506臨時巴士取代，至2003年8月31日峻工，由於輕鐵列車不足，永久改以巴士行駛。
  • 511：屯門碼頭－兆康（經屯門醫院、建安及青山村各站，為611線區間車），1988年9月20日投入服務，本線只在20:00後提供服務，在611線收車後提供屯門區內的服務。1990年7月22日起，為配合611線延長服務時間至21:00而永久停駛。
  • 512：友愛－兆康（經屯門醫院及河田各站，為612線區間車），1988年9月18日投入服務，提供前往友愛站的服務。於1989年與612線合併，停止服務。
  • 610D：元朗總站－散石灣（經屯門醫院、銀圍、鳴琴及青山村各站，為610線區間車）本線列車為610線的回廠車，停散石灣站後返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。
  • 611：屯門碼頭－元朗總站（經屯門醫院、建安及青山村各站），1988年9月18日投入服務。由於工業北移，令來往建安站的乘客大量減少，加上配合新支線通車，於1992年2月2日被614線取代。
  • 611D：元朗總站－散石灣（經屯門醫院、建安及青山村各站，為611線區間車）本線列車為611線的回廠車,停散石灣站後返回輕鐵車廠。
  • 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1989年起改以友愛為總站，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。
  • 701：天水圍南循環線，2003年12月16日因應西鐵通車投入服務，因覆蓋範圍太小，2004年8月22日被705線取代。
  • 720：天榮－友愛，1994年3月13日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由751線取代。
  • 721：元朗總站－天榮，1993年1月10日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由761線取代。
  • 722：天瑞－兆康，1993年3月22日投入服務。1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。
  • 761：天榮－元朗總站，2003年12月7日投入服務，2006年10月9日被761P線取代。

路線重組風波

輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出九廣西鐵通車後的路線重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。

原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭至青雲和杯渡、何福堂、景峰一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘九廣西鐵，及方便來往屯門及元朗的乘客到屯門站或兆康站轉乘九廣西鐵。但屯門區議會則認為，重組後會令屯門東一帶的乘客，連唯一直接前往市中心一帶的614線因被永久停駛，而變成沒有直接的途徑前往市中心而不贊成這個重組方案；再加上有部分屯門和元朗的居民已習慣搭乘輕鐵來回屯門及元朗，即使九廣西鐵通車後也不願意作多重轉車，故此重組方案最後無疾而終。但由於九廣西鐵通車後，614線和615線的客量的確明顯下降，再加上多了乘客利用西鐵與輕鐵的轉乘優惠，因此輕鐵把614和615線的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P線和615P線（只服務屯門碼頭至兆康）。

安全

安全設施

以列車為例，澳洲Comeng列車沒有車尾逃生門，有必要時只能推開部份車窗逃生，九鐵在日本川崎列車和澳洲Goninan列車上加裝了車尾逃生門，而且設有可接合的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器(當拖卡時)的梯級離開。所有列車都設有逃生車窗，那些車窗不設氣窗，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄六個月。

安全問題

由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，尤其以元朗區最為嚴重。該區居民常稱呼「元朗大馬路」的青山公路元朗段，是輕鐵最繁忙的路段之一，大部份輕鐵的長途線，如610、614及615等都經過該處，而且大廈商店林立，令行人路和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，險象環生。

青山公路元朗段在未興建輕鐵之前是每邊有三條行車線，輕鐵令兩邊行車線收窄，「人車爭路」的情況一直得不到改善。

輕鐵列車較笨重，而彎位的轉向幅度大，當作轉向時，就算是車速很低，車身都會作一定幅度的傾斜和大幅度的搖擺，令站立的乘客容易跌倒。

大型事故

  • 1988年7月25日，一輛輕鐵在青山公路試車時，由於輕鐵車長衝紅燈，於田廈路平交道與一輛客貨車相撞，造成客貨車上一名8歲男童死亡；在此致命車禍前，輕鐵已發生多宗交通意外，故事後輕鐵被政府勒令停止試車，通車日期亦由當年原訂的8月8日推遲至9月18日。
  • 1994年7月29日，一輛往屯門碼頭的507線列車（編號1013），於上午10時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界與空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵列車車長被拋出車外死亡，另4名乘客受傷，而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。
  • 1994年9月10日，一輛往屯門碼頭的615線列車，和一輛往元朗的610線列車，在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士相撞，旅遊巴士司機和一名巴士乘客死亡，另45人受傷。
  • 1996年3月17日，一輛往屯門碼頭的615線列車（編號1017）在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前40米全車出軌；1017事後被修復妥當。
  • 1997年6月21日，一輛往屯門碼頭的615線列車（編號1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍(現天榮站)的720線列車(編號1035)迎頭相撞，29人受傷。
  • 2002年12月18日，一輛往兆康505線的列車（編號1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。
  • 2004年9月10日，一輛往天逸的751線拖卡列車，在天榮路右轉往天瑞路時，後車廂一個車輪爆裂，導致全車出軌，無人受傷。

已擱置計劃

三聖總站預留位
  • 朗屏邨附近有明顯的預留位置，包圍朗屏邨的南、東及北面，但就沒有接駁青山公路的途徑。部分用地最終成為西鐵朗屏站的一部分，其他已改作休憩處及道路等。
  • 屯門區東南部原擬興建兩條支線，分別位於置樂花園一帶及黃金海岸、掃管笏一帶的兩段青山公路，三聖站及杯渡站側更為此而設有預留位。後來，政府以該兩區人口不足以支持這兩條輕鐵支線為理由，決定擱置興建該兩條支線。
  • 景峰站以北原可興建支線，沿青山公路側連接至富泰邨。但由於需求不足，而接駁巴士可應付需要，故沒有興建。2007年1月香港嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，輕鐵方面已表示會放棄使用該土地[6]。
  • 天水圍新市鎮東部已留有空位，可興建經天慈路側連接濕地公園站至天水圍站的支線。但由於該地區尚未發展，支線亦未有消息。

參考資料

參見

備註

  1. ^ 香港特別行政區附屬法例第372E章 - 西北鐵路附例
  2. ^ 原有120部列車。編號1013的列車在1994年7月29日因發生嚴重意外，已退役。
  3. ^ 3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。
  4. ^ 因為「輕鐵先鋒」是九廣輕鐵第一輛列車，故此1004號列車被命名為「輕鐵先鋒」。
  5. ^ 史禮賢先生是九廣輕鐵第一期的承辦商，但他在九廣輕鐵還在施工時不幸去世。為了彰顯他對興建九廣輕鐵的貢獻，故此1070號列車被命名為「史禮賢」。
  6. ^ 嶺大屋邨旁建宿舍 居民憂噪音滋擾，明報，2007年1月3日

參考資料

官方網頁
非官方網頁
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