新幹線700系電聯車
新幹線700系電聯車
新幹線700系「光號鐵道之星」列車 | |||
|---|---|---|---|
| 所屬鐵道公司 | JR西日本 | ||
| 列車編成 | 8輛（光號鐵道之星）、16輛 | ||
| 起動加速度 |
1.6km/h/s(C編成)、2.0km/h/s(B、E編成) | ||
| 營業最高速度 | 270（東海道）/ 285（山陽） | ||
| 設計最高速度 | 340km/h | ||
| 減速度 | 2.7（初速285km/h)km/h/s（通常） | ||
| 編成載客量 | 1,124人（普通車）+200人（頭等車）=1,324人 | ||
| 全長/全闊/全高 | 27,350（25,000）mm/3,380mm/3,650mm | ||
| 編成重量 | 688t | ||
| 軌距 | 1435mm（標準軌） | ||
| 供電規格（電化方式） | 交流25,000V、60Hz | ||
| 控制裝置 | VVVF（IGBT） | ||
| 制動方式 | 三相誘導電動機 | ||
| 編組輸出 | 13,200kW（16輛）、6,600kW（8輛） | ||
| 安全裝置 | ATC-1型、ATC-NS | ||
700系电动车组是新幹線列車車款之一，於1999年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也已投入服務。
概述
這些車輛由JR東海及西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低，但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓，相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。
於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。
700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的八卡編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛（300x新幹線955型電聯車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
現役狀況
截至2005年3月，已有91組700系列車投入服務。
試驗車9000番台於1997年秋出廠，這組列車採用C1編組，並由JR東海擁有，於年半後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年、秋投入服務。
衍生車輛
 | 这是一篇日本鐵路運輸相關的小作品。您可以通过编辑或修订扩充其内容。 （日本鐵路主題／鐵路專題） |