新干线700系电动车组

新干线700系电联车 新干线700系“光号铁道之星”列车
所属铁道公司	JR西日本
列车编成	8辆（光号铁道之星）、16辆
起动加速度	1.6km/h/s(C编成)、2.0km/h/s(B、E编成)
营业最高速度	270（东海道）/ 285（山阳）
设计最高速度	340km/h
减速度	2.7（初速285km/h)km/h/s（通常）
编成载客量	1,124人（普通车）+200人（头等车）=1,324人
全长/全阔/全高	27,350（25,000）mm/3,380mm/3,650mm
编成重量	688t
轨距	1435mm（标准轨）
供电规格（电化方式）	交流25,000V、60Hz
控制装置	VVVF（IGBT）
制动方式	三相诱导电动机
编组输出	13,200kW（16辆）、6,600kW（8辆）
安全装置	ATC-1型、ATC-NS

700系电动车组是新干线列车车款之一，于1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电动车组。而其后继车款N700系也已投入服务。

概述

这些车辆由JR东海及西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（姬路城以东的路线要求达每小时270公里），比500系的每小时300公里稍低，但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万日圆（16节编组列车共计36亿4000万日圆，相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆），且比乘坐500系更舒适。制造方面由日本车辆制造、日立制作所、川崎重工业及近畿车辆负责。

于1997年起开始建造，主要行驶于东海道与山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。

700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中JR东海的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于JR西日本所有的车型则称为700系“铁路之星”（Hikari Rail Star），拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的八卡编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆（300x新干线955型电动车组），曾经创下全日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。

现役状况

截至2005年3月，已有91组700系列车投入服务。

• JR东海

  60组16节列车（“希望号”、C编组），共960节，部分车头旁绘有“AMBITIOUS JAPAN！”的字样，载客人数为1323席。

• JR西日本

  15组16节列车（“希望号”、B编组、3000番台），共240节，车头旁边JR700的蓝色字样，载客人数为1323席。

  16组8节列车（“光号铁道之星”、E编组、7000番台），共128节，车头旁边有Hikari Rail Star的黑色字样，载客人数为571席。

  合计368节

试验车9000番台于1997年秋出厂，这组列车采用C1编组，并由JR东海拥有，于年半后进行测试，改良版的量产型车辆于1999年、秋投入服务。

衍生车辆

• 台湾高铁700T型电动车组
• 800系 - 九州新干线
• 923形 - 黄色医生（ドクターイエロー）
• N700系 - 东海道新干线、山阳新干线