新幹線E2系電力動車組
新幹線E2系電聯車
E2系電車 | |||
|---|---|---|---|
| 所屬鐵道公司 | 東日本旅客鐵道 | ||
| 車廂數目 | 8(長野新幹線，N編成)、10(東北新幹線，J編成) | ||
| 運行日期 | 1997年 | ||
| 起動加速度 | 1.6km/h/s | ||
| 營業最高速度 | 275km/h(東北新幹線)、260km/h(長野新幹線) | ||
| 設計最高速度 | 315km/h | ||
| 全長/全闊/全高 | 25,000mm/3,380mm/3700mm | ||
| 軌距 | 1435mm（標準軌） | ||
| 供電規格（電化方式） | 交流 25 kV、50 Hz | ||
| 控制裝置 | VVVF（IGBT） | ||
| 制動方式 | 三相誘導電動機 | ||
| 動力輸出值 | 7200kw(N編成)、9600kw(J編成) | ||
E2系電車是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），在東京至盛岡之間會與E3系「小町號」（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電車以「淺間號」（あさま）的名字行駛於該線。
簡述
1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。同時淺間號、山彥號，現在的那須野號（なすの）、「疾風號（はやて）」也使用該型車。1998年12月也開始在上越新幹線的定期行駛，不過2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。2006年3月到現在，疾風號、盛岡到發的全部山彥號，以及仙台到發的部份山彥號、那須野號均有使用。
E2系0番台投入服務初期一律為每列車8節車廂。由2002年12月1日起，因應東北新幹線延長至八戶，所有E2系0番台列車同日起全數增加至10節車廂。
而且，它最大的特徵就是在部分車廂（列車頭尾及頭等車廂）上裝置全自動懸掛系統(Full Active Suspension)。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。另外，在E2、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952型電聯車，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。
車輛編成
現時全日本共有47列E2系電車，包括14列N編成（N1-13, 21）及33列J編成（J2-15, 51-69）。當中J51-69屬1000番台改良型號。
用作控制車輛交流牽引電動機的VVVF逆變器也分為多個款式，計有日立製GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、東芝/西門子製GTO（N2-6, 8-13）、三菱製IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、東芝製IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立製IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。
出口中國
2004年，中國鐵道部為進行國內鐵路未來提速計劃，向法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工訂購營運時速200公里以上的高速列車（中國稱「動車組」）。輸出到中國的E2系1000型電車被稱為CRH2型，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款輸出到國外的新幹線列車。為數14節車廂的首輛電車於2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青島。