北京快速公交
| 北京快速公交 | |
|---|---|
| File:Beijing pulic transport.jpg | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中國北京市 |
| 服務類型 | 快速公交系統 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 約120公里 |
| 正線數目 | 7（4條主線、1條支線及2條區間） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2005年12月30日 |
| 營運者 | 北京公交集團 |
| 總部 | 北京市 |
北京快速公交系統（英語：Beijing Bus Rapid Transit，亦稱北京BRT）是中國最早的快速公交系統（BRT），自2004年12月25日開始試運營，2005年12月30日起正式啟動。系統包括專用車站和快速公交專用車道。目前共有7條線路（4條主線、1條支線及2條區間）正在運營，其中1號線為中國大陸地區第一條快速公交線路。快速公交在北京的運營，對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用，並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]。
運營線路
北京快速公交目前有四條主線在運營中，分別為北京快速公交1號線、北京快速公交2號線、北京快速公交3號線、北京快速公交4號線，其中包含北京快速公交2號線區間、北京快速公交3號線區間、北京快速公交4號線支線及北京快速公交4號線區間（高峰時段運營）
1號線
北京快速公交1線，也稱「南中軸線快速公交」，於2005年12月30日全線開通，為中國大陸地區第一條快速公交線路[2]，也是北京BRT目前最為繁忙的一條線路。線路自德茂莊起始，至前門終止，德茂莊5:00-22:30 前門5:30-23:00，貫穿南中軸路。1號線目前有着占絕大部線路的專用路權以及交通信號優先權，所以運營速度比常規公交車要快出一倍[3]。快速公交1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。
2號線
北京快速公交2號線於2008年7月31日開通，主線自楊閘發車至朝陽門，楊閘5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00，經停19站。區間車，自楊閘發車至東大橋東站，楊閘5:15-22:25 東大橋5:52-23:02，經停20站。車站裝有屏蔽門，採用與軌道交通類似的管理方法，但2號線並沒有全線的專用路權[4]。2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運行車輛[5]，但實際運營中仍採用了同1號線基本相同的單鉸接客車。2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區，並將地鐵10號線與地鐵2號線連接起來[6]。
2號線支線（已撤銷，現為442路）
為了更加方便通州市民的出行，北京市公交集團在快速公交2號線基礎上，開闢了「快速公交2號線支線」。2號線支線於2009年8月26日開通，全程共27公里，設26站，武夷花園5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00。支線從朝陽門到楊閘環島後繼續向東行駛，上京哈高速後到達通州武夷花園小區，已於2014年5月撤銷，新開442路，武夷花園--楊閘[7]。2號線支線開通後，周邊公交線路也進行了調整，以提高路網利用率[8]。
3號線
北京快速公交3號線，相對1號線稱為「北中軸線快速公交」，於2008年7月20日開通，是北京的第二條快速公交線路。3號線主線由安定門發往宏福苑小區西，設22站，線長22.95公里，安定門5:00-23:00 宏福苑小區西5:00-23:00；區間車由安定門開往溫都水城，設22站，線長21.85公里，安定門6:00-23:00 溫都水城5:00-22:00。受道路交通條件的限制，線路從安定門至科薈路這一段，與普通公交混行。五環路以外，即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[9]。快速公交連接北京地鐵2號線、北京地鐵5號線和北京地鐵13號線[10]。
3號線支線（已撤銷，現為301路）
為了更加方便昌平區市民的出行，北京市公交集團在快速公交3號線基礎上，開闢了「快速公交3號線支線」，安定門東站<->天通北苑，安定門東站5:00-23:00 天通北苑5:00-23:00。3號線支線與2號線支線於2009年8月26日同日開通。支線安定門至立水橋段與主線相同，在東小口進入天通北苑居住區。[7]，(已在2015年底改為301路，並撤出快速公交專用道成為了一條新線路)
4號線
北京快速公交4線於2012年12月30日正式上路運營，主線由阜成門發往龍泉西公交場站，線路全長25.5公里，主線設有19個站。在西釣魚臺站與北京地鐵10號線換乘，在白堆子站與北京地鐵9號線換乘，在阜成門站與北京地鐵2號線接駁。四條快速公交全部開通後，由北京市區向東西南北四個方向出行，均有便捷的快速公交線路服務。
4號線支線
由地鐵海淀五路居站發往龍泉西公交場站，線路全長21.83公里，共設有16個站；終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線換乘。
未來發展
據2017年10月透露的北京快速公交線網規劃，除目前4條既有線之外，還規劃了清河到平安里、豐臺到通州（北京城市副中心）、大興黃村到亦莊（北京經濟技術開發區）等線路。[11]其中廣渠路快速公交系統工程已於2018年5月28日正式開工建設，全長26.2公里，沿線設置16對停靠站，預計2020年5月建成通車。[12]
歷史
北京市在BRT竣工前，高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時，交通形勢十分嚴峻。北京市政府從多方面統籌，於2004年制定了《北京交通發展綱要》，其中重點發展公共交通。為彌補軌道交通的不足，則決定首先發展建設BRT[13]。
2005年12月30日北京第一條快速公交線路正式開始運營。在2006年交通委員會的規劃中，建成後的北京快速公交系統將分布於市區外圍、二環到四環之間以及二環路內，預計覆蓋全市三分之二的範圍，城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[14]。在2008年北京奧運會前夕，3號線與2號線相繼開通。
運營
北京快速公交運營車輛統一採用18米長的單鉸接客車（1號線為左開門），有大容量、低排放等諸多優點[15]，並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[16]。目前客車最高時速均在每小時25公里左右，但由於種種原因，在實際運行中，尤其是高峰時段時較難達到這個標準[17]。快速公交採用分段計價，10公里內為2元，每增加5公里加價1元。在進入站台前一次性付費。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠，北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。因公共交通是公益型事業，低廉的價格使得市場化運作的運營公司有着巨額虧損，北京市政府會對運營公司進行財政補貼[18]。
優點
快速公交系統存在不少優點。北京快速公交普遍採取大站快車的運營模式，並且有專用路權和主要路口信號優先的特權，與常規公交相比，速度相對較高[3]。而建設投資、運營成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[19]。 有交通研究機構的分析表明，快速公交與軌道交通相比，在與普通公交之間的換乘時也會節約大量時間，有着明顯的優越性[20]。
問題
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快速公交2號線、快速公交3號線及快速公交4號線並沒有全線使用快速公交專用道路，部分路段使用的是平面的普通專用道路，且並沒有與沿途的交通信號燈完全掛鉤運行。在高峰時期，高發車頻率的快速公交與其他車輛混雜在一起，並且受到交通信號燈的影響，嚴重製約了運行速度[21]。而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上，社會車輛的搶道行為也時有發生，使得快速公交在單路道內運行十分艱難，並極易引發交通事故[22]，對此政府表示會加強監管以改善情況[23]。總體來講，北京的快速公交系統運行效果相比常州、濟南等地效果較為不佳[24]。另外，車站設施缺乏修繕而殘破不堪，站台安全門殘缺，無法正常運作。
參考資料
- ^ 北京快速公交总里程超过50公里. 搜狐網. 2008年8月1日 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
- ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民網. 2004-12-24 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
- ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 網易. 2009-09-09 [2010年8月11日]. （原始內容存檔於2010年1月29日） （中文（簡體））.
- ^ 北京快速公交2号线 热情服务深入人心. 人民網. 2008年8月1日 [2010年8月11日]. （原始內容存檔於2009年7月18日） （中文（簡體））.
- ^ 北京朝阳路快速公交站点征民意. 人民網時政. 2006年2月14日 [2010年8月13日] （中文（簡體））.
- ^ 北京将开通快速公交连接地铁10号和2号线. 中國新聞網. 2008年7月24日 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
- ^ 7.0 7.1 下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—. 北京公眾出行網. 2009-08-20 [2010年8月11日]. （原始內容存檔於2011年3月12日） （中文（簡體））.
- ^ 北京：新开两条快速公交支线 通往天通苑和武夷花园. 新華網. 2009-08-20 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
- ^ 北京快速公交3号线将于7月20日开通运营. 中國新聞網. 2008年7月10日 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
- ^ 北京快速公交3号线31日建成通车 有五大特色. 新華網. 2008年7月29日 [2010年8月11日] （中文（簡體））.
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