港岛线
| 港铁港岛线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   概要历史值得一提的是在港岛线通车初期，由于车队不足，地铁曾一度设金钟站（金钟侧线）至太古站（太古侧线）的短程特别班次，由1985年10月1日起，所有港岛线列车皆行走上环至柴湾段。 随着的服务于1989年10月1日伸延至香港岛，鲗鱼涌站成为了港岛线和观塘线的转车站。为了进一步纾缓鲗鱼涌站转乘的挤迫情况，政府提出了“纾缓鲗鱼涌站乘客挤塞工程”，决定扩建北角站，使之成为当时第二个接驳观塘线的港岛线车站。工程于1998年7月正式动工。新建的北角转车月台于2001年9月27日正式启用，证实跨月台的转乘设计非常有效，能够把在鲗鱼涌站转乘时需要的4分钟，大大缩短至在北角站的少于1分钟。 1998年和正式通车，在香港岛的总站为香港站。地铁将香港站和中环站以多组行人自动运输系统贯通，使上述两线能够和港岛线互通。 随着通车，北角站和鲗鱼涌站于2002年8月4日成为将军澳线的转车站。路线资料
使用车辆全线采用英国制都城嘉慕电动列车，由8个车厢组成；通车至今一直采用，并于1998年至2001年间全面翻新。由于车队中的都城嘉慕第2b代列车的控流系统与其他英制列车不同，为方便管理和维修，这些列车由1985年投入服务至今都只在港岛线行走。
 未来发展
政府曾计划兴建支线伸延到香港岛西区的坚尼地城，因成本问题不能在西区海旁填海兴建而遭搁置。当时的计划指出，将来兴建南港岛线时，或许需要于西区兴建支线（西港岛线）以便完成整个工程。 2005年6月30日，政府终于正式批准地铁兴建西港岛线，由现时港岛线上环站向西延伸，经西营盘、大学两个车站，以坚尼地城作终站。 2007年10月23日，行政会议通过有关西港岛线的财务安排，以经营权模式批准地铁兴建路线及营运40年。港铁公司将于2009年动工兴建，预计于2012年落成启用，整项工程造价约为80亿港元。[1]。
另一方面，若北港岛线落实兴建的话，将来的港岛线将会一分为二，分别拨归将军澳线和东涌线。前者的终点站将会设于坚尼地城站，而后者则到柴湾站为止，可是由于需求仍难以兴建，因此有关计划须搁置。 特点港岛线其中一个特点，就是大部分的车站建于地底较深的位置。因为适合兴建车站的地方不多，而且若兴建在地面或地底较浅的位置，就需要把主要道路的路面掘开，严重影响原本已十分挤塞的路面交通。只有筲箕湾站以东不属于繁忙的商业区，所以港岛线在杏花邨站伸延到地面，再经由高架桥通往柴湾站。 同样地，部分车站也因为地理因素，两个月台设在两个不同楼层，而大堂的面积也因此较细；故乘客在离开扶手电梯后，均须步行一段直立或弯曲的通道才能到达月台登车；而抵站乘客在下车后，也需要步行一段通道才能到达扶手电梯的所在地。值得留意的是，部分港岛线车站的月台不用随挖随铺方法建造，就是建于隧道内，故此月台较其他车站狭窄。 除了杏花邨站和柴湾站外，其他港岛线车站月台都有若干组以毛笔书写的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地铁站，而港岛线亦是首条有这类大型毛笔字体站名的支线。该组毛笔字乃由已退休地铁建筑师区杰棠题写，他解释当初以大型毛笔字点缀这些车站的原因是它们的月台都比较狭窄，加上拱形支撑设计，他便提议在漆板上印上放大手写的毛笔字以缓和候车乘客对月台环境产生的心理压力[2]。及后港岛线大型毛笔字在其他地铁（今港铁）路线如的蓝田站及新建的车站以香港地铁站特色得以延续。另一方面，中国其他后起的地铁系统亦参考了此一特色，邀请了其他书法家为自己的地铁站站名提笔。车站及接驳路线
引用资料 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
