將軍澳綫
| 港鐵將軍澳綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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（Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路線，連接香港東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站之間，屬於城市軌道交通系統。由於大部份車站位於將軍澳新市鎮，故稱為「將軍澳綫」。該線於2002年8月通車。
概要
截至2006年，將軍澳綫是港鐵第二短的營運路綫（最短的路綫為迪士尼綫），一共有7個車站，當中4個（包括北角站、鰂魚涌站、油塘站及調景嶺站）為轉車站；除寶琳站及油塘站為地面車站外，其餘均為地下車站。將軍澳綫在路線圖中以紫色表示，其2002年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，即以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。
歷史
此路線的計劃，主要是服務將軍澳新市鎮。香港行政會議於1998年10月20日批准興建將軍澳綫（當時稱為將軍澳支綫），並於1999年4月24日正式動工興建。興建歷時三年，油塘站率先於2002年8月4日啟用，將軍澳綫行走油塘至北角，取代
過海往香港島，同時觀塘綫的終點站由北角改為油塘，讓乘客先熟習新的轉車安排。將軍澳其餘的油塘至寶琳路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。
將軍澳綫是兩鐵合併前，地鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路線，其車廠則建於地面。寶琳站雖然建於地面，但路段被隔音屏障完全覆蓋。地鐵聲稱這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。不過，有意見認為這樣做會防礙路線繼續發展。而由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵車站沿線最長的平台花園。
將軍澳綫的路段並非全是新建的，鰂魚涌站及東區海底隧道原屬觀塘綫在東區海底隧道路段延伸，正式通車使用已超過10年。在將軍澳綫計劃發展時，為紓緩鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況及未來的將軍澳綫乘客量需求增加，地鐵公司決定在現時的北角站月台南方加建兩個月台，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳綫工程完成後一併列入將軍澳綫內。
在將軍澳綫啟用後，觀塘綫總站由香港島的北角站改為新界西貢區的調景嶺站。原來的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路路段前往新的油塘站。現時連接東區海底隧道至藍田站的路段用作車務調動時之用。
的轉線站。乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。所以通車初期，由於很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班車過於疏落，一度引起混亂。不過，隨着調景嶺站及將軍澳站近的大型屋苑紛紛入伙，將軍澳綫的乘客大幅攀升，情況得以大大改善。另外，新世界發展旗下城巴為針對油塘站啟用後對北角至銅鑼灣居民需求，特意於8月推出海報吸引觀塘、藍田區居民轉用619巴士線以取代地鐵前往北角至灣仔區。
路綫資料
- 站數：7個
- 軌距：1,432mm
- 雙線區間：全綫
- 電化區間：全綫（直流1,500V）
- 閉塞方式：車内訊號閉塞式（ATP）
車務資訊
- 服務時間: 由早上6時至翌日凌晨1時
- 班次: 繁忙時間列車班次為3分鐘一班
- 列車行駛速度: 每小時車速最高可達到80公里
- 載客量: 每部列車有8卡車廂，每卡車廂可載客312
使用車輛
現時全線以8卡列車行走。將軍澳線的列車全線採用英國製都城嘉慕列車行走。
2002年，前地鐵公司發現韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳綫能如期通車，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，並重組英製列車的車卡排列，把於大部分於1989年從英國都城嘉慕（第2C代車卡）和於1995年購入的GEC Alsthom所製造的車卡（第3代車卡）調動至將軍澳線行走。
經過多年的系統微調，地鐵會因應車務調動需要，於繁忙時間編派韓製列車服務本線。
| 下行（往北角） | 英國製地鐵列車車廂編組 | （往寶琳）上行 |
| AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） | ||
- 英國製地鐵列車車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
- BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡
車站及接駁路線
| 站名 | 轉乘路綫 | 所在行政區域 | 通車日期 | ||||
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| 將軍澳綫 | |||||||
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康城 LOHAS Park |
- | 西貢區 | 2009年7月26日 | |||
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寶琳 Po Lam |
2002年8月18日 | |||||
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坑口 Hang Hau | ||||||
| 將軍澳 Tsueng Kwan O | |||||||
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調景嶺 Tiu Keng Leng |
觀塘綫 | |||||
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油塘 Yau Tong |
觀塘區 | 2002年8月4日 | ||||
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鰂魚涌 Quarry Bay |
港島綫 | 東區 | 1989年8月6日[EHC] | |||
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北角 North Point |
2001年9月27日[QBR] | |||||
| 附註 | |||||||
未來發展
- 將軍澳綫二期
將軍澳綫的將軍澳車廠，位於將軍澳南地區，該處將會興建大型物業發展日出康城，並於該處加建將軍澳南站，將於2009年啟用。屆時將軍澳線會行走兩條路線：北角至寶琳，及北角至將軍澳南，以梅花間竹形式開出，而此工程於2006年展開。
- 天后至上環延綫
另外，根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，
連接。然而，由於交通需求未足以興建北港島綫，計劃的完成時間已被押後至2016年以後。