中國鐵路25G型客車
| 中國鐵路25G型客車 | |
|---|---|
 一列25G編組在京廣鐵路廣東段 | |
| 概覽 | |
| 型號 | YZ25G RZT25G RZ25G YW 25G RW25G CA25G KD25G XL25G UZ25G |
| 製造 | 長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠、長沙重型機械廠 |
| 製造年份 | 1991年至今 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 25,500mm |
| 車體闊度 | 3,105mm |
| 車體高度 | 4,433mm |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
25G型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，分為普通型及國際聯運型。
概要
25G型客車（G代表改進型，漢語拼音：GaiJin）是25A型客車的改進型。1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車」的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車[1]，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研製的非空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側牆，在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，例如採用國產空調機組和電器控制櫃，以降低成本。最初採用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。
25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。25G型客車的主要製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，後期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。
中國鐵路25G型客車的早期標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱「紅皮車」。25G型客車也有屬於地方鐵路的其他色調的塗裝，但並不普遍，比如一些25G型客車採用藍色色調的塗裝，如金溫鐵路就使用類似於25K的塗裝，而不是中國鐵路25G型客車的橘紅色色調標準塗裝。
據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除雙層客車、國際聯運客車、行包快運車、內燃動車組可不須採用該新塗裝，其餘進入國鐵線路運營的客車均須執行新塗裝。
目前25G型客車標準塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用3個黃色色塊過渡。
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YZ25G車廂內部 -
RW25G軟臥車廂 -
CA25G餐車 -
KD25G空調發電車 -
25G型機車直供電客車編組，取消空調發電車 -
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合九鐵路藍色塗裝的25G在北京西站 -
福龍塗裝KD25G -
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國列版YW25G，這批國際聯運車底後來用於K23/24次列車 -
國際聯運型KD25G發電車 -
2015年採用全新綠色塗裝的YW25G客車。 -
使用中的XL25G
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近年採購狀況
伴隨中國鐵路大提速，更高級別的准高速客車以及高速動車組相繼投入使用，但仍然有新的25G型客車訂單在執行。
| 招標 | 總數 | 硬座車 （YZ） |
硬臥車 （YW） |
軟臥車 （RW） |
餐車 （CA） |
備註 |
| 2008年第一次 | 500輛 | 192輛 | 233輛 | 41輛 | 34輛 | [2] |
| 2009年第一次 （2008年11月14日） |
1500輛 | 634輛 | 622輛 | 109輛 | 95輛 | [3] |
| 2009年第二次 （2009年1月底） |
1500輛 | 727輛 | 602輛 | 90輛 | 81輛 | [4] |
| 2010年第一次 | 2000輛 | 800輛 | 943輛 | 132輛 | 125輛 | [5] |
| 2010年第二次 （2010年11月30日） |
1080輛 | 435輛 | 507輛 | 67輛 | 71輛 | [6] |
| 2011年 （2011年5月26日） |
1400輛 | 493輛 | 712輛 | 106輛 | 89輛 | [7] |
| 2012年第一次 （2011年12月20日） |
500輛 | 206輛 | 239輛 | 29輛 | 26輛 | [8] |
| 2012年第二次 （2012年5月8日） |
2260輛 | 1010輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 一般：739輛） |
964輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 播音：131輛 一般:562輛） |
151輛 | 135輛 | 本標案另採購25T型客車240輛[9] |
其他25G採購狀況：
- 2006年10月4日「2006年鐵道部鐵路客車第一次招標」採購500輛25G型客車[10]。
- 2012年11月2日公告採購1200輛25G型客車[11]。
- 2013年8月2日公告採購726輛客車，其中包含500輛25G型無障礙客車[12].
- 2014年4月公告採購2785輛客車，其中包含25G型600V客車500輛、25G型600V無障礙客車100輛、25G型380V型客車828輛[13]。
技術參數
| 車種 | 25G型客車（普通型）[14] | 25G型客車（國際聯運型） |
|---|---|---|
| 定員 | 硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席） 106（帶殘疾人座位）/ 132（配屬淮礦鐵運） 軟座車：72～80 硬臥車：66 / 60（帶廣播室（早期）) 57（帶殘疾人鋪位（後期）） 18（淋浴車（改造）[註 1]） 軟臥車：36 / 30（帶高級軟臥包廂[註 2]） 餐車：48（早期）/ 50（後期） 48（硬座餐車合造車（改造）） 行李車、郵政車、空調發電車：4 健康快車：20（生活發電車）、16（宿營車） 8（手術診療車）、44（病房車） 回送車（TZ25G）：12 |
硬臥車：36（中國、蒙古國、朝鮮）/ 66（朝鮮） 26（帶廣播室、列車長辦公室、殘疾人鋪位（中國）） 軟臥車：32（北京局）/ 36（烏魯木齊局） 高級軟臥車：12（中國）/ 20（蒙古國） 餐車：40（中國、蒙古國） 行李車：6（中國）/ 2（蒙古國） 空調發電車：4（中國）/ 2（蒙古國） |
| 軌距 | 1435 mm | 1435 mm（准軌） 1520 mm（寬軌） |
| 構造速度 | 140km/h | 140km/h |
| 最大運營速度 | 120km/h | 120km/h |
| 車輛長度（不計車鈎） | 25500 mm 空調發電車：23580 mm |
25500 mm 空調發電車：22000 mm（中國）、23580 mm（蒙古國） |
| 車體高度 | 4433 mm | 4433 mm |
| 車輛寬度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 轉向架 | 209G、209T、206G、206P、209P | 中國、蒙古國：206G（准軌、寬軌） 朝鮮：206P |
| 制動 | 踏面（輪緣）制動 後期：盤式制動 |
中國、蒙古國：踏面（輪緣）制動 朝鮮：盤式制動 |
| 供電制式 | 發電車集中供電：AC380V交流電、DC600V直流電[註 3] 機車直接供電：DC600V直流電 健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電） |
中國、蒙古國：發電車集中供電（AC380V交流電） 朝鮮：自帶柴油發電機+輪軸發電 |
| 採暖 | 空調+電熱 | 蒙古國、朝鮮：空調+電熱 中國：空調+電熱加燃煤鍋爐取暖 |
車內佈局
硬座車為 3+2 座位佈局，定員118/112人；軟座車為 2+2 座位佈局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車設有 12 張餐枱，可供48人同時就餐。
車輛運用歷史
25G型空調客車最早運用於1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直通快速列車（上海鐵路局擔當，上海 - 北京，即現時之D313/D314次）和21/22次列車（北京鐵路局擔當，上海- 北京，即現時之D321/D322次）原有的22型自供電空調車底[15]。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直快。
1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨着中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先後出現，時速120公里級別的25G型客車已成為空調快速、空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。
車輛改進
25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
第一代（1992年－2001年）： 這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉杆裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均採用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁門。
第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照鐵道部在2002年公佈的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。這批25G大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器和密封式風擋。
第三代（2004年－）： 這批25G型是按照《25G型樣板車技術規範》[16]製造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，採用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，採用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型客車為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，採用折頁門、橡膠風擋。但後來也重新配備真空集便器。
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RW25G，第一代25G型客車，車門為折頁門 -
第一代YZ25G硬座車 -
上窗下開活動車窗 -
YW25G，第二代25G型客車，使用密閉式塞拉門和內翻式車窗 -
YZ25G直供電客車，第三代25G型客車，車門為折頁門 -
採用機車直供電技術的YW25G硬臥車，車門為折頁門，內翻式車窗，橡膠風擋，帶真空集便器
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出口記錄
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2009年11月2日，南車南京浦鎮車輛與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂幾內亞25G硬座車和發電車採購合同，幾內亞採購19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車。根據幾內亞氣候潮濕，降雨量大的特徵，這批客車在設計中進行了一系列改進設計，用玻璃鋼取代了列車牆板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車）在2010年4月付運[17]。
2012年2月，南車集團向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運行於平壤—丹東—北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。列車共計12節YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。在朝鮮鐵路系統中，這批客車被定型為朝鮮鐵道30型客車（韓語：일반침대30／一般寝台30）。
2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其塗裝採用埃塞俄比亞國旗的主色調。
2017年開通的肯雅蒙內鐵路定購了39輛25G客車，其中包括YZ25G硬座25輛、RZ25G軟座7輛、25G行李車2輛、空調發電車3輛、CA25餐車2輛[18]。
事故記錄
- 2009年6月29日，K9017次列車在京廣鐵路郴州站以南區段因與K9063次列車相撞，導致由SS8-0199號機車牽引的25G型列車第1-5卡車廂出軌並告損毀，肇事列車1-5卡共5輛客車損毀嚴重，事故後報廢[19]。詳見2009年京廣鐵路列車相撞事故。
- 2010年5月23日，K859次列車在江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處）發生意外，導致由HXD3-0199號機車牽引的25G型列車第1、3-9卡車廂出軌，事故造成至少19人死亡，71人受傷。肇事列車第1、3-9卡共8輛客車破損報廢[20][21]。詳見2010年滬昆鐵路列車脫線事故。
- 2014年4月13日凌晨3時17分，由黑龍江黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間發生脫線事故，造成15名旅客受傷，緊急送醫治療。哈爾濱鐵路局與當地公安、消防、安監、衛生等人員到現場救援。事故原因正在調查中。[22]
註釋
- ^ 18個淋浴間，僅配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段。
- ^ 七個四人包廂和一個雙人包廂（帶獨立衛生間），僅配屬威海地方鐵路局
- ^ DC600V供電的空調發電車僅配屬集通鐵路公司錫林浩特車輛段，現用於包頭至大連的K1566/1567、K1568/1565次列車
參考文獻
- ^ 談25型客車的發展，《鐵道車輛》，1993年第八期
- ^ 2008年鐵道部鐵路客車第一次招標 Archive.is的存檔，存檔日期2012-09-18
- ^ 2009年鐵道部鐵路客車第一次招標[永久失效連結]
- ^ 2009年鐵道部鐵路客車第二次招標公告 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-13
- ^ 2010年鐵道部鐵路客車招標，採購公告[永久失效連結]
- ^ 2010年铁道部25G型铁路客车招标公告. [2011-01-31]. （原始內容存檔於2015-06-10）.
- ^ 2011年鐵道部鐵路客車採購項目招標公告[永久失效連結]
- ^ 2012年铁道部铁路客车招标，采购公告. [2011-12-24]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 2012年鐵路新造客車第二次採購項目招標公告 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）：本標案共14標2500輛，25G客車2260輛共14標、25T型600V客車150輛（1標）、25T型客車（備檢用）90輛（1標）。
- ^ 海通證券--中國南車（601766）2010年首次鐵路客車招標超預期暨通用電氣與戚墅堰合資製造內燃機分析 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）2006年鐵道部鐵路客車第一次招標：（1）25G共500輛：硬坐車192輛、硬臥車233輛、軟臥車41輛、餐車34輛；（2）25T共82輛：硬坐車18輛、硬臥車49輛、軟臥車5輛、餐車5輛、19T軟臥車5輛。
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告（TKZC2013-1）. [2013-05-03]. （原始內容存檔於2013-06-28）.
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告TKZC2013-2-25G. [2013-09-21]. （原始內容存檔於2013-09-22）.
- ^ 高見新聞：关于铁路总公司2014年首次招标. [2014-06-08]. （原始內容存檔於2014-05-04）.
- ^ 25G型硬座車[永久失效連結]
- ^ 談25型客車的發展，《鐵道車輛》，1993年第八期
- ^ 25G型樣板車技術規範
- ^ 中国南车浦镇公司在非洲市场连拨三筹. 中國南車股份有限公司. 2010-01-28 [2010-12-23]. （原始內容存檔於2010-02-02）.
- ^ 蒙内铁路项目第五、六批轨道设备顺利登港. 中國路橋工程責任有限公司. 2017-03-20 [2017-04-20]. （原始內容存檔於2017-04-21）.
- ^ 铁道部和广铁集团着手调查郴州列车事故原因. [2011-01-20]. （原始內容存檔於2009-08-10）.
- ^ 战士讲述沪昆铁路K859列车脱轨事故救援经过 - 搜狐新聞. [2011-01-19]. （原始內容存檔於2010-05-27）.
- ^ 山泥傾瀉掩鐵路釀慘劇 旅客身首異處 往桂林列車出軌 19死71傷蘋果日報，2010年5月24日
- ^ 黑龙江列车脱线 伤者全部送往医院其他旅客妥善安置 - 中国新闻网. [2014-04-13]. （原始內容存檔於2014-04-13）.
外部連結
- 長春軌道客車裝備有限責任公司 - 產品展示 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 產品展示 - 25G型客車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 中國鐵路客車圖鑑 25G系客車（日語）
- YZ25G硬坐車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、YW25G硬臥車 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28、RW25G軟臥車 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28、CA25G餐車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）、XL25G行李車、KD25G發電車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。
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