中国铁路25G型客车
| 中国铁路25G型客车 | |
|---|---|
 一列25G编组在京广铁路广东段 | |
| 概览 | |
| 型号 | YZ25G RZT25G RZ25G YW 25G RW25G CA25G KD25G XL25G UZ25G |
| 制造 | 长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、长沙重型机械厂 |
| 制造年份 | 1991年至今 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 25,500mm |
| 车体宽度 | 3,105mm |
| 车体高度 | 4,433mm |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。
概要
25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车[1]，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。
25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。
中国铁路25G型客车的早期标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不须采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
目前25G型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡。
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YZ25G车厢内部 -
RW25G软卧车厢 -
CA25G餐车 -
KD25G空调发电车 -
25G型机车直供电客车编组，取消空调发电车 -
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合九铁路蓝色涂装的25G在北京西站 -
福龙涂装KD25G -
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国列版YW25G，这批国际联运车底后来用于K23/24次列车 -
国际联运型KD25G发电车 -
2015年采用全新绿色涂装的YW25G客车。 -
使用中的XL25G
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近年采购状况
伴随中国铁路大提速，更高级别的准高速客车以及高速动车组相继投入使用，但仍然有新的25G型客车订单在执行。
| 招标 | 总数 | 硬座车 （YZ） |
硬卧车 （YW） |
软卧车 （RW） |
餐车 （CA） |
备注 |
| 2008年第一次 | 500辆 | 192辆 | 233辆 | 41辆 | 34辆 | [2] |
| 2009年第一次 （2008年11月14日） |
1500辆 | 634辆 | 622辆 | 109辆 | 95辆 | [3] |
| 2009年第二次 （2009年1月底） |
1500辆 | 727辆 | 602辆 | 90辆 | 81辆 | [4] |
| 2010年第一次 | 2000辆 | 800辆 | 943辆 | 132辆 | 125辆 | [5] |
| 2010年第二次 （2010年11月30日） |
1080辆 | 435辆 | 507辆 | 67辆 | 71辆 | [6] |
| 2011年 （2011年5月26日） |
1400辆 | 493辆 | 712辆 | 106辆 | 89辆 | [7] |
| 2012年第一次 （2011年12月20日） |
500辆 | 206辆 | 239辆 | 29辆 | 26辆 | [8] |
| 2012年第二次 （2012年5月8日） |
2260辆 | 1010辆 （首尾：131辆 无障碍：140辆 一般：739辆） |
964辆 （首尾：131辆 无障碍：140辆 播音：131辆 一般:562辆） |
151辆 | 135辆 | 本标案另采购25T型客车240辆[9] |
其他25G采购状况：
- 2006年10月4日“2006年铁道部铁路客车第一次招标”采购500辆25G型客车[10]。
- 2012年11月2日公告采购1200辆25G型客车[11]。
- 2013年8月2日公告采购726辆客车，其中包含500辆25G型无障碍客车[12].
- 2014年4月公告采购2785辆客车，其中包含25G型600V客车500辆、25G型600V无障碍客车100辆、25G型380V型客车828辆[13]。
技术参数
| 车种 | 25G型客车（普通型）[14] | 25G型客车（国际联运型） |
|---|---|---|
| 定员 | 硬座车：118 / 112（带列车长办公席） 106（带残疾人座位）/ 132（配属淮矿铁运） 软座车：72～80 硬卧车：66 / 60（带广播室（早期）) 57（带残疾人铺位（后期）） 18（淋浴车（改造）[注 1]） 软卧车：36 / 30（带高级软卧包厢[注 2]） 餐车：48（早期）/ 50（后期） 48（硬座餐车合造车（改造）） 行李车、邮政车、空调发电车：4 健康快车：20（生活发电车）、16（宿营车） 8（手术诊疗车）、44（病房车） 回送车（TZ25G）：12 |
硬卧车：36（中国、蒙古国、朝鲜）/ 66（朝鲜） 26（带广播室、列车长办公室、残疾人铺位（中国）） 软卧车：32（北京局）/ 36（乌鲁木齐局） 高级软卧车：12（中国）/ 20（蒙古国） 餐车：40（中国、蒙古国） 行李车：6（中国）/ 2（蒙古国） 空调发电车：4（中国）/ 2（蒙古国） |
| 轨距 | 1435 mm | 1435 mm（准轨） 1520 mm（宽轨） |
| 构造速度 | 140km/h | 140km/h |
| 最大运营速度 | 120km/h | 120km/h |
| 车辆长度（不计车钩） | 25500 mm 空调发电车：23580 mm |
25500 mm 空调发电车：22000 mm（中国）、23580 mm（蒙古国） |
| 车体高度 | 4433 mm | 4433 mm |
| 车辆宽度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 转向架 | 209G、209T、206G、206P、209P | 中国、蒙古国：206G（准轨、宽轨） 朝鲜：206P |
| 制动 | 踏面（轮缘）制动 后期：盘式制动 |
中国、蒙古国：踏面（轮缘）制动 朝鲜：盘式制动 |
| 供电制式 | 发电车集中供电：AC380V交流电、DC600V直流电[注 3] 机车直接供电：DC600V直流电 健康快车：发电车集中供电或外接电源（AC380V交流电） |
中国、蒙古国：发电车集中供电（AC380V交流电） 朝鲜：自带柴油发电机+轮轴发电 |
| 采暖 | 空调+电热 | 蒙古国、朝鲜：空调+电热 中国：空调+电热加燃煤锅炉取暖 |
车内布局
硬座车为 3+2 座位布局，定员118/112人；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。
车辆运用历史
25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（上海铁路局担当，上海 - 北京，即现时之D313/D314次）和21/22次列车（北京铁路局担当，上海- 北京，即现时之D321/D322次）原有的22型自供电空调车底[15]。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直快。
1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。
车辆改进
25G型客车也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段：
第一代（1992年－2001年）： 这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。
第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。
第三代（2004年－）： 这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》[16]制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生产的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。但后来也重新配备真空集便器。
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RW25G，第一代25G型客车，车门为折页门 -
第一代YZ25G硬座车 -
上窗下开活动车窗 -
YW25G，第二代25G型客车，使用密闭式塞拉门和内翻式车窗 -
YZ25G直供电客车，第三代25G型客车，车门为折页门 -
采用机车直供电技术的YW25G硬卧车，车门为折页门，内翻式车窗，橡胶风挡，带真空集便器
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出口记录
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2009年11月2日，南车南京浦镇车辆与中基新加坡私人有限公司在北京签订几内亚25G硬座车和发电车采购合同，几内亚采购19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车。根据几内亚气候潮湿，降雨量大的特征，这批客车在设计中进行了一系列改进设计，用玻璃钢取代了列车墙板、顶板和间壁等用料。22辆25G型客车（19辆25G型硬座车和3辆25G型发电车）在2010年4月付运[17]。
2012年2月，南车集团向朝鲜出口一整列25G型客车。此次出口的列车运行于平壤—丹东—北京国际联运，以满足朝鲜国内需要。列车共计12节YW25G型硬卧车，定员分别为36人与66人。在朝鲜铁路系统中，这批客车被定型为朝鲜铁道30型客车（韩语：일반침대30／一般寝台30）。
2016年开通的亚吉铁路所用客车同样是25G型客车，其涂装采用埃塞俄比亚国旗的主色调。
2017年开通的肯尼亚蒙内铁路定购了39辆25G客车，其中包括YZ25G硬座25辆、RZ25G软座7辆、25G行李车2辆、空调发电车3辆、CA25餐车2辆[18]。
事故记录
- 2009年6月29日，K9017次列车在京广铁路郴州站以南区段因与K9063次列车相撞，导致由SS8-0199号机车牵引的25G型列车第1-5卡车厢出轨并告损毁，肇事列车1-5卡共5辆客车损毁严重，事故后报废[19]。详见2009年京广铁路列车相撞事故。
- 2010年5月23日，K859次列车在江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处）发生意外，导致由HXD3-0199号机车牵引的25G型列车第1、3-9卡车厢出轨，事故造成至少19人死亡，71人受伤。肇事列车第1、3-9卡共8辆客车破损报废[20][21]。详见2010年沪昆铁路列车脱线事故。
- 2014年4月13日凌晨3时17分，由黑龙江黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，造成15名旅客受伤，紧急送医治疗。哈尔滨铁路局与当地公安、消防、安监、卫生等人员到现场救援。事故原因正在调查中。[22]
注释
- ^ 18个淋浴间，仅配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段。
- ^ 七个四人包厢和一个双人包厢（带独立卫生间），仅配属威海地方铁路局
- ^ DC600V供电的空调发电车仅配属集通铁路公司锡林浩特车辆段，现用于包头至大连的K1566/1567、K1568/1565次列车
参考文献
- ^ 谈25型客车的发展，《铁道车辆》，1993年第八期
- ^ 2008年铁道部铁路客车第一次招标 Archive.is的存档，存档日期2012-09-18
- ^ 2009年铁道部铁路客车第一次招标[永久失效链接]
- ^ 2009年铁道部铁路客车第二次招标公告 Archive.is的存档，存档日期2012-07-13
- ^ 2010年铁道部铁路客车招标，采购公告[永久失效链接]
- ^ 2010年铁道部25G型铁路客车招标公告. [2011-01-31]. （原始内容存档于2015-06-10）.
- ^ 2011年铁道部铁路客车采购项目招标公告[永久失效链接]
- ^ 2012年铁道部铁路客车招标，采购公告. [2011-12-24]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 2012年铁路新造客车第二次采购项目招标公告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）：本标案共14标2500辆，25G客车2260辆共14标、25T型600V客车150辆（1标）、25T型客车（备检用）90辆（1标）。
- ^ 海通证券--中国南车（601766）2010年首次铁路客车招标超预期暨通用电气与戚墅堰合资制造内燃机分析 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2006年铁道部铁路客车第一次招标：（1）25G共500辆：硬坐车192辆、硬卧车233辆、软卧车41辆、餐车34辆；（2）25T共82辆：硬坐车18辆、硬卧车49辆、软卧车5辆、餐车5辆、19T软卧车5辆。
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告（TKZC2013-1）. [2013-05-03]. （原始内容存档于2013-06-28）.
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告TKZC2013-2-25G. [2013-09-21]. （原始内容存档于2013-09-22）.
- ^ 高見新聞：关于铁路总公司2014年首次招标. [2014-06-08]. （原始内容存档于2014-05-04）.
- ^ 25G型硬座车[永久失效链接]
- ^ 谈25型客车的发展，《铁道车辆》，1993年第八期
- ^ 25G型样板车技术规范
- ^ 中国南车浦镇公司在非洲市场连拨三筹. 中国南车股份有限公司. 2010-01-28 [2010-12-23]. （原始内容存档于2010-02-02）.
- ^ 蒙内铁路项目第五、六批轨道设备顺利登港. 中国路桥工程责任有限公司. 2017-03-20 [2017-04-20]. （原始内容存档于2017-04-21）.
- ^ 铁道部和广铁集团着手调查郴州列车事故原因. [2011-01-20]. （原始内容存档于2009-08-10）.
- ^ 战士讲述沪昆铁路K859列车脱轨事故救援经过 - 搜狐新聞. [2011-01-19]. （原始内容存档于2010-05-27）.
- ^ 山泥倾泻掩铁路酿惨剧 旅客身首异处 往桂林列车出轨 19死71伤苹果日报，2010年5月24日
- ^ 黑龙江列车脱线 伤者全部送往医院其他旅客妥善安置 - 中国新闻网. [2014-04-13]. （原始内容存档于2014-04-13）.
外部链接
- 长春轨道客车装备有限责任公司 - 产品展示 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 南车南京浦镇车辆有限公司 - 产品展示 - 25G型客车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 中国铁路客车图鉴 25G系客车（日语）
- YZ25G硬坐车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、YW25G硬卧车 Archive.is的存档，存档日期2013-04-28、RW25G软卧车 Archive.is的存档，存档日期2013-04-28、CA25G餐车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、XL25G行李车、KD25G发电车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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