中國鐵路25G型客車
| 中國鐵路25G型客車 | |
|---|---|
 一列25G編組在京廣鐵路廣東段 | |
| 概覽 | |
| 型號 | YZ25G RZT25G RZ25G YW 25G RW25G CA25G KD25G XL25G UZ25G |
| 製造 | 長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠、長沙重型機械廠 |
| 製造年份 | 1991年至今 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 25,500mm |
| 車體闊度 | 3,105mm |
| 車體高度 | 4,433mm |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
25G型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一，分為普通型及國際聯運型。
概要
25G型客車（G代表改進型，漢語拼音：GaiJin）是25A型客車的改進型。1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車」的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車[1]，而25B型客車則是同在25A型客車的基礎上研製的非空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣的無中梁薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側牆，在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電，三相四線制AC380V交流電供電模式。25G型在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，例如採用國產空調機組和電器控制櫃，以降低成本。最初採用206G型、209G型轉向架，構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型時速為140公里時，緊急制動距離為1200米）。最大編組數20輛。
25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。25G型客車的主要製造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠，另外長沙重型機械廠也曾經生產過少量25G型客車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等，後期型供電形式由發電車集中供電改用機車供電系統。
中國鐵路25G型客車的早期標準塗裝主色調為橘紅色和白色，因此也俗稱「紅皮車」。25G型客車也有屬於地方鐵路的其他色調的塗裝，但並不普遍，比如一些25G型客車採用藍色色調的塗裝，如金溫鐵路就使用類似於25K的塗裝，而不是中國鐵路25G型客車的橘紅色色調標準塗裝。
據中國鐵路總公司運輸局要求，2015年1月1日後竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除雙層客車、國際聯運客車、行包快運車、內燃動車組可不須採用該新塗裝，其餘進入國鐵線路運營的客車均須執行新塗裝。
目前25G型客車標準塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條帶寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用3個黃色色塊過渡。
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YZ25G車廂內部 -
RW25G軟臥車廂 -
CA25G餐車 -
KD25G空調發電車 -
25G型機車直供電客車編組，取消空調發電車 -
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合九鐵路藍色塗裝的25G在北京西站 -
福龍塗裝KD25G -
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國列版YW25G，這批國際聯運車底後來用於K23/24次列車 -
國際聯運型KD25G發電車 -
2015年採用全新綠色塗裝的YW25G客車。 -
使用中的XL25G
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近年採購狀況
伴隨中國鐵路大提速，更高級別的准高速客車以及高速動車組相繼投入使用，但仍然有新的25G型客車訂單在執行。
| 招標 | 總數 | 硬座車 （YZ） |
硬臥車 （YW） |
軟臥車 （RW） |
餐車 （CA） |
備註 |
| 2008年第一次 | 500輛 | 192輛 | 233輛 | 41輛 | 34輛 | [2] |
| 2009年第一次 （2008年11月14日） |
1500輛 | 634輛 | 622輛 | 109輛 | 95輛 | [3] |
| 2009年第二次 （2009年1月底） |
1500輛 | 727輛 | 602輛 | 90輛 | 81輛 | [4] |
| 2010年第一次 | 2000輛 | 800輛 | 943輛 | 132輛 | 125輛 | [5] |
| 2010年第二次 （2010年11月30日） |
1080輛 | 435輛 | 507輛 | 67輛 | 71輛 | [6] |
| 2011年 （2011年5月26日） |
1400輛 | 493輛 | 712輛 | 106輛 | 89輛 | [7] |
| 2012年第一次 （2011年12月20日） |
500輛 | 206輛 | 239輛 | 29輛 | 26輛 | [8] |
| 2012年第二次 （2012年5月8日） |
2260輛 | 1010輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 一般：739輛） |
964輛 （首尾：131輛 無障礙：140輛 播音：131輛 一般:562輛） |
151輛 | 135輛 | 本標案另採購25T型客車240輛[9] |
其他25G採購狀況：
- 2006年10月4日「2006年鐵道部鐵路客車第一次招標」採購500輛25G型客車[10]。
- 2012年11月2日公告採購1200輛25G型客車[11]。
- 2013年8月2日公告採購726輛客車，其中包含500輛25G型無障礙客車[12].
- 2014年4月公告採購2785輛客車，其中包含25G型600V客車500輛、25G型600V無障礙客車100輛、25G型380V型客車828輛[13]。
技術參數
| 車種 | 25G型客車（普通型）[14] | 25G型客車（國際聯運型） |
|---|---|---|
| 定員 | 硬座車：118 / 112（帶列車長辦公席） 106（帶殘疾人座位）/ 132（配屬淮礦鐵運） 軟座車：72～80 硬臥車：66 / 60（帶廣播室（早期）) 57（帶殘疾人鋪位（後期）） 18（淋浴車（改造）[註 1]） 軟臥車：36 / 30（帶高級軟臥包廂[註 2]） 餐車：48（早期）/ 50（後期） 48（硬座餐車合造車（改造）） 行李車、郵政車、空調發電車：4 健康快車：20（生活發電車）、16（宿營車） 8（手術診療車）、44（病房車） 回送車（TZ25G）：12 |
硬臥車：36（中國、蒙古國、朝鮮）/ 66（朝鮮） 26（帶廣播室、列車長辦公室、殘疾人鋪位（中國）） 軟臥車：32（北京局）/ 36（烏魯木齊局） 高級軟臥車：12（中國）/ 20（蒙古國） 餐車：40（中國、蒙古國） 行李車：6（中國）/ 2（蒙古國） 空調發電車：4（中國）/ 2（蒙古國） |
| 軌距 | 1435 mm | 1435 mm（准軌） 1520 mm（寬軌） |
| 構造速度 | 140km/h | 140km/h |
| 最大運營速度 | 120km/h | 120km/h |
| 車輛長度（不計車鉤） | 25500 mm 空調發電車：23580 mm |
25500 mm 空調發電車：22000 mm（中國）、23580 mm（蒙古國） |
| 車體高度 | 4433 mm | 4433 mm |
| 車輛寬度 | 3105 mm | 3105 mm |
| 轉向架 | 209G、209T、206G、206P、209P | 中國、蒙古國：206G（准軌、寬軌） 朝鮮：206P |
| 制動 | 踏面（輪緣）制動 後期：盤式制動 |
中國、蒙古國：踏面（輪緣）制動 朝鮮：盤式制動 |
| 供電制式 | 發電車集中供電：AC380V交流電、DC600V直流電[註 3] 機車直接供電：DC600V直流電 健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V交流電） |
中國、蒙古國：發電車集中供電（AC380V交流電） 朝鮮：自帶柴油發電機+輪軸發電 |
| 採暖 | 空調+電熱 | 蒙古國、朝鮮：空調+電熱 中國：空調+電熱加燃煤鍋爐取暖 |
車內布局
硬座車為 3+2 座位布局，定員118/112人；軟座車為 2+2 座位布局，定員72人；硬臥車共有11/10（帶播音間的硬臥車）個開敞式或半包式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員66/60人；軟臥車有9個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員36人。以上車種均設有乘務員室、配電室、電開水爐間、兩個洗臉間和兩個衛生間。而餐車設有 12 張餐檯，可供48人同時就餐。
車輛運用歷史
25G型空調客車最早運用於1992年的的京滬線上，是當時最高檔的客車車廂。1992年4月，長春客車廠新造了140輛25G型車替換13/14次直通快速列車（上海鐵路局擔當，上海 - 北京，即現時之D313/D314次）和21/22次列車（北京鐵路局擔當，上海- 北京，即現時之D321/D322次）原有的22型自供電空調車底[15]。當時全中國使用新型空調25G型客車的列車只有這兩對直快。
1994年起，25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車，當時中國空調客車數量不多，25G型主要供特快列車使用。生產廠商除長客之外，南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠也開始生產25G型客車。隨著中國鐵路多次提速，以及更先進的25K型和25T型客車先後出現，時速120公里級別的25G型客車已成為空調快速、空調普快列車的主要車體，而且數量相當多。
車輛改進
25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：
第一代（1992年－2001年）： 這批25G型客車大多使用209T、209G、206G或206P型轉向架。209型是浦鎮廠研製的H型構架轉向架，帶搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T型轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉杆裝置。而四方廠的206G型是U型構架，在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。發電車集中供電的供電模式為AC380V。第一代25G型均採用上窗下開活動車窗以及組合式固定車窗，車門為折頁門。
第二代（2002年－2003年）： 第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規範》的要求設計製造，採用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的209P型轉向架，104型制動機，209P型轉向架則是在209T型基礎上改用盤型制動裝置。這批25G大多數使用密閉式塞拉門和內翻式、單元式鋁合金雙層玻璃車窗，橡膠風擋，某些還帶有真空集便器和密封式風擋。
第三代（2004年－）： 這批25G型是按照《25G型樣板車技術規範》[16]製造，使用209P、206P型轉向架，104型空氣制動機，採用盤形制動裝置，取消踏面清掃器，採用雙管制供風。和早期車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車集中供電轉為機車供電的DC600V直流電分散逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。而且從2004年起生產的機車直供電25G型客車帶有塞拉門和真空集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口—廣州東）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生產的25G型客車為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器，採用折頁門、橡膠風擋。但後來也重新配備真空集便器。
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RW25G，第一代25G型客車，車門為折頁門 -
第一代YZ25G硬座車 -
上窗下開活動車窗 -
YW25G，第二代25G型客車，使用密閉式塞拉門和內翻式車窗 -
YZ25G直供電客車，第三代25G型客車，車門為折頁門 -
採用機車直供電技術的YW25G硬臥車，車門為折頁門，內翻式車窗，橡膠風擋，帶真空集便器
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出口記錄
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2009年11月2日，南車南京浦鎮車輛與中基新加坡私人有限公司在北京簽訂幾內亞25G硬座車和發電車採購合同，幾內亞採購19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車。根據幾內亞氣候潮濕，降雨量大的特徵，這批客車在設計中進行了一系列改進設計，用玻璃鋼取代了列車牆板、頂板和間壁等用料。22輛25G型客車（19輛25G型硬座車和3輛25G型發電車）在2010年4月付運[17]。
2012年2月，南車集團向朝鮮出口一整列25G型客車。此次出口的列車運行於平壤—丹東—北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。列車共計12節YW25G型硬臥車，定員分別為36人與66人。在朝鮮鐵路系統中，這批客車被定型為朝鮮鐵道30型客車（韓語：일반침대30／一般寝台30）。
2016年開通的亞吉鐵路所用客車同樣是25G型客車，其塗裝採用衣索匹亞國旗的主色調。
2017年開通的肯亞蒙內鐵路定購了39輛25G客車，其中包括YZ25G硬座25輛、RZ25G軟座7輛、25G行李車2輛、空調發電車3輛、CA25餐車2輛[18]。
事故記錄
- 2009年6月29日，K9017次列車在京廣鐵路郴州站以南區段因與K9063次列車相撞，導致由SS8-0199號機車牽引的25G型列車第1-5卡車廂出軌並告損毀，肇事列車1-5卡共5輛客車損毀嚴重，事故後報廢[19]。詳見2009年京廣鐵路列車相撞事故。
- 2010年5月23日，K859次列車在江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處）發生意外，導致由HXD3-0199號機車牽引的25G型列車第1、3-9卡車廂出軌，事故造成至少19人死亡，71人受傷。肇事列車第1、3-9卡共8輛客車破損報廢[20][21]。詳見2010年滬昆鐵路列車脫線事故。
- 2014年4月13日凌晨3時17分，由黑龍江黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間發生脫線事故，造成15名旅客受傷，緊急送醫治療。哈爾濱鐵路局與當地公安、消防、安監、衛生等人員到現場救援。事故原因正在調查中。[22]
注釋
- ^ 18個淋浴間，僅配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段。
- ^ 七個四人包廂和一個雙人包廂（帶獨立衛生間），僅配屬威海地方鐵路局
- ^ DC600V供電的空調發電車僅配屬集通鐵路公司錫林浩特車輛段，現用於包頭至大連的K1566/1567、K1568/1565次列車
參考文獻
- ^ 談25型客車的發展，《鐵道車輛》，1993年第八期
- ^ 2008年鐵道部鐵路客車第一次招標 Archive.is的存檔，存檔日期2012-09-18
- ^ 2009年鐵道部鐵路客車第一次招標[永久失效連結]
- ^ 2009年鐵道部鐵路客車第二次招標公告 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-13
- ^ 2010年鐵道部鐵路客車招標，採購公告[永久失效連結]
- ^ 2010年铁道部25G型铁路客车招标公告. [2011-01-31]. （原始內容存檔於2015-06-10）.
- ^ 2011年鐵道部鐵路客車採購項目招標公告[永久失效連結]
- ^ 2012年铁道部铁路客车招标，采购公告. [2011-12-24]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 2012年鐵路新造客車第二次採購項目招標公告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：本標案共14標2500輛，25G客車2260輛共14標、25T型600V客車150輛（1標）、25T型客車（備檢用）90輛（1標）。
- ^ 海通證券--中國南車（601766）2010年首次鐵路客車招標超預期暨奇異與戚墅堰合資製造內燃機分析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2006年鐵道部鐵路客車第一次招標：（1）25G共500輛：硬坐車192輛、硬臥車233輛、軟臥車41輛、餐車34輛；（2）25T共82輛：硬坐車18輛、硬臥車49輛、軟臥車5輛、餐車5輛、19T軟臥車5輛。
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告（TKZC2013-1）. [2013-05-03]. （原始內容存檔於2013-06-28）.
- ^ 铁路客车招标采购项目铁路招标公告TKZC2013-2-25G. [2013-09-21]. （原始內容存檔於2013-09-22）.
- ^ 高見新聞：关于铁路总公司2014年首次招标. [2014-06-08]. （原始內容存檔於2014-05-04）.
- ^ 25G型硬座車[永久失效連結]
- ^ 談25型客車的發展，《鐵道車輛》，1993年第八期
- ^ 25G型樣板車技術規範
- ^ 中国南车浦镇公司在非洲市场连拨三筹. 中國南車股份有限公司. 2010-01-28 [2010-12-23]. （原始內容存檔於2010-02-02）.
- ^ 蒙内铁路项目第五、六批轨道设备顺利登港. 中國路橋工程責任有限公司. 2017-03-20 [2017-04-20]. （原始內容存檔於2017-04-21）.
- ^ 铁道部和广铁集团着手调查郴州列车事故原因. [2011-01-20]. （原始內容存檔於2009-08-10）.
- ^ 战士讲述沪昆铁路K859列车脱轨事故救援经过 - 搜狐新聞. [2011-01-19]. （原始內容存檔於2010-05-27）.
- ^ 山泥傾瀉掩鐵路釀慘劇 旅客身首異處 往桂林列車出軌 19死71傷蘋果日報，2010年5月24日
- ^ 黑龙江列车脱线 伤者全部送往医院其他旅客妥善安置 - 中国新闻网. [2014-04-13]. （原始內容存檔於2014-04-13）.
外部連結
- 長春軌道客車裝備有限責任公司 - 產品展示 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 產品展示 - 25G型客車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 中國鐵路客車圖鑑 25G系客車（日語）
- YZ25G硬坐車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、YW25G硬臥車 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28、RW25G軟臥車 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28、CA25G餐車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、XL25G行李車、KD25G發電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
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