多伦多电车
| 多伦多电车 | |
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| 概览 | |
| 运营范围 | 加拿大安大略省多伦多 |
| 服务类型 | 有轨电车 |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 305.8 公里 |
| 轨距 | 1495 毫米（非标准轨） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1861年（1892年起电气化） |
| 日乘客量 | 每日约276,000人次（2009年第3季）[1] |
| 运营者 | 多伦多运输局 |
多伦多电车（英语：Toronto streetcar system）由加拿大安大略省多伦多市的11条有轨电车线组成，由市立的多伦多运输局营运。系统全长305.8公里，主要集中于多伦多的市中心和湖滨区，部份路线的历史可追溯至19世纪。与现代的轻铁系统有所不同，多伦多大部份电车线并未与其他交通分隔。此外，电车通常会像巴士般在各大路口停靠让乘客上落，沿线固定车站也只占少数。纵使如此，部份路线亦如现代轻铁般在专用路段上行驶。
电车系统与同属多伦多运输局的地铁系统于多处衡接，乘客于部份车站在电车和地铁系统之间换乘时更无需显示付费证明。
Trenčianska elektrická železnica电车已被多个北美城市淘汰，但多伦多的电车系统仍深受乘客欢迎。多伦多运输局五条最繁忙的地面公交路线中，有四条是电车线。而电车系统于2006年的全年载客量则达5千2百万人次。[2]
历史
威廉斯马车巴士线于1849年成立，来往多伦多市中心的圣罗伦斯市场和约克维尔，为日后多伦多市发展轨道交通服务奠定基础。多伦多市政府其后于1861年批出为期30年的有轨马车经营权予多伦多街道铁路，该公司遂陆续于市内铺设路轨，并于翌年收购了威廉斯马车巴士线。市政府并于1877年批出另一个牌照予大都会街道铁路。前者的经营权于1891年3月26日届满后，市政府曾短暂接管其业务，再于同年9月1日将经营权批予多伦多铁路，同样为期30年。该公司遂开始将铁路系统电气化，首班电车于1892年8月16日投入服务，而最后一班马车则于1894年8月31日行驶，标志著马车年代的终结；该公司并于1897年收购了大都会街道铁路公司。[3]
多伦多市于19世纪末和20世纪初陆续吞并其近郊社区，而这些社区对电车的需求也相当殷切，但多伦多铁路公司却一直拒绝将其电车网络伸延至这些社区。市政府遂于1912年成立了多伦多市营铁路，为这些近郊社区提供电车服务。多伦多铁路公司的经营权于1921年届满后，市政府收回其电车网络，并将之与多伦多市营铁路的电车服务合并，由新成立的多伦多交通局（亦即多伦多运输局的前身）营运。[3]
二战后，北美城市对电车的态度开始转为负面，认为没有专用路段的电车速度较地铁慢，营运上亦因为限制于路轨运行而没有巴士般灵活，因此很多城市计划淘汰其电车系统而改为发展上述两种公共交通模式。多伦多亦在这些城市之列：TTC开始重点发展其地铁和巴士网络，市内最繁忙的南北线和东西线分别被央街-大学路-士巴单拿线和布罗尔－单福线取代，而多市最北端的电车线则被巴士取代，造成现时电车系统集中在湖滨以内五公里的局面。当局预期电车系统会于1980年被完全淘汰，但此举却被草根民众组织反对。这些组织并向TTC提交报告，指出长远而言电车车队的营运开支较巴士为低，促使TTC保留固有的电车网络。[4]
TTC遂改变初衷，非但没有继续淘汰电车线，还从1989年起增设两条新线，从市中心联合车站分别前往加拿大博览会（CNE）会场和士巴丹拿地铁站。士嘉堡轻铁本来亦计划利用电车在分隔路段上运行，但TTC和士嘉堡市却被安大略省政府说服，改而采用与温哥华架空列车相若的先进捷运列车。当局并从2005年至2010年间在圣克莱大道进行工程，为512号线增设电车专用路段；工程于2010年6月完成。[5]
路线
现有路线
| 路线编号 | 来回 | 长度（公里） | 备注 |
| 501号皇后街线 | 朗布兰治 ↔ 尼维尔公园 | 24.43 | 深宵服务由301号皇后街线提供 |
| 502号市中心线 | 麦觉罗（市中心）↔ 兵格姆（沙滩区） | 9.38 | |
| 503号京士顿大道线 | 国皇街（市中心）↔ 兵格姆（沙滩区） | 8.97 | 只限于繁忙时间行驶 |
| 504号国王街线 | 登打士西地铁站 ↔ 百乐汇地铁站 | 13.97 | |
| 505号登打士街线 | 登打士西地铁站 ↔ 百乐汇地铁站 | 10.74 | |
| 506号卡尔顿街线 | 海柏公园 ↔ 缅街地铁站 | 14.82 | 深宵服务由306号卡尔顿街线提供 |
| 508号湖滨大道线 | 朗布兰治 ↔ 议会街/教堂街（市中心） | 9.40 | 只限于繁忙时间行驶 |
| 509号港畔线 | 加拿大博览会会场 ↔ 联合车站 | 4.65 | |
| 510号士巴丹拿道线 | 士巴丹拿地铁站 ↔ 联合车站 | 6.17 | |
| 511号巴佛士街线 | 加拿大博览会会场 ↔ 巴佛士地铁站 | 6.47 | |
| 512号圣克莱大道线 | 根斯环形总站 ↔ 圣克莱地铁站 | 7.01 |
路线编号
TTC的电车自1980年起已采用500号系列的路线编号。在此之前，电车路线并没有采用任何编号。现时500号系列的路线编号系统也有两项例外，分别是301号皇后街线和306号卡尔顿街线；这两条路线分别是501线和506线的深宵服务。TTC过去也曾提供304号国皇街线和312号圣克莱大道线的深宵服务，但此两项服务已被深宵巴士线取代。
此外，港畔线于1990年投入服务时也曾被编为604号线，反映TTC当年将之包装为类似地铁或架空轻轨等的捷运服务；采用600号系列编号是为了与500号系列的普通电车区别。TTC于1996年放弃将港畔线包装成捷运线，并将之重新编号为510线。
参考文献
- ^ 美国公共交通协会2009年第3季载客量报告
- ^ The great Toronto streetcar debate，2007年7月15日，《多伦多星报》。于2009年4月29日查阅。
- ^ 3.0 3.1 A Brief History of Transit in Toronto
- ^ Craig Cal. "'Streetcars for Toronto' – 35th Anniversary 互联网档案馆的存档，存档日期2010-11-28." Spacing December 1, 2007.
- ^ Finally, St. Clair streetcar fully restored，2010年6月30日，《多伦多星报》。于2010年8月1日查阅。
外部链接
