金钟站

此条目介绍的是港铁荃湾线、南港岛线和港岛线的金钟站。关于港铁东涌线和将军澳线建议位于添马的车站，请见“添马站”。关于新加坡地铁南北线上一座英文名与本站相同的车站，请见“海军部地铁站”。关于位于贵州省的内昆铁路车站，请见“金钟站 (威宁)”。

金钟 Admiralty
金钟站E出入口外观（2017年1月）
位置	香港香港岛中西区 金钟夏悫道、海富中心及德立街地底
地理坐标	22°16′43.74″N 114°9′52.51″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	荃湾线 港岛线 南港岛线 [[|]]（兴建中）
换乘交通	巴士、小巴、电车、山顶缆车、德士
车站构造
站体类型	地底车站
深度	43米
车站层数	6层
换乘方式	跨站台换乘、换乘层换乘
出口数目	7个
电梯	闸内5部，闸外1部 共6部
自动扶梯数目	闸内24条，闸外6条 共30条
建筑设计	罗麦庄马建筑师事务所（南港岛线及沙中线（东铁线）扩建部分）
车站色系	港岛线、 荃湾线站台：   蓝色   浅蓝色   白色（站台中央楼梯位置） 南港岛线站台、未来东铁线站台：   白色 新、旧部分大厅：   蓝色   白色   黄色
站台	荃湾线、 港岛线：共用2个岛叠式站台 南港岛线：1个岛式站台 [[|]]：1个分离岛式站台
股道	各2条
其他信息
使用状态	使用中 [[|]]：兴建中
车站代码	ADM
历史
启用日期	荃湾线：1980年2月12日 港岛线：1985年5月31日 南港岛线：2016年12月28日
预计启用时间	[[|]]：2022年第一季
营运信息
车站服务时间	05:55-01:15
首班车	荃湾线 往中环：06:08 往荃湾：06:07 港岛线 往坚尼地城：06:05 往柴湾：06:10 南港岛线 往海怡半岛：06:11
末班车	荃湾线 往中环：00:57 往荃湾：00:56 港岛线 往坚尼地城：01:02 往柴湾：01:00 南港岛线 往海怡半岛：01:05
邻近车站
上一站 港铁 下一站 中环 起讫站 荃湾线 尖沙咀 往荃湾 中环 往坚尼地城 港岛线 湾仔 往柴湾 起讫站 南港岛线 海洋公园 往海怡半岛 东铁线 兴建中 会展 往罗湖或落马洲
站线配置图 荃湾线及港岛线  湾仔 尖沙咀  L2 L3  中环 （左方为港岛线 及荃湾线专用的 金钟侧线） 东铁线  会展 L5（东铁线终点站） 调头隧道 储车侧线 南港岛线  海洋公园 南风隧道 L6（南港岛线终点站）
位置

金钟站（英语：Admiralty Station）是港铁荃湾线、港岛线的跨站台转车站，同时为南港岛线的北行终点站及唯一转车站，亦是未来东铁线的南行终点站。车站位于香港中西区金钟夏悫道、海富中心、德立街及夏悫花园地底，于1980年2月12日启用。车站扩建后的垂直距离深入地底43米，代替鲗鱼涌站（深42米，比此站浅仅1米）成为全香港第三深的车站，仅次于香港大学站（深70米）及西营盘站（深50米）。

金钟站除了是荃湾线、港岛线及南港岛线的重要转车站外，未来更是港铁东铁线的终点站，将与中环站—香港站同为大型四线转车站，亦将会成为单一大型四线交汇转车站。

另外，北港岛线现已落实兴建，计划于2021年动工，金钟站会利用原有横跨夏悫道的人行天桥或兴建地下通道连接添马站，建成后将与添马站一起超越中环站至香港站成为香港最大的“六线交汇”转车站组合。

车站结构

楼层

金钟站现时共有8层，地面为出入口，大厅、商店及客务中心等主要设施位于L1层。

L2层为荃湾线4号站台（往中环）及港岛线3号站台（往柴湾），主要供乘客由荃湾线4号站台步行过对面站台，换乘港岛线3号站台往香港岛东面；L3层则为港岛线2号站台（往坚尼地城）及荃湾线1号站台（往荃湾），主要方便乘客由港岛线2号站台步行过对面站台，换乘荃湾线1号站台前往九龙及新界等地。L4层为转车大厅，主要方便乘客由荃湾线及港岛线站台，经过转车大厅，换乘南港岛线及未来东铁线。而L5层则为未来东铁线站台，预计最迟于2022年第1季通车，主要方便乘客前往九龙、新界北，现时仅当作车站通道使用。而L6层则为南港岛线站台，于2016年12月28日启用，主要方便乘客前往港岛南区。

U1	人行天桥	E出入口电梯、夏悫花园、人行天桥（E出入口尚未启用，约于2022年第1季开放，乘客可使用连接天桥）
G	地面	出入口
L1	大厅	客务中心、商店、自助服务、“iCentre”免费上网服务、免费Wi-Fi热点、失物及学生乘车优惠计划办事处、洗手间、自助客务机
L2		4 荃湾线往中环（总站）
	岛式站台，开左边门
		3 港岛线往柴湾（湾仔）
L3		1 荃湾线往荃湾（尖沙咀）
	岛式站台，开右边门
		2 港岛线往坚尼地城（中环）
L4	转车大厅	往南港岛线和未来东铁线站台通道
L5		7未来东铁线往罗湖／落马洲（会展）
	未来东铁线站台（中间为与南港岛线共用之换乘通道，通道尽头设洗手间）（尚未启用）
		8未来东铁线往罗湖／落马洲（会展）
L6		6 南港岛线往海怡半岛（海洋公园）
	岛式站台，开左/右车门
		5 南港岛线往海怡半岛（海洋公园）
L7	机房	机房及紧急逃生层（不对外开放公众使用）

大厅

L1层票务大厅

L4层转车大厅

L1层大厅东端付费区设有洗手间

金钟站的大厅位于L1层，为了方便乘客进出，已付费区位于大厅的中央，四周被行人通道及商店包围，因此商店主要是在大厅非付费区，已付费区内设有多组自动扶梯及楼梯往返站台，而电梯于2008年3月8日启用。

金钟站大厅曾作出多次翻新，翻新工程不断把大厅商店数目增加，为乘客带来方便，并增加港铁公司的非车务收入。

现时，金钟站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。

金钟站大厅近B出入口设有港铁旅游及失物及学生乘车优惠计划办事处，乘客分别可在该处购买纪念品、车票、办理学生个人八达通或失物认领。

此外，金钟站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。近C出入口的大厅已付费区亦设有香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件。另外，近F出入口的非付费区设有“会员服务站”，供乘客享用港铁友礼会的会员优惠。

在互联网服务上，金钟站大厅及站台均设有由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过任何配备Wi-Fi功能的电子器材存取互联网。同时，大厅中央的已付费区设有“iCentre”免费上网服务设施，使乘客可在该处浏览网上资讯。

大厅全景图（2017年7月）

站台

车站启用36年来，首次设有洗手间，以及优先使用电梯（位于未来东铁线站台L5层南端）

往返港岛线、荃湾线及南港岛线各个站台转线通道在2017年翻新后，以QR code为主题

金钟站是荃湾线往返港岛线唯一的跨站台转车站，乘客可以走到对面站台直接换乘另一列列车前往目的地，站台同时设有宽阔的转车通道供乘客换乘，荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的3条转线通道由尾至头呈长度递增现象，其站台在车站平面图上显示为一个“八”字，为金钟站一大特色。车站共有6个装有站台幕门的站台，以3个岛式站台方式排列。

由于荃湾线路轨位于夏悫道及海富中心地底，港岛线路轨位于德立街地底，故金钟站港岛线和荃湾线的路轨并非完全平行而使站台弯曲，站台空隙较阔，在站台幕门安装后，空隙阔度才稍为缩短，上落需要特别小心，故列车到站时会播出“请小心站台空隙”的广播，站台地面亦贴上大型“请小心空隙”标贴，此款标贴只有该站站台可见得到。由于地理环境所限，为方便港岛线路轨在德立街往湾仔站方向伸延，所以站台及大厅呈一个宽度向湾仔递增的梯型。近车头位置荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的转线通道为最长，所以该转线通道由早到晚都十分挤迫，尢其荃湾线往荃湾方向（南港岛线通车后人流进一步增加），因为该处集中所有入闸乘客及南港岛线换乘客，车尾位置最短，而南港岛线路轨则位于夏悫花园地底。

金钟站于初启用时是以蓝色色调为主，并配以地铁传统纸皮石设计。颜色灵感源自金钟曾为英国皇家海军基地所在地的历史有关。为配合“铁路2.0” 新一代铁路网，大型转线站会作翻新工程，现在站台墙身已被蓝色玻璃板取代。南港岛线转车站站台则采用有别于港岛线的灰白色。

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  1号站台（荃湾线往荃湾方向）
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  2号站台（港岛线往坚尼地城方向）
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  3号站台（港岛线往柴湾方向）
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  4号站台（荃湾线往中环方向）
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  5号站台（南港岛线往海怡半岛方向）
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  6号站台（南港岛线往海怡半岛方向）

1号站台全景图，荃湾线专用（2017年7月）

2号站台全景图，港岛线专用（2017年7月）

3号站台全景图，港岛线专用（2017年7月）

4号站台全景图，荃湾线专用（2017年7月）

5号站台全景图，南港岛线专用（2016年12月）

6号站台全景图，南港岛线专用（2016年12月）

金钟侧线

荃湾线和港岛线车站的西面设有金钟侧线（Admiralty Sliding），并延伸至中环站荃湾线站台下方，可供列车调头、调度又或让列车来回港岛线和荃湾线之间，当列车出现故障及车务调动时，列车可以在金钟站作为临时终点站。

很多时候，不载客列车会使用车站的侧线。以荃湾线调动列车往港岛线为例，列车会在进入该站荃湾线的4号站台时通知乘客，该站台的西端的红蓝讯号灯上的白色SCS讯号灯将会亮起。然后该列车会由该站荃湾线的4号站台驶入该站的金钟侧线区进行调头及调度。之后列车会驶进该站港岛线的3号站台，开始进行载客或不载客前往柴湾车厂。相反，不载客的港铁列车也会离开港岛线的2号站台后进入金钟侧线区，驶过荃湾线的1号站台。列车进入该站港岛线的2号站台时会通知乘客，该站台的西端的红蓝讯号灯上的黄色SD讯号灯将会亮起。然后该列车会由该站港岛线的2号站台驶入该站的金钟侧线区进行调头及调度。之后，该列车会由金钟侧线区驶进该站荃湾线的1号站台，开始进行载客或不载客前往荃湾线的荃湾车厂、观塘线的九龙湾车厂或将军澳线的将军澳车厂。所有驶入金钟侧线的不载客列车在进入此站前后都会响号。

每日大部分时间均有最少一列列车在金钟侧线停留（侧线可停泊3辆列车），于繁忙时间或特殊情况下由控制室直接召唤列车进入1号站台服务荃湾线或3号站台服务港岛线。港岛线通车初期列车不足，亦是透过此渡线调头服务至太古侧线。在港岛线二期通车前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港岛线轨道接驳前期工程期间（2011年8月5日至7日）期间，港岛线中环站及上环站暂停服务，列车亦是透过在2号站台进入此渡线并于3号站台离开。2019年3月18日发生列车相撞事故后，3月18日及19日荃湾线来往金钟至中环站全日停驶，所有列车透过在4号站台进入此侧线并于1号站台离开。2019年3月20日凌晨，该意外涉事两列列车（A187/A112及A131/A218）拖往金钟侧线暂时停放，稍后会送回车厂维修。而两列车已于3月24日至5月19日期间分阶段由本侧线拖到九龙湾车厂进行复修工作。

港铁每周的下午均有数次派出特别列车从金钟侧线驶入至车站的3号站台或1号站台起载，来疏导转车的人流。

出入口

金钟站共有7个出入口，主要连接金钟各建筑物及购物中心的地库，乘客可直接经车站通道前往大厅，部分出入口邻近主要街道、中区人行天桥系统及综合交通中心，方便乘客换乘不同的交通工具。而金钟站F出入口连接太古广场的地下通道，乘客可在F出入口前往太古广场，或前往湾仔太古广场三期和皇后大道东一带。

另外，为配合金钟站扩建工程，金钟站原有的E出入口已在2011年7月10日关闭。

南港岛线通车后，新建之电梯可通往乐礼街地面、夏悫花园及前往中信大厦、政府总部、立法会综合大楼、金钟廊、统一中心和海富中心的人行天桥，但E出入口其他设施会在东铁线通车后才正式开放，现时站内及出口几乎无指向E出口之指示。

编号	名称	图片	位置	建议前往的目的地
	海富中心		海富中心商场地下 (路面)	海富中心、政府总部、添马公园、美食车所在地、金钟站小巴总站、 香港大学专业进修学院(金钟教学中心)、立法会综合大楼、中环海滨活动空间
	德立街		金钟(西)巴士终站 (路面) 连接楼梯通往金钟廊	香港大会堂、旅客服务、美国银行中心、冠君大厦、东昌大厦、远东金融中心、力宝中心、香港会所大厦、金钟(西)巴士终站、金钟 (添马街) 巴士终站、遮打花园、中银大厦、山下缆车总站、投资推广署、香港管理专业协会、金钟廊
	金钟廊		金钟道93号 金钟廊基座 (东行路面) 连接电梯通往金钟廊	香港视觉艺术中心、赛马会药物资讯天地、金钟廊、英国驻香港总领事馆、金钟道政府合署、高等法院 红绵路婚姻注册处、英国文化协会、金钟站巴士站、香港公园、亚洲协会香港中心、茶具文物馆、
			德立街金钟廊基座 (东行路面) 连接楼梯通往金钟廊	Lab Concept、德士站
	统一中心		统一中心商场入口、 金钟 (东) 巴士终站旁 (路面)	海军商场、香港艺术中心、中信大厦、夏悫大厦、统一中心、温莎公爵社会服务大厦、香港总商会、香港警察总部、香港社会服务联会、香港聋人福利促进会、运输署、香港小童群益会、香港演艺学院、金钟 (东) 巴士终站、香港大学专业进修学院(统一教学中心)、万通保险大厦、菲律宾驻香港总领事馆、 中国恒大中心
下层出口	乐礼街		乐礼街夏悫花园外、 金钟 (乐礼街) 巴士终站后 (南行路面)	目前仅局部开放，仅以电梯连接地面及大厅，以配合沙中线工程；其他设施在完工后方全面启用。 车站位置图显示为“暂时封闭”
上层出口
	太古广场		连接太古广场LG1层及 太古广场三座B5层地下通道	港丽酒店、港岛香格里拉大酒店、香港JW万豪酒店、奕居、香港遨舍卫兰轩、太古广场、中港大厦、 太古广场一座、太古广场二座、太古广场三座、循道卫理香港堂、皇后大道东8号、轩尼诗道28号、 嘉诺撒圣方济各书院、中意保险大厦
注： 设有盲道 |  设有升降机 |  设有轮椅升降台

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  2011年的A出入口
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  B出入口，中间入口是往金钟廊的通道
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  E出入口，只启用了电梯及连接人行天桥的自动扶梯，连接站台的新大厅仍在兴建中
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  改建前的F出入口（2008年）
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  关闭前的E1出入口（2010年）
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  A出入口通道
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  B出入口通道
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  C出入口自动扶梯及楼梯通道
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  D出入口自动扶梯及楼梯通道
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  E出入口地面电梯
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  F出入口行人通道

利用状况

车站转车人流极高

新建的南港岛线转车通道

连接南港岛线和原有荃湾线、港岛线站台的自动扶梯，图中所见两侧墙边和天花实未完成装修。

南港岛线站台中央位置

宽阔的转车通道，当时地板正进行翻新更换工程（2014年12月）

上下层站台之间楼梯，以QR code为墙身图案

未来东铁线站台，由转车大厅前往南港岛线必经之路

金钟站是港铁荃湾线、港岛线、南港岛线以及未来沙中线过海段的重要四线换乘枢纽车站，因此每天的上下班繁忙时间均有很多乘客使用该站转车，经海底隧道及南风隧道往返香港岛的湾仔区、南区、东区、九龙和新界。而且，由于该站是往返维多利亚港两岸的其中一个转车站，因此该站转车的人流极高，即使观塘线东区海底隧道（2002年8月起拨入将军澳线）及东涌线香港站（可经收费区地下通道中环站）先后通车分流本站换乘人流，但将军澳线及东涌线班次较荃湾线疏落，观塘线要经油塘站转车，东涌线香港站更需步行前往中环站才可转线，都不及本站跨站台换乘方便，所以丝毫不影响本站极高的换乘人流，30多年来换乘人流一直相当高，是港铁转车站中人流最多及最繁忙的转车站。

与中环站一样，金钟站位处商业中心区，附近虽无住宅发展，但设有地标性建筑物、公司总部、主要政府部门（包括金钟道政府合署及政府总部）、立法会综合大楼、高等法院、外国驻港领事馆、办公室、学校、酒店、食肆、公园、戏院及购物商场，因此，出入闸的人流相当高。大部分使用该站出入闸的人流都是转车的乘客、上班人士、中小学学生、酒店住客、娱乐和购物人士。此外，由于邻近本站的添马公园为观赏烟花汇演的热点，每逢烟花汇演结束后，本站入闸的人流会明显增加，所以，大厅及站台由早到晚都十分挤逼，特别近车头位置荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的转线通道。

金钟站的B及D出入口设有两个分别位于该站东西两边的综合交通中心，兼有不少巴士线路是以金钟为总站或途经金钟，因此亦吸引不少乘客使用金钟站换乘港铁及巴士。由于距离中环站最接近的交易广场巴士终站可供接驳的陆上交通线路不够金钟站集中，因此现时有不少乘客在金钟站综合交通中心或金钟道换乘港铁、巴士、小巴或电车前往中西区、南区、荃湾、屯门和天水围等地。

由于湾仔站向湾仔北的商业地扩展，所以湾仔传统的住宅区，即坚尼地道以北一带是没有出口直达，当2007年金钟站F出口扩展到达皇后大道东及星街一带时，去湾仔变成要在金钟站下车，但此时距港岛线通车，已达22年之久。当湾仔站利东街D出口在2017年启用并可到达皇后大道东，湾仔传统住宅区居民便可较方便地使用湾仔站出行。

另外，乘客如果往返港岛线及观塘线（石硖尾站到彩虹站）沿途各站，在该站及旺角站转车会较快捷，原因为将军澳线班次受制于宝琳站而较疏（康城站启用后，繁忙时间将军澳线往返北角站的班次才稍为加密）。换言之，乘客如果往返港岛线、南港岛线及观塘线，需要在该站及旺角站或油麻地站转车。

人流挤迫情况

1985年5月31日港岛线金钟至柴湾一段投入服务至1989年8月5日观塘线东区海底隧道通车前，本站是往来港岛线湾仔至柴湾沿途各站的唯一换乘站，该站的繁忙时间换乘人流极高，乘客往往要轮候多班列班车才能登车。港铁曾于1988年5月实施繁忙时间附加费，平日08:00-09:00由其他车站入闸前往佐敦站、尖沙咀站及港岛线上环站至铜锣湾站，需收取成人车费，经观塘线东区海底隧道则不用支付繁忙时间附加费，至1989年8月观塘线东区海底隧道通车后及1991年5月九巴开办过海隧道巴士300线舒缓荃湾线弥敦道段挤迫情况，人流稍为回落。至1993年因经荃湾线过海人流减少繁忙时间附加费取消。1998年6月22日东涌线通车后，由荔景站以北往东区沿途各站的乘客，可以使用荔景站换乘东涌线至香港站经换乘通道前往中环站换乘港岛线，分流了荃湾线荔景站以北往湾仔至柴湾沿途各站的乘客，人流稍为回落，在繁忙时间分流作用较佳，唯非繁忙时间东涌线班次疏落及需要在香港站经换乘通道前往中环站转车，所以分流效用不太高（新型冠状病毒疫情爆发后东涌线进一步减班令分流作用进一步削弱），近年港铁有应用程序显示未来4班由荔景东涌线往香港站列车开出时间，令乘客更方便选择前往香港岛最佳线路。惟2002年8月将军澳线通车后，观塘线乘客需要在油塘站换乘将军澳线往鲗鱼涌站或北角站换乘港岛线，再加上将军澳线非繁忙时间班次较观塘线疏落（新型冠状病毒疫情爆发后将军澳线进一步减班情况更明显），车程较之前多花最少4分钟，这不便使更多观塘线黄大仙区及九龙城区的乘客改回经旺角站及此站转车往香港岛的湾仔区及东区沿途各站，该站人流再度上升。而随着南港岛线在2016年通车，此站转车人流进一步增加，特别是荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向第3卡的转线通道。因此，在繁忙时间以外，在此站该转线通道转车时需轮候两班列车才能上车的情况亦非罕见。

目前，上班繁忙时间(08:15-09:15)往柴湾方向站台三条转线通道（位于港岛线往柴湾方向第3、5及7卡）的挤逼情况不太严重，星期一及长假期后首个工作天会较挤迫。如果在工作天正常下班时间前多于3小时(09:00-15:00)香港天文台取消八号热带气旋警告信号，大批市民赶上班时，本站往柴湾方向的转线通道会更挤迫，往柴湾方向近第3卡的转线通道转线乘客最多（因为站台车头的候车空间较为狭窄，形成一瓶颈，乘客要较花时间才能行到该处及所有南港岛线的转线乘客会在该转线通道换乘港岛线），有可能需轮候两班列车才能上车。往柴湾方向近第5卡的转线通道虽然转线乘客较少，但因中环站港岛线往柴湾方向近第5及6卡有大批东涌线转车乘客而需轮候两班列车才能上车，往柴湾方向近第7卡的转线通道则较易登车。而2014年12月西港岛线通车后登车比之前困难，但是在站台的车头及车尾位置则明显较容易上车。2016年南港岛线通车后，早上繁忙时间情况变化不大。

可是在下班繁忙时间(18:15-19:15)，因为有离开海洋公园的游客经本站转线，情况较上班繁忙时间挤逼，星期五及假期前夕尤其明显。另外每逢遇上维多利亚公园年宵、工展会、香港会议展览中心举办大型展览活动、冬至、平安夜、元旦前夕及农历新年前夕，因为有较多前往湾仔区及东区的市民，挤迫情况亦会更恶劣）。以荃湾线往荃湾方向的站台情况最为恶劣。除站台的车头及车尾位置（因为站台的车头位置的站台候车空间较为狭窄，形成一瓶颈，乘客要较花时间才能行到该处，即使往荃湾方向候车空间已扩阔，但因太多人挤在通道，使乘客多挤在第3卡位置的转线通道）因转线人流较少较易登车外，三条转线通道（位于荃湾线往荃湾方向第3、5及7卡）都大排长龙，当中往荃湾方向近第3卡位置的转线通道最长，而且是人流最多，最挤迫。这是因为这通道靠近大部分乘客的入站位置（少部分在站台中间通道入站）。此外港岛线往坚尼地城方向多个车站人流集中在往坚尼地城方向第6及第7卡位置，如铜锣湾站、鲗鱼涌站及太古站及所有南港岛线的转线乘客会在该转线通道换乘荃湾线，而且荃湾线往荃湾方向近车头位置的候车空间扩阔后，因第2卡位置有大量乘客挤在此处，所以要较花时间才能行到该处，所以该转线通道几乎由早到晚都十分挤迫。虽然该转线通道位置为前站中环站较少乘客登车位置(荃湾线往荃湾方向第3卡)，每班车可处理该通道较多人流，但因人流太多，所以登车相当困难。往荃湾方向近第5卡位置的转线通道也有大量来自港岛线湾仔站的乘客而登车困难。往荃湾方向近第7卡位置的转线通道虽然转线乘客较少，但因这位置为前站中环站最多乘客登车位置(荃湾线往荃湾方向第6及7卡)及有本站到中环站调头乘客在这位置而令极难登车，每班车只可处理很少乘客，有可能要轮候五至六班列车左右才能上车（星期五及假期前夕更可能要轮候七至八班列车）。人流之多令乘客在星期五、假期前夕、维多利亚公园年宵、香港会议展览中心举办大型展览活动、工展会、冬至、平安夜、元旦前夕及农历新年前夕的下班繁忙时间(19:15)后仍登车困难。所以，下班繁忙时间荃湾线往荃湾方向的站台会广播提示乘客前往站台的车头或车尾位置侯车会较易登车。另外，在烟花汇演结束后，本站会有大量乘客入站，荃湾线往荃湾方向第3卡位置亦会十分挤涌。即使往荃湾方向车头的机房已拆除，候车空间已扩阔，但该处现时加了南港岛线的转车人流，登车仍然困难。

而如果在工作天上班时间内(11:00-18:00)香港天文台发出八号热带气旋警告信号预警时，大批市民赶下班时，本站荃湾线往荃湾方向会比平日下班繁忙时间更挤迫，可能要轮候七至八班列车。此外，近期每当有由维多利亚公园出发的游行，在游行开始前，本站港岛线往柴湾方向会有大量换乘人流前往铜锣湾站或天后站的维多利亚公园，三条转线通道都会大排长龙，人流甚至比平日早上或下班繁忙时间为多，可能要轮候超过12分钟才能登车。另外，由于下班繁忙时间荃湾线往荃湾方向站台乘客过多，所以每天18:30-19:00会有数班列车直接在本站接载乘客，约10分钟左右开出一班，在该些特别车到达站台时，站台显示屏会有提示及站台作出相关广播。港岛线往柴湾方向的站台的情况也不遑多让车，除站台的车尾位置（接近金钟侧线出口的位置）则较为容易上车，三条转线通道都大排长龙（往柴湾方向第3卡位置因为站台车头的候车空间较为狭窄，形成一瓶颈，乘客要较花时间才能行到该处，所以人流相当多，而往柴湾方向第7卡位置为所有乘客的入站位置，所以十分挤涌），可能需要轮候4班列车左右才能上车。在2018年10月，港铁推出手机应用程序显示本站荃湾线往荃湾方向及港岛线往柴湾方向的预计候车时间，使乘客有所预算。由于荃湾线信号系统更新暂停，本站荃湾线往荃湾方向及荃湾线弥敦道一段及旺角站相信要等到东铁线2022年延伸至本站后分流往新界东乘客后才有改善。

与此同时，部分往荃湾及沿途各站的乘客亦大多会选择先到中环站调头，相比在金钟站轮候可能更快捷。例如：部分的乘客会选择在该站的荃湾线往中环方向的站台上车，到达荃湾线的下行终点站中环站后不下车，留在车上，并进行调头，称之为“荃湾线的过渡乘客”（惟下午繁忙时间会有数班列车抵达中环站后会清客及调头返回该站处理荃湾线往荃湾方向乘客，届时车站会有广播提示乘客）。又或者，乘客到达该站时选择不下车，继续坐多一个站直接到中环站下车并转车。

总括而言，本线站台挤迫情况在1985年港岛线通车以来一直非常严重。即使自2019年下半年起连串社会事件（对港铁于示威中的角色以至日常服务表现有所不满的不少示威者在日常生活改乘其他公共交通工具）及2020年1月下旬新型冠状病毒疫情爆发导致港铁整体乘客量减少（包括但不限于因学校停课及公务员和私人企业实行在家工作令学生及打工仔减少出行、香港国际机场及各口岸因应疫情封关导致减少外来游客前往、海洋公园因应疫情曾暂停对公众开放、在香港会议展览中心及维多利亚公园举办的活动减少导致前往人数减少），本站的换乘客量因其稳固的历史基础（换乘方便）及因港铁亦在2020年2月29日起多次修改非繁忙时间班次密度（东涌线及将军澳线非繁忙时间班次减幅比荃湾线为大），而能保持高企，本站的挤迫情况并没有因应整体客量人流的下降而现明显改善。

站内艺术品“QC code”全景图（2017年8月）

车站周边

• 香港山顶缆车花园道站（金钟站C1出口经香港公园步行前往花园道站，也可使用中环 J2出口前往）
• 香港电车金钟道（金钟港铁站对面）
• 香港巴士金钟站

接驳交通

由于金钟站是由一大片船坞空地发展出来，所以当时地铁公司在金钟站规划了大型的综合交通中心。现时金钟站综合交通中心设有分为金钟（东）综合交通中心及金钟（西）综合交通中心。因为两个综合交通中心空间已饱和，另外于添马街及乐礼街亦设有巴士终站，位于路边。

在港岛线未投入服务前，金钟站曾是中华巴士大部分地铁接驳巴士的起点站。在港岛线通车后，金钟站综合交通中心渐渐转型为往来港岛各区巴士线路的中途站，和部分过海巴士线路的终点站。部分巴士线路亦在综合交通中心外的金钟道设站。

另外，也有部分旅客和湾仔、铜锣湾及东区居民在金钟站外的巴士站乘搭新巴15线，或步行至山顶缆车花园道站前往太平山山顶观光，故金钟站乃港岛区重要的交通枢纽，人流甚高。在2016年12月28日南港岛线通车和1994年城巴开办171线前，更有不少旅客在金钟站的巴士终站乘搭城巴629线前往海洋公园观光。南港岛线通车和城巴171线开办后，旅客可改乘港铁和城巴171线前往海洋公园（在海洋公园站或香港仔隧道收费广场巴士站下车，车费及车程都明显有优势），令城巴629线客量开始暴跌，旅客排队乘巴士前往海洋公园情况不复再，代而替之是往山顶缆车、薄扶林、田湾、香港仔和天水围北（因为金钟是城巴90B和城巴967线的总站）之人流。

接驳交通列表

电车 金钟道（金钟港铁站对面） 山顶缆车 花园道缆车站 巴士 港岛巴士 1 跑马地（上） ⇄ 中环（港澳码头） 1P 黄泥涌道（乐活道） → 中环街市 只限平日上午繁忙时间服务 2 西湾河（嘉亨湾） ⇄ 中环（港澳码头） 5B 摩星岭 ⇄ 铜锣湾（香港大球场） 深夜班次只会来往坚尼地城及铜锣湾 5X 坚尼地城 ⇄ 铜锣湾（威非路道） 6 赤柱市场 ⇄ 中环（交易广场） 晚间开出班次会绕经舂磡角及马坑 6A 中环（交易广场） → 赤柱炮台（闸口） 只限平日上午繁忙时间服务 6X 赤柱市场 ⇄ 中环（交易广场） 10 北角码头 ⇄ 坚尼地城 11 中环码头 ↺ 渣甸山 12A 金钟（添马街） ↺ 麦当劳道 12M 金钟（添马街） ↺ 柏道 只限平日上午繁忙时间服务 15 中环（5号码头） ⇄ 山顶 23 蒲飞路 ⇄ 北角码头 23B 宝马山 → ← 罗便臣道 柏道 只限平日繁忙时间服务 25 中环3号码头 ↺ 宝马山 26 励德邨 ↺ 荷李活道 37A 置富花园 ↺ 中环 37B 置富花园 ↺ 中环（怡和大厦） 平日上午繁忙时间由37X线提供服务 37X 置富花园 ↺ 中环（怡和大厦） 只限平日上午繁忙时间服务 40 华富（北） ⇄ 会展站 40M 华富（北） → 会展站 66 中环（交易广场） ⇄ 马坑（赤柱广场） 只限平日繁忙时间服务 70 华贵 ⇄ 中环（交易广场） 75 深湾 ⇄ 中环（交易广场） 只限平日繁忙时间服务 90 鸭脷洲邨 ⇄ 中环（交易广场） 平日早上繁忙时间不经利东邨 90B 海怡半岛 ⇄ 金钟（东） 90C 鸭脷洲大街 → 中环（怡和大厦） 只限平日上午繁忙时间服务 97 利东邨 ⇄ 中环（交易广场） 只限平日上午繁忙时间服务 260 赤柱市场 ⇄ 中环（交易广场） 629 中环（天星码头） → 水上乐园 只限每日上午非繁忙时间服务 720 西湾河（嘉亨湾） ⇄ 中环（港澳码头） 720A 西湾河（嘉亨湾） → 中环（毕打街） 只限平日上午繁忙时间服务，早上08:00前的班次以金钟（海富中心）为终点站 720P 太古城 ↺ 中环（干诺道中） 只限平日上午繁忙时间服务 722 耀东邨 ↺ 中环码头 780 柴湾（东） ⇄ 中环码头 788 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 中环（港澳码头） 789 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 金钟（乐礼街） X15 山顶 ⇄ 中环（天星码头） 只限星期六、日及公众假期服务 大屿山或机场巴士 A11 北角码头 ⇄ 机场 A17 深湾 ⇄ 机场 E11 天后站 ⇄ 航天城 部分时段由E11A线提供服务 E11A 天后站 ⇄ 航天城 部分时段由E11线提供服务 过海隧道巴士 101 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 104 坚尼地城 ⇄ 白田邨 109 何文田 ⇄ 中环（港澳码头） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中环（港澳码头） 111P 彩福 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 113 彩虹 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） 182X 中环（港澳码头） → 沙田（愉翠苑） 只限平日下午繁忙时间服务 307 大埔中心 ⇄ 中环码头 平日08:10或之前往港岛的班次以上环（永吉街）为总站 307A 大埔头 → 上环（永吉街） 只限平日上午繁忙时间服务 373 上水 ⇄ 中环（香港站） 只限平日繁忙时间服务 601 宝达 ⇄ 金钟（东） 601P 宝达 ⇄ 上环 只限平日繁忙时间服务 603 平田 ⇄ 中环渡轮码头 603P 中环渡轮码头 → 平田 只限平日下午繁忙时间服务 619 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 619X 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 621 丽港城 ⇄ 中环（香港站） 只限平日繁忙时间服务 673 上水 ⇄ 中环（香港站） 680 利安 ⇄ 金钟（东） 680A (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 680P 乌溪沙站 → 金钟（东） 只限平日上午繁忙时间服务 680X 乌溪沙站 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 681 马鞍山市中心 ⇄ 中环（香港站） 681P 马鞍山（耀安） ⇄ 上环 只限平日繁忙时间服务 690 康盛花园 ⇄ 中环（交易广场） 905 荔枝角 ⇄ 会展站 905P 荔枝角 → 湾仔（港湾道） 只限平日上午繁忙时间服务 907B 广福球场 → 湾仔（会展） 只限平日上午繁忙时间服务 907C 大埔（富蝶） → ← 湾仔（会展） 金钟站 只限平日繁忙时间服务 914 海丽邨 ⇄ 天后站 914P 海丽邨 → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 914X 海丽邨 → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 930 荃湾西站 ⇄ 会展站 每日10:55或之前往荃湾的班次以荃湾（愉景新城）为总站 930A 荃湾西站 荃湾（愉景新城） → ← 会展站 湾仔（菲林明道） 只限平日繁忙时间服务 930X 荃湾（愉景新城） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 934 荃湾（湾景花园） ⇄ 湾仔（菲林明道） 934A 荃湾（荃威花园） ⇄ 湾仔（菲林明道） 只限平日繁忙时间服务 935 石篱（大陇街） ⇄ 湾仔（菲林明道） 只限平日繁忙时间服务；早上部分往港岛班次以安荫为起点 936 石围角 ⇄ 铜锣湾（棉花路） 936A 石围角 梨木树 → ← 铜锣湾（棉花路） 只限平日繁忙时间服务 948 青衣（长安邨） ⇄ 天后站 948A 青衣（长安邨） → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 948B 青衣（翠怡花园） → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 948P 青衣（长安邨） → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 948X 青衣（长宏邨） → 天后站 只限平日上午繁忙时间服务 960 屯门（建生邨） ⇄ 会展站 960C 屯门（富泰邨） ⇄ 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日繁忙时间服务 960P 洪水桥（洪元路） 洪元路（洪福邨） → ← 铜锣湾（维多利亚公园） 只限每日上午繁忙时间服务 只限平日下午繁忙时间服务 961 屯门（山景邨） ⇄ 湾仔（会议展览中心） 每日指定班次绕经铜锣湾 961P 屯门（良景邨） → 铜锣湾（维多利亚公园） 只限平日上午繁忙时间服务 962 屯门（龙门居） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 只限平日繁忙时间服务 962B (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 962N (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 962X 屯门（龙门居） ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 967 天水围（天恩邨） ⇄ 金钟（西） 968 元朗（西） ⇄ 铜锣湾（天后） 968A 元朗（西） → 铜锣湾（天后） 只限平日上午繁忙时间服务 969 天水围市中心 ⇄ 铜锣湾（摩顿台） 每日18:45后往港岛方向以天水围（天恩邨）为起点站 969A 湾仔（菲林明道） → 天水围北（天葵路） 只限平日下午繁忙时间服务 969B 天水围市中心 ⇄ 湾仔 只限平日繁忙时间服务 969P 天水围市中心 → 铜锣湾（摩顿台） 只限平日上午繁忙时间服务 978 粉岭（华明） ⇄ 会展站 978A 粉岭（联和墟） ⇄ 会展站 只限平日繁忙时间服务 978B 粉岭（置福围） → 会展站 只限平日上午繁忙时间服务 980A 硕门邨 → 湾仔（菲林明道） 只限平日上午繁忙时间服务 980X 乌溪沙站 → ← 湾仔（菲林明道） 金钟（东） 只限平日繁忙时间服务 981P 马鞍山（耀安） → ← 湾仔（菲林明道） 金钟（东） 只限平日繁忙时间服务 982X 沙田（愉翠苑） → ← 湾仔（菲林明道） 金钟（东） 只限平日繁忙时间服务 985 美田（美致楼） 美田 → ← 铜锣湾 金钟（东） 只限星期六上午繁忙时间服务 只限平日下午繁忙时间服务 985A 美田（美致楼） → 铜锣湾 只限平日上午繁忙时间服务 985B 田心村 → 铜锣湾 只限平日上午繁忙时间服务 W1 (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 专线小巴 港岛专线小巴 10 铜锣湾（谢斐道） ⇄ 数码港 24A 金钟站 ↺ 肇辉台 只限平日繁忙时间服务 24M 金钟站 ⇄ 毕拉山 31 田湾 ⇄ 铜锣湾（谢斐道） 56 北角（马宝道） ⇄ 罗便臣道（丽祥楼） 只限平日上午繁忙时间服务 德士 市区德士站

历史

修正早期系统

荃湾线站台旧观（2014年）

金钟站的土地自1878年起曾经是船坞，于1970年代拆卸。金钟站由四大联营公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）负责兴建，1980年2月12日地下铁路修正早期系统中环至尖沙咀段通车启用，金钟站与中环站是当时在香港岛仅有的两个地铁站。由于在建设金钟站时已经计划该站成为港岛线的转车站，所以初期的金钟站已经设立上下层两个侧式站台，并预留一侧站台供承建商在1981年12月进行港岛线二期工程之用。1982年5月10日荃湾线通车，金钟站也被纳入荃湾线的一部分。

港岛线通车

港岛线站台旧观（2007年）

1985年5月31日港岛线第一期（金钟至柴湾）启用，金钟站暂时成为港岛线西行方向的总站，当时港岛线列车落客后需进入金钟侧线掉头。为方便乘客惯性流向，当时站台的安排是荃湾线往中环方向的站台和港岛线往柴湾方向的站台同在一层，而港岛线往金钟方向的（终点站）站台跟荃湾线往荃湾方向的站台亦设在同一层，让乘客可以横跨站台换乘反方向的列车。当港岛线第二期（金钟至上环）在1986年通车后，金钟站继续当其转车站的角色，站台设置维持不变。

加建往太古广场出入口

根据太古广场第一份发展标书，太古洋行与铁路公司兴建一条地下通道连接金钟站，惟当局考虑客流量后，地铁公司决定先改建横跨金钟道的人行天桥，并改为为密封式冷气走廊，再委托承建商法国濬海及公共建筑工程（Dragages et Travaux Publics，今宝嘉建筑）负责隧道建造工程。相关工程于1986年动工，两年后随太古广场第一期竣工，加建的新出口亦随即启用，次年被编为F出入口。

太古广场三期行人通道

连接太古广场三期地下通道

由于皇后大道东、金钟道及轩尼斯道交界（湾仔大佛口一带）客流量极高，以往若从金钟站前往皇后大道东及星街一带，只能经太古广场及地面道路徒步前往，终日水泄不通，于太古广场三期落成后拥挤情况更甚。地铁公司为分流上述客源，于2003年与香港政府及太古集团于太古广场三期地底兴建地下通道连接金钟站现有通往太古广场的地下通道，由金门建筑承建，长280米，隧道内设有行人运输带，已于2007年2月26日启用。

现时港铁管理的F出入口地下通道范围由原来的太古广场的地下通道大幅缩减至地下通道连接该站大厅的出入闸口。

西港岛线轨道接驳前期工程

主条目：港岛线西延

由于港铁须进行港岛线西延之重置轨道走线、信讯系统及架空电缆工程，上环站掉头路轨暂时无法供列车使用，所以2011年8月5日晚上11时30分直至8月8日首班车前，港岛线曾以金钟站为终点站，在此期间，上环站关闭，中环站港岛线站台亦暂停服务，至于荃湾线来往荃湾站至中环站的列车服务则不受影响，港铁在工程期间安排了免费接驳巴士接载受影响乘客直接来往金钟站及上环站之间，中途不停中环站。

改善工程

站台地板更换工程

在1985年5月31日，金钟站成为港铁荃湾线和港岛线的转车站之后，本站的站台地板是有两种不同的颜色原料设计。荃湾线地区的站台地板颜色为灰白色，而港岛线地区的站台地板颜色则为深灰色。而截至2014年11月10日，金钟站是整个港铁系统之中，唯一一个车站是采用两种不同的站台地板的颜色。因此，站台地板的颜色是本站的一大特色。但是，由于本站的站台地板开始呈现老化，所以，港铁决定将本站的站台地板更换。有关工程在2014年11月11日展开，在2015年5月27日完工。翻新后，站台的地板颜色由原先的灰白色和深灰色，变成现时的统一全白色的颜色原料设计。

站台翻新工程

荃湾线站台全景图，翻新前为黄色（2015年5月）

港岛线站台全景图，翻新前为蓝色（2015年5月）

在2016年3月起，站台墙身及天花板进行翻新工程，包括把原有的纸皮石墙身主部更换，包含站名的墙身更换成焗漆板配玻璃，其他则变成仿麻石墙柱，类似香港站／九龙站的设计。2017年中，港铁更将原属“工地围板设计”的“蓝白间条”配以玻璃外层作为墙身，让彷麻石柱和焗漆板两种建材融合在同一站台楼层。

大厅翻新工程

为配合新扩建部分之用色，金钟站正进行全面翻新工程，包括将大厅之蓝色纸皮石及焗漆板，更换成白色仿麻石墙，以及在C出口旁边的一个墙壁换成“蓝色黄色渐变间条玻璃板”，是全港铁市区线网络中首次使用，亦是继东涌站及博览馆站后再次使用玻璃板。

• 
  大厅首次采用渐变色玻璃板
• 
  B出口的墙壁已更换成白色房麻石墙
• 
  C出口正在更换新的蓝色纸皮石

加阔站台工程

为配合南港岛线及未来东铁线的人流，港铁正在站台东面进行加阔站台工程，其中在1号站台加阔部分在2016年12月6日局部开放、2号和3号站台加阔部分则连同两部连接南港岛线及扩建大厅之电梯，于12月28日随南港岛线通车开放。

4号站台加阔部分以及位于4个站台中间之中庭部分现时继续用作沙中线工地，并将在东铁线南延段通车时开放。

南港岛线通车

L2层通往南港岛线站台的自动扶梯

位于南港岛线（L6层）及未来东铁线站台L5层之间的艺术品“声景·旅程”（前称“城市音域”），作品以港铁旅程为题，展示金钟站的不同景象

未来东铁线站台层（L5）

主条目：南港岛线

根据1994年发表的《铁路发展策略》，南港岛线于金钟所设的车站位于太古广场（现金钟站以南），并被命名为“太古广场站”。至2002年地铁公司重新研究南港岛线，一度将终站改为湾仔站而不到金钟，惟最终为方便乘客转车过海而将终站设于金钟。

南港岛线（东段）工程于2011年5月动工，在原有车站以东的夏悫花园地底兴建供南港岛线使用的大厅及站台，并以自动扶梯连接原有的大厅及站台，新大厅部分将和未来的东铁线共用。工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 负责兴建，最终于2016年12月完成，新线路命名为南港岛线，并于12月28日落成启用。

工程期间相片
2013年4月（俯瞰南港岛线金钟站工地） 2013年4月（通往南港岛线站台的工地位置） 2013年4月（通往南港岛线站台的工地位置） 2014年4月（南港岛线金钟站工地入口） 2014年5月（俯瞰南港岛线金钟站工地） 2015年4月（俯瞰南港岛线金钟站工地） 2015年7月（俯瞰南港岛线金钟站工地） 2016年3月（俯瞰南港岛线金钟站工地） 2016年6月（通往南港岛线站台的工地位置及L3站台翻新工程） 2016年9月 2016年12月（L3层来往南港岛线站台的自动扶梯） 南港岛线金钟站工地

未来发展

东铁线过海延线

当东铁线过海延线通车后，日后乘客能在金钟站直接乘搭东铁线，或在香港岛各站乘搭至金钟站换乘东铁线前往九龙及新界。乘客日后在香港岛各站过海有一个新选择，故东铁线过海延线的通车有望能舒缓荃湾线及将军澳线的过海人流。

综合转车站设计

未来楼层

U1	人行天桥	E出入口、夏悫花园、人行天桥
G	地面	出入口
L1	大厅	客务中心、商店、自助服务、“iCentre”免费上网服务、免费Wi-Fi热点、失物及学生乘车优惠计划办事处、洗手间、自助客务机
L2		4 荃湾线往中环（总站）
	岛式站台，开左边门
		3 港岛线往柴湾（湾仔）
L3		1 荃湾线往荃湾（尖沙咀）
	岛式站台，开右边门
		2 港岛线往坚尼地城（中环）
L4	转车大厅	通道往返不同线路站台
L5		7 东铁线往罗湖/落马洲（会展）
	分离式岛侧混合式站台、开右边门
	换乘通道	南港岛线换乘通道、洗手间
	分离式岛侧混合式站台、开右边门
		8 东铁线落客站台
L6		6 南港岛线往海怡半岛（海洋公园）
	岛式站台，开左/右边门
		5 南港岛线往海怡半岛（海洋公园）
L7	路轨	路轨紧急逃生层（非紧急时不对外开放公众使用）

大厅

原来的大厅将会向东面扩建，即在现时的夏悫花园地底。计划在两层地下站台的下方再兴建新的转车大厅供南港岛线及东铁线使用。

转车大厅会以自动扶梯连接大厅的扩建部分，与及荃湾线和港岛线站台。

事件

地铁纵火事件

主条目：2004年香港地铁纵火案

地铁纵火案发生于2004年1月5日，是香港地铁于1979年启用以来首宗列车纵火案。事件并没有造成严重伤亡，只有14人受轻伤。

65岁老翁严金钟于当日早上7时30分至9时期间，在地铁荃湾站入闸，登上一列往中环站方向的荃湾线车序061号列车。警方在严金钟的居所搜获一张地铁车票，该车票显示持票者在2004年1月5日上午7时30分至9时在荃湾站入闸，但没有显示出闸记录。

当列车离开尖沙咀站，驶进维多利亚港下的地铁隧道前往金钟站时，严金钟在列车头卡编号A167车厢，用打火机燃点一个盛有天拿水（稀释液，即稀释剂）的胶瓶。当时任职政务主任的乘客季诗杰即时喝止对方，但胶瓶成功被点燃，火势顺易燃液体迅速蔓延，并产生大量浓烟。

驾驶列车的车长决定将列车驶往金钟站，并广播通知乘客准备疏散。逃生期间，季诗杰曾经与其他乘客试图截住严金钟但未成功，严金钟于9时15分逃离金钟地铁站，并于翌日中午12时25分返回其住所。

事发后翌日，警方迅速将之拘捕。事件中列车已经修复。

雨伞运动配合警方行动飞站

示威群众在晚上集结人力及物资封锁车站的A出入口，防止警方进入

主条目：雨伞革命

2014年9月28日，晚上7时20分，港铁为配合警方驱散群众，宣布荃湾线及港岛线所有列车均不停金钟站。警察随即乘坐港铁列车增援，手持长盾牌等防暴装备布阵，事件导致示威群众散播到中环、湾仔、铜锣湾、旺角，但中环站、铜锣湾站及旺角站未曾暂停服务。而示威群众在晚上集结人力及物资封锁金钟站出入口，防止警方进入。

由9月28日至占领行动结束以前， 金钟站的人流比平时显得更多。

反修例期间事件

多名参与集会示威者在车站被警员搜身

2019年6月11日，晚上7时至8时，示威者计划在晚上到金钟添马公园聚集，反对《逃犯条例》二读草案。大批警员在港铁金钟站搜查示威者的背囊和身份证，被搜查的年轻人一字排开企在大厅的墙边，而且检查完毕后不准他们离开。警方称有人呼吁在集会使用暴力，教唆示威者使用汽油弹等，因此确保公众安全，避免有人带危险品参加集会。根据警察通例第54条，警员有权力向形迹可疑人士作出截查。

示威者挑衅警方

6月12日傍晚，警察把示威者驱赶至金钟地铁站内之后，用胡椒喷雾射向示威者，示威者退回地铁站内。站内大厅布满化学味道。大批反修例示威者在金钟站C1出口外挑衅警方，高叫警察向示威者施放胡椒喷，大叫“射我啦”、“放低武器”、“你地有冇良知”等，有警员不忿示威者辱骂，向示威者高叫“你除口罩先讲嘢！”。

多次因示威关闭车站

2019年9月8日，一批有防护装被的军装警员进入金钟站内戒备

2019年9月15日下午约5时，示威者打碎金钟站海富中心出口的玻璃，并将扶手栏杆抛落出口楼梯。

2019年6月12日，下午3时55分，港铁表示因应警方要求，金钟站A出口关闭，傍晚6时45分开始，B、C、C1、D改为只供入站。到晚上8时30分起，荃湾线及港岛线来回方向的列车不停金钟站，而南港岛线列车则行走海怡半岛至海洋公园站。到6月13日凌晨5时许曾称重开，但半小时后表示因警方要求仍然关闭，市民批评港铁没有事先预告，同时认为政府漠视小市民利益。车站在同日下午2时14分重开。

2019年7月1日，由于港岛区有游行活动，预期有大量乘客，港铁按警方要求临时关闭此站。港岛线和荃湾线列车来回方向暂时不停此站，南港岛线列车则只行走来往海洋公园站至海怡半岛站，港铁提供免费接驳巴士来往海洋公园站和坚尼地城站。

2019年8月31日，晚上7时至9时，因应站外突发情况，港铁再次关闭本站。

示威者破坏车站

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  金钟站C出口遭到破坏和纵火
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  金钟站遭到破坏的售票机
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  金钟站A出口玻璃栏杆遭到破坏

2019年9月15日，反修例示威者破坏金钟站，除窗户被砸外，出口亦遭到纵火，及闭路电视受损。及后，示威者破坏金钟站多个出口，其中于通往海富中心的A出口位置，有示威者以杂物和水马堵塞港铁站出口。金钟站通往海富中心的出口关闭后，反修例示威者继续破坏港铁设施，示威者打破海富中心在地铁站出口附近的一块玻璃，之后示威者合力大力摇晃，最后示威者把连着玻璃的栏杆拆掉抛落港铁出口，地上留下大堆玻璃碎。

其他

本站是1980年代电影《失业生》的拍摄场地。

由于本站早午晚皆非常繁忙，尤其于上下班时间乘客更难以登车，往往需要等候三至四班车，独立音乐组合“my little airport”创作了歌曲《给金钟地铁站车厢内的人》， 控诉同样身为苦主的乘客，上了车后不愿步入车厢中间，但求自己容易下车却不理他人，违背自己在四班车前“渴望上车”的初衷。

因为本站下班繁忙时间荃湾线往荃湾方向相当挤迫，所以在本站、港岛线部分沿线车站以及南港岛线海洋公园站的大厅会告知乘客本站荃湾线往荃湾方向乘客较多，轮后时间较长。此外，在本站荃湾线往荃湾方向的显示屏亦会告知乘客轮后时间较长。

外部链接

• 港铁公司－金钟站街道图
• 港铁公司－金钟站位置图
• 沙田至中环线工程网页 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港铁公司

视听资料

• YouTube上的铁路2.0 - 南港岛线“超级金钟站”（港铁公司）（粤语）