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荃湾线

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荃湾线
Tsuen Wan Line
往荃湾方向的荃湾线列车驶入葵兴站月台（2018年1月）
概览
运营范围 香港荃湾区、葵青区、深水埗区、油尖旺区、中西区
服务类型地铁
所属系统港铁
目前状况运营中
上行总站荃湾
下行总站中环
技术数据
线路结构深层隧道、地面、高架
线路长度16.9 km（10.5 mi）[1]
最高速度最高80公里/小时
正线数目2条
车站数目16个
轨距1432毫米
电气化方式DC 1500 V 高架电缆
信号系统GEC Alsthom、西门子 SACEM
2020年起：泰雷兹－阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC
车辆基地港铁荃湾车厂
使用车型
列车编组8卡编组
运营信息
开通运营1979年12月16日 (1979-12-16)（修正早期系统）
1982年4月26日 (1982-04-26)（分拆，旺角站至中环站）
最近延伸1982年5月17日 (1982-05-17)（全线）
日乘客量平均1,058,300人次[2]
拥有者香港铁路有限公司
运营者香港铁路有限公司
葵兴站[注 1]来往大窝口站的隧道
远眺绿杨新邨，下方为荃湾车厂
太子站大厅在荃湾线通车后一星期才开始正式启用
荃湾站月台

荃湾线（英语：Tsuen Wan Line）是港铁运营的铁线路之一，线路编码为TWL，连接香港岛中西区的中环站，与新界荃湾区的荃湾站，属于城市轨道交通系统。荃湾线于1982年5月17日全线通车，为前香港地铁系统中第二条通车的线路，以及该系统第一条连接新界区的线路。荃湾线以北端的总站设于荃湾站而命名。荃湾线共有16个车站，包括8个转车站（尖沙咀站／尖东站包括在内），在线路图中以红色代表。

概要

荃湾线一共有16个车站，当中有8个为转车站，本线除了葵兴站、葵芳站及荔景站为高架车站，荃湾站属于地面车站外，其余则为地底车站。而本线在港铁线路图中以红色代表。

历史

早期规划

在1960年代末，兴建荃湾线的计划曾先后出现在政府委托顾问工程公司研究建造地下铁路的方案中，形成今天荃湾线的雏形。

香港集体运输研究

地底大运量快速客运系统线路图1967年建议方案。

发布于1967年的香港集体运输研究报告，提及了兴建连接香港商业中心区和荃湾新市镇的铁路，名为荃湾线。荃湾线当年的走线计划与今天的荃湾线大同小异，但其南面终点站为海军船坞站[注 2][注 3]。除此之外，荃湾站至荔景站一段当时的设计是建于地底，其中荃湾站至大窝口站一段则位处沙咀道之下。后来为了迁就建在山上的货港站[注 2][注 4]，才更改成现在的设计，避免车站离地面太深。

集体运输计划总报告书

地下铁路“整个系统”线路图 （1970年建议方案）

1970年，港府再对兴建地下铁路系统作进一步研究，出版了集体运输计划总报告书。其中原本的荃湾线和观塘线的共同路段简化成港九线；两条线路的独立运行路段称为荃湾支线和观塘支线，并与港九线作跨线路运行。[3]与1967年方案有所不同的是，荃湾支线的荃湾站－大窝口站段被移至荃湾北部的地面，即今天的位置；并延伸至位于荃景围一带的荃湾西站（并非现时西铁线的荃湾西站，而荃景围段的原荃湾西站已搁置兴建。）。至于港九线，则由海军船坞站延伸至遮打站。报告又提到在垃圾湾填海所得来的土地上，即垃圾湾站[注 2][注 5]旁边兴建车厂。[3]

修正早期系统

主条目：修正早期系统

作为香港第一段地下铁路服务的修正早期系统，于1979年10月1日至1980年2月12日期间分三段启用。虽然修正早期系统被视为观塘线的前身，但其旺角站至中环站一段后来成为荃湾线的一部分。故在1982年通车的荃湾线，部分路段实际上于1979年已经启用。

兴建及投入服务

1976年，政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究，发表首份《香港整体运输研究》，当中建议兴建地铁荃湾线。1977年，荃湾线工程获批，随即在1979年3月初动工。

线路参考了先前集体运输计划总报告书的走线，但中途因为人口不足和收地等问题（因为沿途途经青山公路荃湾段一个小山岗上有一座新界邓氏祖坟），而取消设置荃湾西站（荃湾西站是位于柴湾角屯门公路入口之地底），不过仍有于铺设路轨至荃景围附近；又放弃在垃圾湾建造车厂，改为在荃湾站以北设置荃湾车厂，作为荃湾线的专用车厂， 结果就需要清拆西楼角各座楼宇，并且在旺角站和深水埗站中间加建太子站，两站亦因此需要移动位置，以避免站距过短。另外，地铁公司亦放弃了港九线与荃湾支线跨线路运行的计划，改为将修正早期系统的旺角站至中环站段拨归荃湾线，使荃湾线取代修正早期系统的过海地位；而修正早期系统则缩短至油麻地站，成为观塘线。由于在荃湾线通车后，来自石硖尾站至观塘站的乘客将不能直接到达佐敦站至中环站各站，需要在旺角站转车，所以地铁公司早于1982年4月26日把修正早期系统一分为二，旺角站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车以油麻地站下层月台为总站，使乘客熟习转车安排。

部分车站的名称亦与规划时的名称有所分别。在1970年研究报告中原称葵涌站、垃圾湾站、荔枝角站、长沙湾站和苏屋站的车站[3]，投入服务前已改称葵兴站、葵芳站、荔湾站[注 6]、荔枝角站和长沙湾站。

1982年5月10日，荃湾线正式投入服务。其中荃湾站至荔景站共5个车站以及太子站月台率先启用，当时的列车行驶荔景站至太子站一段时并没有停站；而太子站当时只作转车用途，乘客不能进出车站。直至同月17日（即通车后1个星期），深水埗站至美孚站及太子站大厅才开放使用，标志着荃湾线全线已投入服务。

港岛线通车和部分车站改称

1982年时，地铁决定扩大金钟站，以应付港岛线通车后增加的人流；至1983年时，中环站也予以扩大。1985年5月31日，金钟站至柴湾站一段正式投入服务；1986年5月23日，港岛线正式伸延至中环站及上环站，金钟站和中环站相继成为转车站，使荃湾线的人流节节上升。由修正早期系统至1989年间，荃湾线更一度肩负着唯一一条过海地下铁路的重任，直至观塘线过海段通车后，人流才有所回落。

在港岛线通车的同时，地铁第二次为荃湾线车站更名，将荔湾站改为美孚站；中环站、油麻地站和旺角站的英文名称由街道名改为地名，分别由“Chater”（来自遮打道）、“Waterloo”（来自窝打老道）、“Argyle”（来自亚皆老街）改作“Central”、“Yau Ma Tei”和“Mong Kok”。所以荃湾线一共有8个车站跟最初计划的名称不同。

东涌线转车站

东涌线正式落实兴建时，荃湾线需要兴建转车站，否则乘客要坐毕全程到达位于香港岛的金钟站换乘港岛线，同时亦加剧弥敦道路段的挤迫情况，因此，地铁选择了荔景站作为换乘站。基于工程需要及方便乘客转车，荃湾线位于该站的北行月台被搬迁至新月台，上层的新月台于1997年7月6日正式启用。而原有的位置被改为通道，以连接新兴建的4号月台。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线、机场快线及迪士尼线与其他市区线的联络线[4]，供工程车或非常特殊的车务调动使用。

九广铁路转车站

为了迎接九广铁路公司的“九广西铁”以及“九广东铁”尖沙咀支线的启用，美孚站及尖沙咀站都分别兴建了新的出入口及地底地下通道，以接驳现时西铁线的美孚站及尖东站。美孚站的换乘通道于2003年九广西铁通车时同时启用，乘客可直接使用该通道步行至西铁线的美孚站。上述换乘通道在两铁合并后的2008年9月28日起无须出入闸换乘两线；而连接尖沙咀站与尖东站的换乘通道，G出口于2004年10月24日与九广东铁尖沙咀支线通车时一同启用，连接尖东站么地道地下通道。F出口则在2005年3月30日启用，连接尖东站中间道地下通道。不过自尖东站在九龙南线通车后被改编为西铁线后，大部分乘客并逐渐选择改回九龙塘站转车；使本线的尖沙咀站至太子站一段的人流再度回升。

年表

  • 1967年9月：费尔文霍士顾问工程公司发表《香港集体运输研究》，建议兴建地铁，规划线路设有荃湾线，来往荃湾至金钟。
  • 1970年：顾问公司根据新的中期人口统计修改报告，发表《集体运输计划总报告书》，荃湾线改为旺角至荃湾西站，旺角站以南改由港九线取代，是早期系统的一部分。
  • 1974年：日本财团签署承包工程意向书。
  • 1975年初：日本财团因发生中东石油危机感到悲观并退出。集体运输临时管理局决定缩减规模，并将单一工程合约分拆为土木、机电等合约，是为修正早期系统。
  • 1975年9月：地下铁路公司成立，接替集体运输临时管理局。
  • 1975年11月：修正早期系统开工。
  • 1977年7月：香港政府批准兴建荃湾线。
  • 1978年11月：荃湾线开工。
  • 1979年10月1日：修正早期系统观塘至石硖尾段通车，以4卡都城嘉慕列车行走。
  • 1979年12月16日：修正早期系统延长至尖沙咀站，该站及佐敦站启用。
  • 1979年12月22日：油麻地站启用。当时只启用上层月台。
  • 1979年12月31日：旺角站启用。当时启用了现时的1、4号月台。
  • 1980年2月12日：修正早期系统延长至中环站，该站及金钟站启用。
  • 1980年2月16日：修正早期系统列车增加至6卡。
  • 1982年4月26日：修正早期系统分拆为观塘线及荃湾线，方便乘客熟习新行车模式，观塘线改为来往观塘站至油麻地站，旺角站2、3号月台及油麻地站下层月台启用。
  • 1982年5月10日：荃湾线荃湾站至旺角站通车，荔湾站至深水埗站不开放上下车，太子站启用并只作转车之用。
  • 1982年5月17日：荔湾站至深水埗站启用，太子站开放出入口。
  • 1985年5月31日：港岛线金钟至柴湾段通车，金钟站成为换乘站。同日旺角站和油麻地站的英文站名分别由Argyle和Waterloo改为Mong Kok和Yau Ma Tei，中环站英文站名由Charter改为Central，荔湾站改名为美孚站。
  • 1986年5月22日：荃湾线列车加至8卡。
  • 1986年5月23日：港岛线延长至上环站，中环站也成为换乘站。
  • 1997年7月6日：为配合东涌线的兴建，荔景站上层的1号月台启用，荃湾线列车改为停靠上层月台。
  • 1998年6月22日：东涌线通车，可在中环站步行至香港站换乘东涌线，荔景站启用东涌线月台并可跨月台换乘。
  • 1998年7月6日：机场快线通车，同样可在中环站步行至香港站出闸换乘。
  • 2003年12月20日：九广西铁通车，美孚站成为换乘站。
  • 2004年10月24日：尖沙咀支线通车，可在尖沙咀站步行至尖东站换乘九广东铁。
  • 2007年12月2日：两铁合并，由港铁运营。
  • 2008年9月28日：合并收费区，美孚站不再需要通过转线闸机。
  • 2009年8月16日：九龙南线通车，尖东站改为换乘西铁线。
  • 2016年12月28日：南港岛线通车，金钟站成为香港唯一的三线换乘站。

线路资料

  • 站数：16个
  • 轨距：1,432毫米
  • 双线区间：全线
  • 电化区间：全线（直流电1,500V）
  • 闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
  • 信号系统：GEC Alsthom SACEM（已安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统，预计2023年使用[注 7]）
  • 列车行驶速度：最高80km
  • 载客量：每部列车有8卡车厢，每卡可载客375人
  • 使用车厂︰荃湾车厂

车务资讯

荃湾线首班车于上午6时正由荃湾站开出[5]；末班车则于零时54分由中环站开出。[6]

班次表

[7]

  • 荃湾方向
    • 星期一至四
      • 06：06-07：45：逐渐增至3分钟一班
      • 07：45-10：17：2分钟一班
      • 10：17-12：25：3分钟一班
      • 12：26-16：45：约3分32秒一班
      • 16：45-19：45：2分钟一班
      • 19：45-21：02：3分20秒一班
      • 21：02-23：50：3分45秒一班
      • 23：51-00：54：逐渐减至10分钟一班
    • 星期五
      • 06：06-07：45：逐渐增至3分钟一班
      • 07：45-10：17：2分钟一班
      • 10：17-16：15：3分钟一班
      • 16：15-20：41：2分钟一班
      • 20：41-23：50：3分钟一班
      • 23：50-00：54：逐渐减至10分钟一班
    • 星期六
      • 06：06-07：47：逐减增至4分钟一班
      • 07：47-17：30：2分30秒一班
      • 17：30-19：30：2分08秒一班
      • 19：30-21：02：3分20秒一班
      • 21：02-23：48：3分45秒一班
      • 23：48-00：54：逐渐减至10分钟一班
    • 假日
      • 06：06-07：00：逐渐增至5分钟一班
      • 07：00-09：30：逐渐增至4分钟一班
      • 09：30-14：30：约2分44秒一班
      • 14：30-17：30：3分钟一班
      • 17：30-21：00：2分30秒一班
      • 21：00-23：48：4分钟一班
      • 23：48-00：54：逐渐减至10分钟一班
  • 中环方向
    • 星期一至四
      • 06：00-07：10：4分钟一班
      • 07：10-09：45：2分钟一班
      • 09：45-12：00：3分钟一班
      • 12：01-16：15：约3分32秒一班
      • 16：16-19：15：2分钟一班
      • 19：15-20：31：3分45秒一班
      • 20：31-23：30：4分钟一班
      • 23：30-00：30：逐渐减至10分钟一班
    • 星期五
      • 06：00-07：10：4分钟一班
      • 07：10-09：45：2分钟一班
      • 09：45-16：15：3分钟一班
      • 16：15-20：10：2分钟一班
      • 20：10-23：30：3分钟一班
      • 23：30-00：30：逐渐减至10分钟一班
    • 星期六
      • 06：00-07：15：4分钟一班
      • 07：15-17：00：2分30秒一班
      • 17：00-19：00：2分08秒一班
      • 19：00-20：31：3分20秒一班
      • 20：31-23：26：3分45秒一班
      • 23：26-00：30：逐渐减至10分钟一班
    • 假日
      • 06：00-08：00：逐渐增至4分钟一班
      • 08：00-09：00：4分钟一班
      • 09：00-14：00：约2分44秒一班
      • 14：00-17：00：3分钟一班
      • 17：00-19：00：2分30秒一班
      • 19：00-20：00：约2分44秒一班
      • 20：00-23：30：约3分32秒一班
      • 23：31-00：30：逐渐减至10分钟一班

乘客量

拥挤的荃湾线车厢

由于荃湾线途经港九新界多个核心地带，沿线不少车站亦设有不少工商业区、住宅区以及大型购物中心。而且本线16个车站中，其中8个车站为换乘站，而且过海客量庞大，因此，本线在每日任何时段的载客量皆极高，挤逼现象十分常见，而高峰时段车厢及沿线月台极度挤逼和等候多班列车才能上车的情况更是家常便饭。

自1980年修正早期系统过海段启用至1989年观塘线过海段通车前，作为当时唯一一条过海铁路，每日任何时候的载客量都极高，高峰时段弥敦道沿线的人流更超出负荷，更曾因此一度实施高峰时段附加费。

而当观塘线过海段在1989年8月通车后，东九龙的乘客可使用观塘线前往港岛线沿途各站，加上九巴在1991年亦开办过海隧道巴士300线舒缓弥敦道沿途各站挤迫，让本线的人流稍有回落。而当东涌线在1998年6月通车后，乘客可在荔景站换乘东涌线前往中环，与此同时亦有巴士公司开办了不少来往新界西至港岛的过海巴士，并途经当时新建成的香港3号干线，吸引了不少乘客换乘，导致本线人流亦更进一步回落。

惟2002年8月将军澳线通车后，观塘线不再提供过海服务，此不便让部分观塘线的乘客逐渐改用旺角站换乘荃湾线过海，使太子站至中环站一段的人流回升。另外，在九广东铁在2004年10月改以尖东站作为总站，令部分新界东乘客能够使用尖东站转线通道到尖沙咀站换乘荃湾线过海，曾令太子站及旺角站换乘人流稍为回落。不过九龙南线在2009年8月通车后，尖东站拨归西铁线，此改动使更多新界东的乘客重新改用九龙塘站及旺角站过海，太子站及旺角站换乘人流再度回升。2016年10月23日，观塘线延线通车，油麻地站成为荃湾线及观塘线的正式转车站，更加剧了弥敦道沿线的挤迫情况。

而根据港铁向香港立法会提交的文件披露，荃湾线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为98%及102%[8]，观塘线延线通车2016年10月通车后，荃湾线人流进一步上升，到2018年最繁忙时段载客率更升至113%（以车厢每平方米站立4人计算）[9]，最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之间。

列车编组

主条目：港铁市区线现代化列车
型号 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数 上线时间
C-Train 中国中车长春轨道客车 A-C-B+B-C+B-C-A 2010-2012 1列 2012/05/29-
2012/06
M-Train 英国都城嘉慕 A-C+D+B-C+D+C-A 1977-1986
1989-1995		 20列 1982/04/26-

市区线现代化列车一直是荃湾线车队的主力。现时，荃湾线的车队共有36列英制列车，每列由8卡车卡组成，合共288个车卡，所有荃湾线列车的车头和车尾内部均装设新讯号系统设备柜。[10]

加密班次之后，星期一至星期五的早上和晚高峰时间，荃湾线会行走34列列车。星期一至五日间平峰时间、星期五晚间平峰时间行走20列列车。星期一至四、六晚间平峰时间、星期一至六早上平峰时间行走17列列车。星期六日间时份行走27列列车。星期六黄昏高峰时段行走29列列车。星期日及公众假期日间时分，则行走22列列车。星期日傍晚时段，则行走25列列车。星期日及公众假期早上及晚间，则行走14列列车。

2004年，曾有市区线韩制列车于本线行走，但最后全数均先调回观塘线，再于2010年4月8日再次调回将军澳线。另外自2012年5月29日晚间起，本线有中国制列车载客，约每晚十时起载客至收车为止；但此安排维持了数天即终止。然而因应新讯号系统的启用，市区线愿景列车将于2023年行走本线，并将取代行走了40-42年的现代化列车，成为本线的主力车型。

荃湾线原有33列英制列车。2007年1月，由于港岛线加密班次，荃湾线调动1列英制列车至港岛线以配合其事（调走编组A181/A136），使荃湾线列车数量削减至32列。

自此，荃湾线有32列英制列车。2012年3月，港铁加密班次，[11][12]并从观塘线抽调3列英制列车至荃湾线（调走编组A101/A236、A165/A132及A239/A108），使荃湾线列车数量增至35列。2013年3月，因应中国制列车数量充裕，再有1列英制列车由观塘线抽调至本线行走（调走编组A105/A158，唯一的灰色车身英制列车），使荃湾线列车数量增加至36列。

2014年3月12日，一列市区线韩制列车（编组A319/A320）于中午时分不载客在本线上试车，该编组为该款列车于将军澳线供电事故后首次于观塘线及将军澳线以外线路行走。[13]

车站列表

站名 换乘线路 所在区域 通车日期
荃湾线
荃湾
Tsuen Wan 		[TWW] 荃湾区 1982年5月10日
大窝口
Tai Wo Hau 		-
葵兴
Kwai Hing 		葵青区
葵芳
Kwai Fong
荔景
Lai King 		东涌线
美孚
Mei Foo 		屯马线 深水埗区 1982年5月17日[NST]
荔枝角
Lai Chi Kok 		-
长沙湾
Cheung Sha Wan
深水埗
Sham Shui Po
太子
Prince Edward 		观塘线[MKK] 油尖旺区 1982年5月10日
旺角
Mong Kok 		1979年12月31日[MIS]
油麻地
Yau Ma Tei 		1979年12月22日[MIS]
佐敦
Jordan 		- 1979年12月16日[MIS]
尖沙咀
Tsim Sha Tsui 		尖东站[ETS] 屯马线
金钟
Admiralty 		港岛线 东铁线 南港岛线 中西区 1980年2月12日[MIS]
中环
Central 		港岛线
香港站 东涌线 机场快线
附注
  • TWW 荃湾站不是接驳屯马线荃湾西站的车站，但市民可途经荃湾人行天桥网络步行约20－25分钟往返两站。
  • NST 荃湾线列车曾在1982年5月10日至16日间以不停站方式途径上述车站，而上述车站于同月17日才正式启用。
  • MKK 旺角站与太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站，但市民可途经旺角人行天桥系统步行约10－15分钟往返。
  • MIS 荃湾线现时行经此路段属修正早期系统的原有路段，以修正早期系统的启用日期作准。
  • ETS 尖沙咀站仅以非付费区车站通道连接尖东站，而使用八达通的乘客于尖沙咀站出闸后30分钟内前往尖东站入闸换乘屯马线会视为一程收费计算；而持有一张单程车票的乘客则不可在尖沙咀站／尖东站进行换乘，若于尖沙咀站／尖东站换乘两条线路便须重新购买单程票。

意外及事故

  • 1991年3月11日，早高峰时间，荃湾线全线高架电缆设备故障，列车服务受阻达10.5小时。[14]
  • 1993年4月27日，当天早上有地铁列车（A111/A166）在荃湾与大窝口之间往中环方向管道内发生车厢脱卡事故[15]，幸无伤亡。地铁公司在10天后发表调查报告[16]，认为车卡连接系统内的一个挂钩未能扣紧而造成脱卡，报告亦形容这是全球第一宗同类事故。[17]
  • 2001年8月31日晚上，一名车长驾驶一列往中环方向列车（A119/A116[注 8]），在荃湾站至大窝口站之间昏迷驾驶室内，直至列车驶进大窝口站时才被乘客和其他职员发现。后来，其他职员将列车驶进葵兴站及将车长送院，其后该车长证实死亡。此为地铁通车以来首宗车长工作期间死亡事故，为防止同类事件发生，所有地铁职员每年均须验身。[18]
  • 2004年1月5日，早上约9时，一名65岁老翁在荃湾线列车（A167/A140[注 9]）上纵火，事件造成14人受轻伤，是地铁自启用以来首宗纵火案。事件使地铁公司严厉执行禁止携带危险物品的禁令，以进一步保障乘客的安全。另一方面，地铁当局亦定期进行意外演习，使员工保持危机意识。[19]
参见：2004年香港地铁纵火案
  • 2004年7月21日，清晨接近6时，地铁荃湾车厂内供应列车电力的系统发生故障，列车无法驶离车厂进入主线服务，需利用电池工程车将列车逐一拖出车厂外，才可进入荃湾站月台载客，导致当日往来荃湾与中环的列车服务由正常每2-5分钟一班，延迟至3-10分钟一班。[20][21][22]
  • 2010年10月21日，荃湾线发生电缆断裂事件。事发当日早高峰时间，一列前往中环站的荃湾线列车（A251/A180[注 10]），准备驶入油麻地站2号月台时，列车车长突然听到车顶传出异物响声，并闪出火花，之后发现列车状态资讯系统显示电力系统故障，车上部分灯熄灭；其后证实为一条高架电缆断裂所引起。由于事件导致港铁网络极为重要的尖沙咀站-金钟站过海段一度暂停服务，加上港铁指示不清晰，事发后仍有大量乘客继续涌入油麻地站，使是次事件影响高达280,000位乘客。[23]
参见：2010年10月21日油麻地站断电缆事件
  • 2014年11月29日，荃湾线讯号故障。荔景站因讯号问题，导致荃湾线行车较平常多约20分钟，约一小时后始恢复正常。其间港铁调动车务疏导乘客，观塘线三班往油麻地方向的列车改往中环为终点站。[24]
  • 2015年11月2日，早上10时40分，荃湾线荔景站至葵芳站之间一段高架路段的路轨发现有裂痕，列车驶经须减速慢驶，令班次延误，工程人员立即展开紧急巩固工程，2.5小时后恢复正常服务。[25]
  • 2017年2月10日，晚上约7时15分，一辆往荃湾方向列车（A113/A192[注 11]）由金钟开往尖沙咀时，一名有精神病纪录的60岁男子在头卡车厢内燃点危险品，车上突然有浓烟冒出。列车开往尖沙咀站后停驶，所有乘客须即时离开车厢，尖沙咀站亦疏散乘客，并即时封闭。有19人受伤，疑犯张锦辉下半身及双脚烧伤，其后不治。消息指，最少四人危殆；荃湾线列车服务受阻，中环站往返荃湾站改为每5分钟一班，亦不停尖沙咀站。[26][27]
参见：2017年港铁纵火案
  • 2018年10月16日，早上约7时，发生罕见的“联锁系统”故障，市区线发生故障，讯号系统出事导致要转为人手操作，出现严重延误。港铁车务工程总管李家润今早在电台表示，昨晚初步分析电脑数据，发现讯号系统区间电脑之间有大量资料传输同步，耗用电脑大量资源，与程式设定有关，但看不到事件与测试新系统或人为因素有关，其中本线为首先发生，强调凌晨4时30分已完成测试并成功转回现有系统运作，又指现有系统没有和新系统连接。他指已重置4条线的区间电脑，运作一直稳定。
  • 2019年3月18日，凌晨约3时，荃湾线中环站发生列车相撞事故。一列荃湾线列车（A187/A112[注 12]）在新信号系统测试期间于中环站附近和另一列车（A131/A218[注 13]）相撞，2名车长受伤；当中A131车头驾驶室玻璃损毁，车卡向左倾斜并有车轮脱离路轨，该卡与C131车卡之间连接位扭曲。而另一列列车的第3至4卡（D652及C451），车身被撞凹，车门松脱，车厢内座椅及扶手柱撞至移位。受事故影响，荃湾线来往金钟站和中环站暂停服务2天；是次事故为港铁通车以来首宗相撞事件。
参见：港铁中环站列车相撞事故
  • 2019年5月25日，一列荃湾线列车（A283/A268[注 14]），其中一个车卡（C268）因为被不计其数乘客多次投诉停站开门时，受到超过100分贝的电压声影响，该列车问题已经由荃湾车厂跟进维修电机。
  • 2019年8月31日，反对逃犯条例修订草案游行后，晚上11时，武装警察冲入太子站月台及列车（A257/A282[注 15]）向大量途经的市民作出攻击，被指无差别袭撃市民，有全副武装的警察上车殴打乘客并作出挑衅行为，事发车厢血迹斑斑，其中两节车卡（D722及C257）遗留雨伞、报纸等杂物及胡椒喷雾液体，多名乘客严重受伤。数小时后，当晚一列荃湾线列车（A187/A218[注 16]）担任特别列车运载重伤者到荔枝角站，再送上救护车。
参见：太子站袭击事件 § 警察冲入月台和车厢殴打市民
  • 2019年10月1日，有示威者在荃湾站向一列停泊于一号月台之列车（A269/A288[注 17]）及路轨投掷汽油弹，导致列车被燃烧薰黑；荃湾线列车全线停驶。
  • 2019年10月6日，下午约5时50分，一列由葵兴站（当时荃湾线受反修例事件影响，只停葵兴、荔景及美孚）开往美孚站的列车（A255/A126[注 18]），在荔景站渡线以慢速行驶时超越停车灯号位置，该路轨平常不会使用，列车以时速约10公里的慢速越过该位置时触碰到轨旁石屎趸，但列车车轮没有偏离轨道。6名乘客及2名职员受伤，车长被暂时调离驾驶职务；受事故所影响，荃湾线全线暂停两天至10月8日；是次事故为港铁通车以来第二宗相撞事件，有区议员指事件可能涉及人为失误。[28][29][30]调查完成后，涉事车厢（B/C445、D736，以及A/C126）于2021年1月17日提早报废，并于同日凌晨以自动力回送方式，送往小濠湾车厂报废，此列车亦是第一列退役的同款列车。
  • 2019年11月11日，全港大三罢行动期间，一列往荃湾列车（A241/A238[注 19]），早上8时许，在葵芳站上下客期间，被示威者打开紧急逃生门及车卡内燃点汽油弹纵火，荃湾线列车服务一度严重受阻。
  • 2020年3月23日，下午1时许，一列荃湾线列车（A187/A218[注 20]）上，被发现有一名少女戴有蓝色手带，惊动港铁职员及大批消防员到场处理，期间一度上前将少女围住，惟有人对消防员用粗口辱骂，然后夺门而逃。不过有指涉事少女手上的只是发带，并非接受强制检疫人士，警方则指当时接报有人晕倒，其后涉事女子自行离开，暂无涉事女子是否戴有监察手带资料。

物业发展

遵从香港铁路（地铁和九铁）一向的发展模式，兴建铁路时会在车站附近发展私人住宅，一来以其利润资助工程费用，二来可增加客源。其中中环站、金钟站及旺角站及作为写字楼发展，葵芳站、葵兴站及荃湾站则用作住宅发展。

注释

  1. ^ 规划时名为葵涌站
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 由于集体运输研究报告和集体运输计划总报告书只有英文版，故中文站名是透过翻译英文站名而成，并不一定是当时官方采用之站名。
  3. ^ 现在的金钟站。原文为"Admiralty Station"，与现在相同。
  4. ^ 现在的荔景站。原文为"For Kong Station"。
  5. ^ 现在的葵芳站。原文为"Lap Sap Wan Station"。
  6. ^ 1985年改称美孚站(见“港岛线开通”一段)
  7. ^ 原定2019年启用，惟在2019年3月18日两列列车在新信号系统测试期间于中环站相撞而滞后
  8. ^ 肇事列车详细编组：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116
  9. ^ 肇事列车详细编组：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140
  10. ^ 详细列车编组：A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180
  11. ^ 肇事列车详细编组：A113-C113+D762+B478-C478+D748+C192-A192
  12. ^ 肇事列车详细编组：A187-C187+D659+B451-C451+D652+C112-A112
  13. ^ 肇事列车详细编组：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218
  14. ^ 时任列车详细编组：A283-C283+D704+B491-C491+D723+C268-A268
  15. ^ 肇事列车详细编组：A257-C257+D722+B487-C487+D750+C282-A282
  16. ^ 详细列车编组：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218
  17. ^ 肇事列车详细编组：A269-C269+D757+B492-C492+D755+C288-A288
  18. ^ 肇事列车详细编组：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
  19. ^ 肇事列车详细编组：A241-C241+D647+B473-C473+D687+C238-A238
  20. ^ 详细列车编组：A187-C187+D659+B402-C402+D706+C218-A218

参考资料

  1. ^ 荃灣線. 香港特别行政区路政署. 2017年1月27日 [2017年5月17日]. 
  2. ^ Weekday patronage of MTR heavy rail network from September 1 to 27 and September 28 to October 25, 2014 (PDF). Legislative Council. 2014-10-29 [2015-04-15]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Freeman Fox & Partners. "Hong Kong Mass Transit Further Studies". 1970
  4. ^ 港铁路轨配置图. MTR之今昔.
  5. ^ 服务时间资讯－荃湾站 港铁网站
  6. ^ 服务时间资讯－中环站 港铁网站
  7. ^ https://checkfare.swiftzer.net/wp/TPH-zh
  8. ^ 西鐵荃灣綫超負荷 暫難增班次 須待提升信號系統沙中綫疏導. 明报. 2014-04-14 [2014-04-14]. 
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  10. ^ 都城嘉慕电动列车介绍 - M-TRAIN Introduction MTR之今昔
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  12. ^ 港铁加车荃湾线2分钟一班 互联网档案馆的存档，存档日期2012-03-31.. 明报. 2012年3月13日
  13. ^ 港铁 TWL K-Train （A320/A319） 不载客驶经旺角站一台
  14. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 
  15. ^ [1] 2012年4月27日 1分零五秒开始 《当年今日》
  16. ^ Cooksey, Alan. "Report on the investigation into the causes of the MTR incident on 27 April 1993". （英文）
  17. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 
  18. ^ 地铁千名乘客困大窝口　车长猝死列车无人驾驶入站 太阳报. 2001年9月1日
  19. ^ 港鐵動力: 36載情與事 (粵語). [2013-07-30]. 
  20. ^ 车厂停电地铁延误三小时. 苹果日报. 2004年7月22日
  21. ^ Youtube [无线电视新闻(2004-07-21)供电故障荃湾线影响3小时(第二段)]
  22. ^ Youtube [亚洲电视新闻(2004-07-21)供电故障荃湾线影响3小时(第一段)
  23. ^ 港铁世纪大混乱. 东方日报 2010-10-24
  24. ^ 港铁裂轨　荃湾线受阻2.5小时. 苹果日报 2014-11-29
  25. ^ 港铁“时光倒流”观塘线列车驶到中环. 苹果日报 2015-11-2
  26. ^ 【最新消息】港鐵列車車廂起火冒煙 尖沙嘴封站4人燒傷. 苹果日报. 2017-02-10 [2017-02-10]. 
  27. ^ 港鐵縱火：疑犯燒傷留醫3月今晨器官衰竭亡. 东方日报. 2017-05-14 [2017-05-14]. 
  28. ^ 荃灣線列車荔景出軌撞牆6人傷　或涉人為失誤. 东网. 2019-10-06 [2019-10-06] （中文（香港））. 
  29. ^ 港鐵重申荔景站事故列車未按燈號停車. 香港电台. 2019-10-06 [2019-10-10]. 
  30. ^ 列車茘景站附近發生事故　港鐵重申沒偏離軌道　6乘客兩職員受傷. 明报. 2019-10-06 [2019-10-10]. 

外部链接

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