中山高速公路

中华民国国道一号
中山高速公路、麦克阿瑟公路(基隆-台北段)
中华民国国道一号的路线图
道路信息
管理方	交通部高速公路局
道路总长	374.3公里（232.6英里）
启用时间	2018年11月30日（最近一次通车）
历史	省道台5甲线（麦克阿瑟公路）（1964年－1977年）
设施	一般交流道：86（含高架道路，列表）个 服务区：中坜、湖口、泰安、西螺、新营、仁德个 收费站：2013年12月30日启用全线eTag电子收费。个
限制	车速限制： 南下   基隆端 基隆交流道 大安溪桥 楠梓交流道 五甲系统交流道 高雄端（衔接中山四路） 高雄端（衔接新生高架道路） 北上 最高速限60~110km/h 最低速限0~60公里每小时
起点 终点
起点	基隆市仁爱区
终点	高雄市前镇区
公路系统
中华民国国道

介于双北市之间，横越淡水河的淡水河桥。

联结彰化县与云林县，横越浊水溪的中沙大桥，为纪念沙特阿拉伯出资协助而命名。

中山高速公路与仁德交流道。

中山高速公路近台南市仁德区。

中山高速公路，编号为中华民国国道一号（英语译名：Sun Yat-sen Freeway／National Highway No. 1），简称中山高、国一，是台湾第一条高速公路。其连接台湾西部各大都市、城镇，以及台湾南北两大港口高雄港与基隆港，为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通最重要的大动脉。全长374.3千米（232.6英里），是台湾第二长的高速公路，仅次于福尔摩沙高速公路；但与福尔摩沙高速公路相比，串联区域以台湾各地都会区为主，因此交通上也较繁忙。该公路是蒋经国内阁推动的十大建设之一，以纪念中华民国国父孙中山为名。

概要

中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路，为华人地区第一条汽车专用公路。中山高速公路于1971年8月14日正式动工，原麦帅公路大部分路段（今基隆－台北内湖南京东路出口路段）拓宽并入中山高速公路，1974年第一阶段三重－中坜（内坜）通车，至1978年全线（基隆－高雄）通车。2006年2月10日，全线电子道路收费系统（ETC）正式启用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全长374.3公里（早期为373.2公里，不含基隆端前700米高架联络道），起于基隆市狮球岭（中兴、大业隧道口），沿途经过新北市、台北市、桃园市、新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市，最后止于高雄市新生路、渔港路口，可通往高雄港及旗津过港隧道；通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区，车流量较大，因此大货车的事故较常发生。由于车流量庞大，目前已拓宽部分路段，并建有汐止五股高架道路、五股杨梅高架道路两个高架桥，借此改善车流拥塞的状况。

中山高速公路大安溪桥北端以北速限每小时100公里，大安溪桥北端至楠梓交流道速限每小时110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小时100公里，五甲交流道至高雄端速限每小时60公里，匝道限速每小时40～60公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市，分别为大业隧道（北上）和中兴隧道（南下）。另外于花坛、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道，供军用飞机于战时紧急起降之用，原设于中坜路段的战备跑道，已于2006年3月解除管制。

历史

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1961年至2000年

• 1961年5月，北基新路开工。
• 1964年5月2日，北基新路完工，起点基隆港孝二路，终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路，简称麦帅公路。编为省道台五甲线。
• 1970年
  • 时任行政院国际经济合作发展委员会主任委员蒋经国力排众议，通过南北高速公路兴建案。
  • 6月8日，中华民国交通部成立交通部台湾区高速公路工程局，着手规划南北高速公路。
• 1971年8月14日，南北高速公路动土兴建。
• 1974年7月29日，三重交流道～内坜交流道完工通车，总长30.1公里。
• 1975年11月10日，内坜交流道～杨梅交流道完工通车。
• 1976年10月10日，台北交流道～三重交流道完工通车。
• 1977年
  • 7月1日，内湖交流道～圆山交流道、仁德交流道～高雄端通车。
  • 7月10日，由麦帅公路改建之基隆端～内湖交流道通车。麦帅公路大部并入中山高速公路。
  • 12月31日，圆山交流道～台北交流道、杨梅交流道～新竹交流道、丰原交流道～台中交流道通车。
• 1978年
  • 5月19日，林口交流道～机场交流道（今机场系统交流道）拓宽工程动工。
  • 7月1日，新竹交流道～丰原交流道、台中交流道～王田交流道通车。
  • 9月1日，嘉义交流道～仁德交流道通车。
  • 10月31日，王田交流道～嘉义交流道通车、林口交流道～机场交流道拓宽为双向六线道完工，中沙大桥启用，中山高速公路全线通车；全线速限统一为100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
• 1979年4月19日，行政院核定将台湾区国道高速公路命名为中山高速公路。
• 1980年11月，连接台湾桃园国际机场的机场交流道东出西入通车。
• 1981年8月10日，三重交流道～林口交流道拓宽为双向八线道。
• 1982年7月，西螺交流道通车。
• 1983年
  • 1月，三义交流道通车。
  • 5月，湖口交流道通车。
  • 12月30日，水上交流道通车。
• 1984年9月17日，林口交流道～机场系统交流道拓宽为双向八线道。
• 1986年
  • 2月1日，五股交流道通车。
  • 11月，八堵交流道通车。
• 1987年4月，林口交流道～杨梅交流道拓宽完成。
• 1989年9月11日，八掌溪桥因台风灾害毁损。
• 1993年8月28日，连接国道三号的新竹系统交流道南出北入通车。
• 1995年7月，汐五高架－环北交流道～五股交流道通车。
• 1996年
  • 2月14日，连接国道三号的新竹系统交流道北出南入通车。
  • 3月21日，连接国道三号的汐止系统交流道北出南入通车。
  • 8月3日，汐五高架－堤顶交流道～环北交流道通车。
  • 9月1日至年底，试办小型车回数票专用道。
  • 9月15日，竹北交流道通车。
• 1997年
  • 汐五高架－汐止端～堤顶交流道通车，汐五高架全线通车。
  • 8月24日，连接国道二号的机场系统交流道改建通车。
• 1998年
  • 1月1日，因地方民众反弹，汐止收费站南下停止收费。
  • 12月25日，连接台76线快速公路的埔盐系统交流道通车。
• 1999年
  • 8月16日，连接国道八号的台南系统交流道通车。
  • 11月14日，连接国道十号的鼎金系统交流道通车。
  • 12月，杨梅至新竹段拓宽工程完工。
• 2000年
  • 1月31日，连接国道三号的汐止系统交流道南下出口通车。
  • 7月18日，安定交流道通车。
  • 7月29日，东湖交流道通车。
  • 8月1日，连接国道三号的汐止系统交流道北上入口通车。

2001年以后

• 2001年
  • 1月1日，南屯交流道通车。
  • 1月20日，连接台66线快速公路的平镇系统交流道通车。
  • 8月8日，北斗交流道通车。
  • 11月16日，连接国道四号的台中系统交流道通车。
• 2002年
  • 4月3日，连接台82线快速公路的嘉义系统交流道通车。
  • 12月27日，后里交流道通车。
• 2003年
  • 1月10日，瑞隆路匝道通车。
  • 4月，取消下坡路段降速限制规定。
  • 8月8日，连接台88线快速公路的五甲系统交流道通车。
  • 12月，新竹交流道～员林交流道拓宽工程完工，彰化交流道改建工程也随之完工。
• 2004年
  • 1月11日，连接国道三号的彰化系统交流道通车。
  • 1月12日，连接台78线快速公路的云林系统交流道通车。
  • 5月19日，连接台86线快速公路的仁德系统交流道通车。
• 2006年
  • 2月10日，实施电子收费（ETC）（试行国道电子收费第一代OBU系统）。
  • 9月29日，鼎金系统交流道～高雄交流道拓宽工程完工。
• 2008年
  • 3月16日，大安溪桥北端～楠梓交流道，速限调高至时速110公里。
  • 9月，员林交流道～高雄交流道拓宽工程完工（除西螺至斗南间部分路段为临时性之三线通车，系于既有路幅内配置双向六车道，待虎尾交流道兴建时一并拓宽）。
  • 9月14日，因为辛乐克风灾，为配合台13线后丰大桥断裂修复工程，后里和月眉收费站暂停收费。
  • 10月22日，汐止收费站南下车道票亭已发包拆除，全部拆除工程于11月30日前完工。
• 2009年
  • 3月1日，后里收费站正式恢复收费，月眉收费站等待后丰大桥修建完成后，再评估是否继续收费。
  • 3月3日，连接南科高雄园区联络道的高科交流道（342公里处），上午11点开放通车。
  • 11月21日，五杨高架动工。
• 2011年
  • 1月13日，南下4.6公里处在13日清晨5时50分左右，发生土石坍方，土石滑落路面，只剩1个车道可通行，所幸无人伤亡，高速公路局表示，是连续降雨造成的边坡落石，外线车道受阻超过3小时，南下只有内车道可通行，直到上午9时14分清理完毕。坍落的土石长约10米、宽8米、深度2米。
  • 7月31日：连接台62线快速公路的大华系统交流道通车。
  • 10月2日：连接台84线快速公路（仅通东向）的下营系统交流道通车。
  • 12月23日，连接县道164号的民雄交流道，于中午12点开放通车。
• 2012年
  • 4月21日，衔接高铁云林站联络道路的虎尾交流道，于下午3点开放通车。
  • 11月21日，铜锣交流道往竹科铜锣园区方向于下午3点通车（往铜锣市区方向尚未通车）。
  • 12月16日，五杨高架－中坜转接道～杨梅端，于下午4点通车。
• 2013年
  • 4月20日，伴随五股杨梅高架桥（五杨高架）五股转接道～中坜转接道通车，五杨高架全线通车。
  • 8月2日，连接台13线的头屋交流道，于下午2点开放通车。
  • 10月20日，下营系统衔接台84线往西匝道随“台84线学甲交流道～下营系统交流道通车”而开放。
  • 12月30日，实施国道计程收费。
• 2015年
  • 3月31日，国道1号原终点（里程372k+760）衔接渔港路之跨越中山四路高架桥（本属市区道路），并同“高雄港联外高架道路计划”之“中山高延伸路廊”（渔港路高架桥），共计1.560公里，纳编为国道1号。调整后国道1号延伸至高雄市前镇区新生路与渔港路口之喇叭型交流道，终点里程由372k+760修正为374k+320。
  • 6月17日，为纾解鼎金系统交流道车流堵塞问题，在里程362公里处新增鼎力路匝道（仅南下出口，属鼎金系统之一部分），于下午3点通车（连结鼎力路与仁雄路）。
  • 12月28日，高雄港联外高架道路之中山高延伸路廊（渔港路高架道）通车，速限60公里。
  • 12月30日，大湾交流道北上入口、回转道于下午3点开放通车。
• 2016年
  • 6月24日，仁德交流道北上新入口启用。
  • 7月6日，连接市道180号的大湾交流道南下出口，于下午4点开放通车。
• 2017年
  • 1月26日，仁德交流道衔接裕农路之北上第二出口新增设完工通车。
  • 4月16日，连接基隆端之基隆港西高架桥（重建）通车
  • 10月20日，五股杨梅高架桥的校前路交流道，于晚上8点开放通车。
  • 10月27日，铜锣交流道衔接铜锣市区的铜锣湾大道通车。
• 2018年
  • 11月9日，高雄端连接之高雄港联外高架道路全线通车。
  • 11月30日，幼狮交流道改建为单点式钻石型。

隧道

中山高速公路唯二的隧道皆位于基隆，为基隆端＝基隆交流道间狮球岭路段之大业隧道（北上、全长556米）与中兴隧道（南下、全长396米）。

大业隧道（左）与中兴隧道（右）

• 车道数：隧道为各自单向双线车道设计。
• 速限：
  • 大业隧道、中兴隧道皆60公里／小时
• 兴建单位：
  • 中兴隧道：台湾省公路局（今交通部公路总局）
  • 大业隧道：交通部高速公路工程局（今 交通部高速公路局）
• 维护单位：交通部高速公路局

沿革

• 1961年5月2日，中兴隧道开工。
• 1963年8月中旬，中兴隧道完工，当时乃麦帅公路之一部分。
• 1971年8月14日，大业隧道开工。
• 1979年4月15日，大业隧道通车（作为北上线），同时与中兴隧道（改为南下线）纳入中山高速公路路段。

车道数与速限

区间	车道 南下+北上=双向	速限	备注
基隆端～基隆交流道	2+2=4	60km/h
基隆交流道～大华系统交流道		100km/h
大华系统交流道～五堵交流道	4+4=8
五堵交流道～汐止系统交流道	3+2=5
汐止系统交流道～汐五高架汐止端	5+4=9
汐五高架汐止端～内湖交流道	3+2=5
内湖交流道～圆山交流道	2+2=4
圆山交流道～台北交流道	4+4=8		※1
台北交流道～五股交流道			※2
五股交流道～机场系统交流道			※3
机场系统交流道～中坜服务区			※4
中坜服务区～内坜交流道
内坜交流道～中坜转接道	3+3=6
中坜转接道	5+5=10		※5
中坜转接道～湖口交流道	3+3=6
湖口交流道～湖口服务区	3+4=7
湖口服务区～新竹交流道	3+3=6
新竹交流道～新竹系统交流道	3+4=7
新竹系统交流道～三义交流道	3+3=6
三义交流道～大安溪桥	3+4=7
大安溪桥～彰化系统交流道	3+3=6	110km/h	※6
彰化系统交流道～彰化交流道	4+4=8
彰化交流道～员林地磅站	3+3=6
员林地磅站～北斗交流道	4+4=8
北斗交流道～斗南交流道	3+3=6
斗南交流道～云林系统交流道	4+4=8		※7
云林系统交流道～斗南地磅站	4+4=8
斗南地磅站～台南系统交流道	3+3=6
台南系统交流道～永康交流道	4+3=7		※8
永康交流道～仁德系统交流道	3+3=6
仁德系统交流道～楠梓交流道
楠梓交流道～鼎金系统交流道	4+4=8	100km/h
鼎金系统交流道～高雄交流道A出口	5+5=10
高雄交流道A出口～高雄交流道B出口	4+4=8		※9
高雄交流道B出口～五甲系统交流道	4+4=8
五甲系统交流道～五甲交流道	3+3=6	南下:80km/h 北上:100km/h
五甲交流道～高雄端(中山四路)	4+5=9	80km/h
高雄端(中山四路)～高雄端(新生路)	2+2=4	60km/h

• ※1：台北交流道主线仅有3+3=6车道。
• ※2：五股交流道主线仅有3+3=6车道。
• ※3：机场系统交流道主线仅有3+3=6车道。
• ※4：中坜服务区主线仅有3+3=6车道。
• ※5：中坜转接道为平面及高架交织处，故拥有此规格。
• ※6：王田交流道分离桥拥有2+2+2+2=8车道。
• ※7：云林系统主线仅有3+3=6车道。
• ※8：台南市区路段已经预留高架拓宽的空间。
• ※9：高雄交流道B出口主线仅有3+3=6车道。

汐五高架和五杨高架的车道数及速限如下：

区间	车道 高架南下+高架北上=双向	速限	备注
汐五高架汐止端～环北交流道	2+2=4	100km/h
环北交流道～五股转接道	3+3=6
五股转接道～泰山转接道	2+2=4
泰山转接道～中坜转接道	3+3=6
中坜转接道～五杨高架杨梅端	2+2=4

车流量

区间	2012年	2013年	2016年	附注
基隆端－基隆	62,500	62,464	67,023
基隆－八堵	58,165	57,492	64,089
八堵－大华系统	83,128	69,798	83,455
大华系统－五堵	103,367	113,489	140,391
五堵－汐止交流道/系统交流道	100,290	107,412	144,982
汐止交流道/系统交流道－高架汐止端	150,263	158,003	140,391
高架汐止端－东湖	93,422	95,152
东湖－内湖	130,955	133,974	146,168
内湖－圆山	107,266	110,102	116,705
圆山－台北	203,737	204,711	216,074
台北－三重	174,168	173,665	193,260
三重－五股/五股转接道	158,859	150,732	170,843	*1
五股/五股转接道－泰山转接道	227,952	217,298	281,360	*2
泰山转接道－林口		177,313	208,453
林口－桃园	222,072	177,835	196,332
桃园－机场系统	219,191	172,430	191,207
机场系统－内坜	188,084	175,092	166,528
内坜－中坜转接道	167,779	158,437	169,465	*3
中坜转接道－中坜		163,084	146,262
中坜－平镇系统	172,398	139,604	150,446
平镇系统－幼狮	166,150	132,027	135,287
幼狮－杨梅	158,037	116,584	128,680
杨梅－高架杨梅端	116,999	73,150		*4
高架杨梅端－湖口		126,285	163,306
湖口－竹北	143,685	152,014	175,460
竹北－新竹	156,193	158,140	177,286
新竹－新竹系统	136,686	139,845	165,935
新竹系统－头份	107,142	111,732	140,151
头份－苗栗	86,354	91,307	121,822
苗栗－铜锣	88,055	91,503	115,442	*5
铜锣－三义		93,217	117,925
三义－后里	87,860	91,135	116,229
后里－台中系统	92,971	96,192	129,853
台中系统－丰原	140,800	143,626	177,607
丰原－大雅	150,128	151,648	176,076
大雅－台中	132,610	138,146	143,051
台中－南屯	121,130	121,440	125,870
南屯－王田	115,528	122,109	124,218
王田－彰化系统	112,570	115,711	121,308
彰化系统－彰化	150,553	155,966	166,256
彰化－埔盐系统	136,072	139,675	152,360
埔盐系统－员林	113,226	123,238	144,857
员林－北斗	92,369	102,065	126,031
北斗－西螺	90,089	89,942	113,494
西螺－虎尾	87,287	95,440	112,311
虎尾－斗南	86,008	93,284	110,621
斗南－云林系统	84,144	90,448	109,687
云林系统－大林	73,264	78,530	102,234
大林－民雄	75,711	82,128	103,354
民雄－嘉义	76,404	79,346	98,694
嘉义－水上	73,689	76,449	94,245
水上－嘉义系统	69,634	74,837	91,683
嘉义系统－新营	67,523	72,091	90,787
新营－下营系统	85,066	85,620	104,274
下营系统－麻豆	83,477	83,403	112,785
麻豆－安定	88,023	88,946	118,459
安定－台南系统	76,105	77,532	117,398
台南系统－永康	112,750	115,611	143,992
永康－仁德	115,592	116,860	136,773
仁德－仁德系统	113,844	109,663	137,408
仁德系统－路竹	113,427	111,811	141,469
路竹－高科	111,210	114,511	141,115
高科－冈山	106,394	107,896	140,319
冈山－楠梓	133,733	137,170	161,168
楠梓－鼎金系统	152,328	153,776	176,611
鼎金系统－高雄	206,003	203,643	237,551
高雄－五甲系统	148,174	150,070	180,683
五甲系统－五甲	58,384	58,421
五甲－高雄端	62,667	65,683

相关资讯

• 隧道：
  • 大业隧道（北上，全长约556米）和中兴隧道（南下，全长约396米）。
• 主要桥梁：
  • 大安溪桥（跨大安溪）
  • 中沙大桥（跨浊水溪，为感谢沙特阿拉伯资助兴建特此命名纪念）
  • 曾文大桥（跨曾文溪）
• 收费方式：采计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里至200公里间采每公里1.2元计费，200公里以后采每公里0.9元计费。如遇连续假期（如春节等）则采取不同费率计费。
• 服务区：中坜、湖口、泰安、西螺、新营、仁德。
• 设置战备跑道路段：
  • 中坜－内坜段：通称中坜战备道，已于2006年3月解除使用，改建中坜转接道。
  • 彰化－员林段：通称花坛战备道、员林战备道。
  • 嘉义－民雄段：通称民雄战备道。
  • 新营－麻豆段：通称麻豆战备道。
  • 仁德－冈山段：通称仁德战备道。
• 兴建单位：交通部台湾区高速公路工程局
• 管理单位：交通部高速公路局
• 安全维护单位：内政部警政署国道公路警察局

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  基隆端
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  五股交流道南下出口：旁为汐止五股高架桥
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  泰山段空照图：可见两侧五股杨梅高架桥
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  三义段：设有爬坡车道供慢速车通行
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  台中系统北上出口，连接国道四号
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  仁德交流道：两侧预留兴建高架桥之空间，故路牌门架为特殊L型。
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  高雄交流道

后续工程

本表是动态列表，或许永远不会完结。欢迎您参考可靠来源来查漏补缺。

• 新增交流道
  • 造桥交流道
  • 五杨高架中丰交流道
• 五杨高架延伸苗栗头份、铜锣
  • 增设杨梅转接道、高架延伸线连结国3新竹系统交流道
  • 新竹系统交流道至国道3号茄苳交流道路段拓宽。
• 台中后里至大雅段、彰化路段拓宽一车道
• 国道1号高雄都会区路段高架中央拓宽
• 国道1号连结台74线系统交流道（大雅系统交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自国道1号分出后沿着员宝庄圳东侧兴建联络道，并以Y型匝道连接台74线。
• 国道一号连结台南都会区北外环快速道路系统交流道（大洲系统交流道）
• 高屏第二东西向快速公路系统交流道
  • 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，拟在八德二路附近增设国一仁武交流道。

参见

• 中山高速公路交流道列表
• 福尔摩沙高速公路
• 中华民国国道
• 麦克阿瑟公路

参考资料

• 陈俊，1987年，《台湾道路发展史》，交通部运输研究所出版
• 中山高速公路
• 中华民国93年高速公路年报
• 中华民国94年高速公路年报
• 中华民国95年高速公路年报
• 中华民国96年高速公路年报
• 中华民国97年高速公路年报
• 中华民国98年高速公路年报
• 中华民国99年高速公路年报
• 中华民国100年高速公路年报
• 中华民国101年高速公路年报
• 中华民国102年高速公路年报
• 中华民国103年高速公路年报
• 中华民国104年高速公路年报
• 中华民国105年高速公路年报
• 中华民国106年高速公路年报
• 中华民国107年高速公路年报
• 中华民国108年高速公路年报

外部链接

• OpenStreetMap上有关中山高速公路的地理信息
• 国道高速公路局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）