北京地铁DKZ5型电动车组
| 北京地铁标志 北京地铁DKZ5型地铁列车 | |
|---|---|
 改造前的DKZ5型H424号列车驶入大钟寺站 | |
.jpg) 改造后的DKZ5型H440号列车驶出霍营站 （2018年3月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 准B型地铁车辆 |
| 型号 | DKZ5 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车、北京地铁车辆厂 |
| 产量 | 55组 |
| 车辆总数 | 330 |
| 车辆编号 | H401，H403-H456 |
| 制造年份 | 2002年 |
| 投入运营 | 2004年1月1日 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 运营线路 | 北京地铁13号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T→3M3T |
| 编组长度 | 118.12m |
| 车辆长度 | 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,695mm |
| 轴重 | 14t |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 840mm |
| 车体材质 | 耐候钢 |
| 车辆定员 | 先头车：226人（座席36人） 中间车：244人（座席42人） |
| 编组定员 | 4节编组 940人（座席156人） →6节编组 1,428人（座席240人） |
| 运营速度 | 75km/h |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 0.83 |
| 常用减速度 | 1 |
| 紧急减速度 | 1.19 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | HS34532-02RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流电动机牵引（3*4台） |
| 电动机功率 | 180kW |
| 牵引功率 | 4编组 1,440kW→6编组 2,160kW |
| 控制装置 | VFI-HR1420A 日立电机制IGBT-VVVF （部分经青岛四方改良） |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在13号线运营。
简介
DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车厂。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付，车窗封闭不能打开，经历了2003年的非典疫情，所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组，为应对沿线客流的快速增长，列车开始于2008年6月开始扩充编组，在2009年3月全部扩充为6编组[1]。DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”，部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”，该称号甚至被北京地铁官方微博提及[2]。
列车内部
本列车为鼓型车体，车门为电动内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换，内部也做了数项更换，如贯通道取消隔门，改为大断面通道，车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图，牵引系统也进行了更新。
列车图片
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编组
DKZ5
←西直门方向 东直门方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | |||
| 车厢型号 | DK32 | DK33 | DK34 | DK33 | DK33 | DK32 |
| 形式区分 | H4XX1 (Mc) |
H4XX2 (T) |
H4XX3 (M) |
H4XX4 (T) |
H4XX5 (T) |
H4XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 其他设备 | ||||||
| 安装机器 | VVVF | SIV | VVVF | SIV | SIV | VVVF |
| 车辆重量 | ||||||
| 载客量 | 223人 | 244人 | 244人 | 244人 | 244人 | 223人 |
列车运送过程
第1部分
列车从长春轨道客车出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、北京铁路东北环线到达黄土店站，之后通过联络线，进入13号线回龙观站，再通过霍营站后，到达回龙观车厂。此后的DKZ6型、DKZ10型也是通过这种途径运送而来。
第2部分
列车从北京地铁车辆厂出发，通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场，之后通过5号线到达天通苑南站，后通过与13号线的联络线进入13号线，最终进入回龙观车厂。
事故
- 2005年11月21日13:55分左右，一列编号为H454的DKZ5列车在回龙观车厂试车线调试运行时，因列车失控冲出轨道，使得13号线东直门至西直门方向停止使用，导致13号线服务受阻。直至20:00左右，13号线服务完全恢复[3]。
- 2007年9月4日8时左右，一辆DKZ5列车由北向南行驶到上地站时，突发故障，导致13号线全线瘫痪38分钟[4]，事故造成数千乘客出行受影响。
- 2008年9月16日8时左右，一辆DKZ5列车由西直门开往东直门时，在西直门站附近突发故障，导致13号线停运20分钟[5]。
- 2011年8月3日7时左右，一辆DKZ5列车在上地站发生故障，车内有浓烟冒出[6]，但是据地铁公司相关负责人称，列车冒烟的传言并不属实。
资料来源
- ^ 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2009年3月26日查看
- ^ 引用错误：没有为名为
:0的参考文献提供内容 - ^ 中国网:北京地铁13号线列车冲出试车线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2012年12月25日查看
- ^ 人民网:北京13号线地铁瘫痪38分钟 系机车故障所致 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2007年9月5日
- ^ 网易新闻:北京地铁13号线列车因故障停运20分钟[永久失效链接] 2008年9月17日
- ^ 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2011年8月4日