北京地鐵DKZ5型電動車組
| 北京地鐵標誌 北京地鐵DKZ5型地鐵列車 | |
|---|---|
 改造前的DKZ5型H424號列車駛入大鐘寺站 | |
.jpg) 改造後的DKZ5型H440號列車駛出霍營站 （2018年3月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ5 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車、北京地鐵車輛廠 |
| 產量 | 55組 |
| 車輛總數 | 330 |
| 車輛編號 | H401，H403-H456 |
| 製造年份 | 2002年 |
| 投入服務 | 2004年1月1日 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵運營有限公司 |
| 營運路線 | 北京地鐵13號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T→3M3T |
| 編組長度 | 118.12m |
| 車輛長度 | 先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,695mm |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 車體材質 | 耐候鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車：226人（座席36人） 中間車：244人（座席42人） |
| 編組載客量 | 4節編組 940人（座席156人） →6節編組 1,428人（座席240人） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 |
| 常用減速度 | 1 |
| 緊急減速度 | 1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 受流方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | HS34532-02RB 日立製作所制鼠籠式三相異步交流電動機牽引（3*4台） |
| 電動機功率 | 180kW |
| 牽引功率 | 4編組 1,440kW→6編組 2,160kW |
| 控制裝置 | VFI-HR1420A 日立製作所制IGBT-VVVF控制 （部分機器經由中車四方所進行改良，1C2M2群方式，3組） |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
北京地鐵DKZ5型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，現在在13號線運營。
簡介
DKZ5型首輛於2002年生產，車頭為藍色塗裝，側面為銀灰色塗裝。在初期，有132輛（編號H401、H403-H434）在長春軌道客車生產，88輛（編號H435-H456）在北京地鐵車輛廠生產，配屬於回龍觀車輛段。最初用於13號線的樣車H401和H435於2002年底交付，車窗封閉不能打開，經歷了2003年的非典疫情，所有的車都改裝內翻式車窗。列車早期為4節編組，為應對沿線客流的快速增長，列車開始於2008年6月開始擴充編組，在2009年3月全部擴充為6編組[1]。DKZ5車頭塗裝以藍色調為主因而被地鐵愛好者暱稱為「藍貓」，部分列車2015年更改塗裝後被暱稱為「骷髏貓」，該稱號甚至被北京地鐵官方微博提及[2]。
列車內部
本列車為鼓型車體，車門為電動內藏門，每節車廂共4對車門；另外每節車廂連接處有車門連接，可自動關閉。車門上方安裝有LED顯示屏，無閃燈圖。經過改裝後的列車除了外裝更換，內部也做了數項更換，如貫通道取消隔門，改為大斷面通道，車門上方的LED走字屏改為13號線模仿其他較新線路風格的單點帶方向箭頭的閃燈圖，牽引系統也進行了更新。
列車圖片
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編組
DKZ5
←西直門方向 東直門方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | |||
| 車廂型號 | DK32 | DK33 | DK34 | DK33 | DK33 | DK32 |
| 形式區分 | H4XX1 (Mc) |
H4XX2 (T) |
H4XX3 (M) |
H4XX4 (T) |
H4XX5 (T) |
H4XX6 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | VVVF | SIV | VVVF | SIV | SIV | VVVF |
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | 223人 | 244人 | 244人 | 244人 | 244人 | 223人 |
列車運送過程
第1部分
列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、北京鐵路東北環線到達黃土店站，之後通過聯絡線，進入13號線回龍觀站，再通過霍營站後，到達回龍觀車輛段。此後的DKZ6型、DKZ10型也是通過這種途徑運送而來。
第2部分
列車從北京地鐵車輛廠出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後通過5號線到達天通苑南站，後通過與13號線的聯絡線進入13號線，最終進入回龍觀車輛段。
事故
- 2005年11月21日13:55分左右，一列編號為H454的DKZ5列車在回龍觀車輛段試車線調試運行時，因列車失控衝出軌道，使得13號線東直門至西直門方向停止使用，導致13號線服務受阻。直至20:00左右，13號線服務完全恢復[3]。
- 2007年9月4日8時左右，一輛DKZ5列車由北向南行駛到上地站時，突發故障，導致13號線全線癱瘓38分鐘[4]，事故造成數千乘客出行受影響。
- 2008年9月16日8時左右，一輛DKZ5列車由西直門開往東直門時，在西直門站附近突發故障，導致13號線停運20分鐘[5]。
- 2011年8月3日7時左右，一輛DKZ5列車在上地站發生故障，車內有濃煙冒出[6]，但是據地鐵公司相關負責人稱，列車冒煙的傳言並不屬實。
資料來源
- ^ 北京交通廣播網:北京地鐵13號線車廂全變6節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2009年3月26日查看
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
:0的參考文獻提供內容 - ^ 中國網:北京地鐵13號線列車衝出試車線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2012年12月25日查看
- ^ 人民網:北京13號線地鐵癱瘓38分鐘 系機車故障所致 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2007年9月5日
- ^ 網易新聞:北京地鐵13號線列車因故障停運20分鐘[永久失效連結] 2008年9月17日
- ^ 中新網:北京城鐵13號線列車早高峰故障 網友稱車廂冒煙 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2011年8月4日