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恒春线

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恒春线
概览
运营范围 中华民国屏东县
服务类型客运
主要车站恒春
主要路线内狮恒春
技术数据
路线长度37.72公里
车站数目8(恒春线含起讫车站)
轨距1,067毫米 (窄轨)
运营信息
运营者台湾铁路管理局

恒春线是在台湾南部屏东县计画兴建之传统铁路支线,自内狮车站南回线分歧后通往恒春;其目的为纾解恒春半岛垦丁国家公园长期以来的联外交通压力。2002年完成选线规画[1]。另外也规划自车城分歧的海生馆线,服务国立海洋生物博物馆的对外交通需求。

2005年5月3日中华民国交通部进行“恒春半岛研议中之铁路及国道南延案竞合分析”结论建议应先以铁路电气化延伸至枋寮再以观光巴士接驳转运,故计画一度搁置[2]。而恒春居民不时请愿[3],甚至成为各党派的政见[4]交通部铁路改建工程局预估,如果有了恒春支线,从高雄新左营站搭台铁自强号到恒春,大约90分钟,再转搭公车约15分钟可到垦丁[5];在2013年,时任中华民国交通部部长叶匡时表示,2014年将进行台铁恒春支线可行性研究[6][7]

2015年时,交通部铁路改建工程局完成《台铁恒春支线可行性计画期末报告》。2017年,中华民国国家发展委员会通过交通部陈报《恒春观光铁路可行性研究》,并列入前瞻基础建设计画,预计在综合规划(包含环境影响评估),[8]但因行政院为了全力推动高铁延伸屏东,故暂缓恒春线的各项进度[9]

路线资料

恒春线路线图与停靠车站
  • 经营管辖:台湾铁路管理局
  • 路线距离:(恒春线)内狮=恒春间 37.72 公里
  • 轨距:1,067毫米
  • 车站数:8(恒春线含起讫车站)
  • 双线区间:无,全线单线
  • 电化区间:全线电化[10]
  • 海口以南路段将采高架化兴建[11]
  • 因应长久来垦丁国家公园严重的联外交通问题而提出。
  • 交通部运输研究所的《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究》报告书中,预计部分线路与垦丁地区计画中的轻轨运输系统共轨,唯当时交通部认为应以公车替代。

运行形态

  • 新左营站=恒春车站间开行直通列车,快车约90分钟、慢车约141分钟,以便旅客利用高铁转乘。

使用车辆

根据2018年6月1日自由时报报导,恒春观光铁道规划采用邮轮式车厢,配落地窗可沿途欣赏美景[12]

简介

恒春旧名“琅峤”,自清代即为重要聚落,且曾为恒春县县治所在地。

光绪二年(1876)福建省巡抚丁日昌基于国防需求,已有计画兴建基隆至恒春铁道的构想。[13]

早在1900年代,打狗(今高雄港)铁路通车后,总督府即有延伸至凤山、阿缑(屏东)、潮州、恒春的构想,也就是后来的屏东线[14]。1923年铁路通至溪州(今南州)后,铁道部一度计画1924年兴建枋寮=枋山间铁道,并在1927年后完成至恒春[15],唯因预算因素而中辍[16]

由于溪州(今南州)以南路线建设因预算因素长期搁置,延伸恒春成为悬案,当局决定以铁道部经营的自动车行驶[17]。1940年,铁道延伸至枋寮。1941年,交通局营自动车开始行驶至恒春。

战后至今

战后,居民屡次陈情,希望铁道延伸恒春。其中,日治时期与战后初期南回线(连结屏东县、台东县)的探勘路线中,也曾经迂回恒春的比较线案。但由于路线过长、产值不高,跟公路相比没有竞争力,因此并未采用。

1984年,恒春半岛设立垦丁国家公园后,成为著名观光区,吸引众多国内外旅客,而日渐恶化的连外交通也成为急需面对的课题。2004年恒春机场虽于完工,但受到落山风影响,至今仍常造成班机停飞。2005年海棠台风造成台1线枫港桥冲毁,一度造成恒春半岛对外陆运交通完全中断。

2002年,运输研究所完成《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究》。希望铁路分担公路车流,并计画配合高铁转乘,让旅客能在三小时自台北抵达恒春。恒春线另有自本线分歧的海生馆线,以因应国立海洋生物博物馆、垦丁地区旅客的观光需求。但由于2005年5月3日中华民国交通部进行《恒春半岛研议中之铁路及国道南延案竞合分析》,结论建议应先以铁路电气化延伸至枋寮,再以观光巴士接驳转运,故计画形同搁置。

时任交通部部长叶匡时于2013年表示,2014年将进行台铁恒春支线可行性研究。

2015年12月,铁路改建工程局完成台铁恒春支线可行性计画期末报告,报请交通部、行政院核定,最快2020年动工、2025年启用[18]

2017年4月,行政院提出“前瞻基础建设计画”后,将台铁恒春线核定为“恒春观光铁道计画”,总经费新台币199.36亿元。

2018年10月底、交通部核定可行性研究报告、陈报行政院[19]

2020年9月及11月,行政院退回交通部可行性研究报告,并且要求检讨修正。[20]

车站一览

自内狮站以南分歧后,大致沿台26线(屏鹅公路)续行至恒春。2002年的《兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究》中,建议新设枋山新、枫港、车城、五里亭、恒春5车站,以及枋山、善馀村、尖山3号志站。2017年核定的计画,调整为新建枋山新、枫港、竹坑、海口、车城、五里亭、恒春共7站,另设置枋山号志站。

车站名称 汉语拼音 营业里程
(内狮起)
备注 所在地
内狮 Neishi 0.0 可接续屏东线南回线;无人站 屏东县 枋山乡 加禄村
枋山新 Fangshanxin 7.24 计画中转乘枋山车站枋寮车站 枋山村
枫港 Fenggang 14.05 计画中可接续屏东线台东线 枫港村
竹坑 Zhukeng 18.64 计画中 狮子乡 竹坑村
海口 Haikou 25.24 计画中 车城乡 海口村
车城 Checheng 28.14 计画中;分歧海生馆线 车城市区
五里亭恒春航空站 Wuliting (Hengchun Airport) 32.05 计画中;转运恒春航空站旅客 恒春镇 五里亭
恒春 Hengchun 37.72 计画中 恒春市区

参考

  1. ^ 兴建与营运屏东大鹏湾至恒春、垦丁地区轨道系统可行性研究 互联网档案馆存档,存档日期2015-09-24.》,ISBN 801621378-2,2002年9月,交通部运输研究所。
  2. ^ [1][永久失效链接],屏东县政府
  3. ^ 恒春人的心声:我们需要铁路,联合报,2012-06-07 (页面存档备份,存于互联网档案馆
  4. ^ 改善恒春交通 蓝绿各有撇步 绿委潘孟安建议尽早完成国道三号延伸至恒春半岛 蓝营则指恒春该发展的是轻轨铁路,中国时报,2013-04-24互联网档案馆存档,存档日期2013-04-30.
  5. ^ 台铁拟建恒春支线 方便游垦丁,中央通讯社,2013-09-02
  6. ^ 交通部叶部长肯定铁工局屏潮计画西正线高架铁路通车启用成效,并宣布明年进行台铁恒春支线可行性研究,交通部铁路改建工程局,2013-06-25 (页面存档备份,存于互联网档案馆
  7. ^ 叶匡时:台铁枋寮至恒春 可研究[永久失效链接],中国广播公司,2013-06-25
  8. ^ 国家发展委员会于今(11)日第40次委员会议讨论通过交通部陈报“恒春观光铁路可行性研究”,国家发展委员会,2017-04-11
  9. ^ 恒春观光铁道计画1年半无进展传恐暂缓,自由时报,2020-06-26
  10. ^ 恆春觀光鐵路建設計畫規劃作業. 交通部铁道局. 2019-10-23 [2018-11-12]. 
  11. ^ 恆春觀光鐵道懶人包. 交通部铁路改建工程局. [2018-08-11]. (原始内容存档于2018-08-14). 
  12. ^ 侯承旭,提前3年 恒春观光铁道可望2023年完工,自由电子报,2018-06-01
  13. ^ 搭配高雄旧车站帝冠式建筑物之原始蓝图,介绍高雄市地名演进历史.交通部铁道局南部工程处
  14. ^ 《打狗通信(十二月十一日) 打狗以南纵贯铁道豫定线の视察》,1902年12月16日,台湾日日新报
  15. ^ 《铁道延长线将著手》,1923年7月15日,台湾日日新报
  16. ^ 《铁道延长线将著手》,1923年8月22日,台湾日日新报
  17. ^ 《溪州延长线挨延 将先依自动车运转》,1932年11月22日,台湾日日新报
  18. ^ 黄立翔、蔡宗宪,台铁恒春梦幻支线 盼10年成真,自由时报,2015-12-06
  19. ^ 侯承旭恒春观光铁道可行性研究 陈报行政院核定,自由时报,2018-11-13
  20. ^ 陈彦廷屏南快速道超车?恒春观光铁道粉丝忧竞合落败,自由时报,2021-3-4

外部链接

相关

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