北京地铁DKZ31型电动车组
| 北京地铁标志 北京地铁DKZ31型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) DKZ31型15 007车组驶入后沙峪站（2021年3月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B1型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ31
|
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 北车长春轨道客车（15 001-15 019，二期车） 北京地铁车辆装备（15 020-15 032） |
| 產量 | 34组 |
| 車輛總數 | 204辆 |
| 製造年份 | 2010年（一期车） 2014年（二期车） |
| 投入运营 | 2010年12月30日（一期车） 2014年12月28日（二期车） |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司四分公司 |
| 營運路線 | 15号线 |
| 車輛基地 | 马泉营车辆段 俸伯停车场 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| 車輛長度 | 先头车：19,500 mm 中间车：19,000mm |
| 車體宽度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車門 | 全列均为电控电动内藏门（6*4对） |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 1 m/s² |
| 常用減速度 | 1 m/s² |
| 緊急減速度 | 1.2 m/s² |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 4ECA-2120C[1][2] 阿尔斯通制鼠笼式三相异步交流电动机牵引（4*4台） |
| 電動機功率 | 200kW |
| 牽引功率 | 3,200kW |
| 控制裝置 | ONIX 552 HP（OptONIX 初代） 阿尔斯通制IGBT-VVVF控制（早期调制程序，1C4M1群方式，4组） |
| 變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 轮盘式电控空气制动（辅） |
| 安全防護系統 | LCF-300 交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
| 其它事项 | |
| 外观設計 | 北车长春轨道客车 |
| 内饰設計 | 同上 |
北京地铁DKZ31型电动车组[3]是北京地铁的电动车组车款之一，现在在15号线运营。
简介
DKZ31型于2010年生产，车头为紫色涂装，侧面为银灰色涂装，共34组204辆。列车每节车厢共4对车门，配属于马泉营车辆段、俸伯停车场，目前首组列车进入到大修阶段[4]。
列车编组
DKZ31
←清华东路西口方向 俸伯方向→
| ||||||
| 车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢型号 | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? |
| 集电靴 | 无 | 有 | 有 | 有 | 有 | 无 |
| 形式区分 | 15 0**1 | 15 0**2 | 15 0**3 | 15 0**4 | 15 0**5 | 15 0**6 |
| Tc | M | M | M | M | Tc | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 安装机器设备 | ACM (R) BCM (L) BAT CP |
MCM (L) BR |
MCM (L) BR |
MCM (R) BR |
MCM (R) BR |
ACM (L) BCM (R) BAT CP |
| 车辆重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
| 额定载客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 范例
参考资料
- ^ 阿尔斯通交通运输公司. 北京地铁15号线电动机构造培训.
- ^ 阿尔斯通交通运输公司. 北京地铁15号线 Alstom 牵引电机维护手册.
- ^ 搜狐网:创新驱动 工业振兴之路大提速(组图) （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2012年12月17日
- ^ 地铁15号线首组列车大修 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 汉丰网 2013年8月26日