北京地鐵DKZ31型電列車組
| 北京地鐵標誌 北京地鐵DKZ31型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) DKZ31型15 007車組駛入後沙峪站（2021年3月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B1型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ31
|
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北車長春軌道客車（15 001-15 019，二期車） 北京地鐵車輛裝備（15 020-15 032） |
| 產量 | 34組 |
| 車輛總數 | 204輛 |
| 製造年份 | 2010年（一期車） 2014年（二期車） |
| 投入服務 | 2010年12月30日（一期車） 2014年12月28日（二期車） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司四分公司 |
| 營運路線 | 15號線 |
| 車廠 | 馬泉營車輛段 俸伯停車場 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| 車輛長度 | 先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸距 | 2200mm |
| 軌距 | 1435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車制無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為電控電動內藏門（6*4對） |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 1 m/s² |
| 常用減速度 | 1 m/s² |
| 緊急減速度 | 1.2 m/s² |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 4ECA-2120C[1][2] 阿爾斯通制鼠籠式三相異步交流摩打牽引（4×4 台） |
| 摩打功率 | 200 kW[1] |
| 牽引功率 | 3200 kW |
| 控制裝置 | ONIX 552 HP（OptONIX 初代） 阿爾斯通制IGBT-VVVF控制（早期調製程序，1C4M1群方式，4組） |
| 變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 輪盤式電控空氣制動（輔） |
| 安全防護系統 | LCF-300 交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 北車長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
北京地鐵DKZ31型電列車組[3]是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在15號線營運。
簡介
DKZ31型於2010年生產，車頭為紫色塗裝，側面為銀灰色塗裝，共34組204輛。列車每節車廂共4對車門，配屬於馬泉營車輛段、俸伯停車場，目前首組列車進入到大修階段[4]。
列車編組
DKZ31
←清華東路西口方向 俸伯方向→
| ||||||
| 車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂型號 | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? | DK1?? |
| 集電靴 | 無 | 有 | 有 | 有 | 有 | 無 |
| 形式區分 | 15 0××1 | 15 0××2 | 15 0××3 | 15 0××4 | 15 0××5 | 15 0××6 |
| Tc | M | M | M | M | Tc | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 安裝機器設備 | ACM (R) BCM (L) BAT CP |
MCM (L) BR |
MCM (L) BR |
MCM (R) BR |
MCM (R) BR |
ACM (L) BCM (R) BAT CP |
| 車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
| 額定載客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 範例
參考資料
- ^ 1.0 1.1 阿爾斯通交通運輸公司. 北京地铁15号线电动机构造培训.
- ^ 阿爾斯通交通運輸公司. 北京地铁15号线 Alstom 牵引电机维护手册.
- ^ 搜狐網:創新驅動 工業振興之路大提速(組圖) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2012年12月17日
- ^ 地鐵15號線首組列車大修 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 漢豐網 2013年8月26日