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中國商飛C909

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此条目页的主題是中国研制的ARJ21支线飞机。关于一艘旧日本海軍航空母艦，請見「鳳翔號航空母艦」。
ARJ21
ARJ21於2010年珠海航展
概况
类型窄体喷气支线飞机
制造商中国商用飞机有限责任公司
状态使用中
制造数量50架以上（2020年10月）
单位成本3800万美元（2019年）[1]）
历史
起役日期2016年6月28日（成都航空）
首飞2008年11月28日
ARJ21的标志

中國商飛ARJ21，科研代號ARJ21（全寫為“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机。“翔鳳”一名通过公开征集而得[2] [3]。

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78-90个座位。ARJ21项目于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[4]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空。在2015年11月29日完成首機交付给成都航空，培訓準備投入商業使用[5]2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[6]。至2019年9月為止中國商飛已交付14架ARJ21給成都航空[7]，執行包括來往於成都及長沙、上海虹橋間航班在内的8条航线[8][9]。

截至2016年下半年，ARJ21-700型號僅獲得中國航管單位CAAC於2014年12月30日頒發認證，並未獲得美國FAA與歐盟EASA相应等级飛航認證。不过在2017年中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[10]与《双边航空安全协议》[11]后，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。在其他國家認證方面，2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，不過此認證僅在該國有效[12]。

历史

ARJ21原型

立项与早期研发

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[13]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[14]。ARJ21是2003年1月向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请 标志第一次TC计时开始。由于没能及时完成，第一次TC申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[15]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[16]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[17]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[18]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[19]。12月20日，101架机的机头在成都交付[20]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[21]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[22]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[23]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进

  • 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成[24]。
  • 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞[25]。
  • 2009年3月，该机进行了第二次试飞[26]。
  • 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞[27]。
  • 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场[28]。
  • 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段[29]。
  • 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终[30]。
  • 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞[31]。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞[32]。

民航局审定、获颁合格证

  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[33]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司（英语：ACAC consortium）转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[34]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[35]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[36]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[37]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛，ARJ21預計2015年商業交付[38]。
  • 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[39]。
  • 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[4]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[40]。
  • 2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[41]。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[42]。

訂購與交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[43]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[44]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初[45]。

2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[46]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通[47]。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天驕航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[48]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[49]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[50]。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[51]，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[52]。

2021年1月20日，隨著最後一架在大場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。整個2020交付量突破50架以上，預計在2021年中，第100架ARJ21將會交付[53]。

已取消交付

河南航空於2007年曾下訂ARJ21。但是，由於該公司於2010年倒閉，有關訂單亦已取消，並未製成任何飛機。

此外，絕大多數原先於2010年代初下訂的海外訂單（包括普仁航空、泰國都市航空），均先後因公司倒閉而無疾而終，而後來獲准復航的印尼鴿航，以及另一間印尼航空公司訂單則未知可否完成。

2018年，該型機的公務機版本（即後來的ARJ21B）原定於該年首次交付。但是，由於該機的買家-上海鹽商集團牽涉非法集资诈骗案件而無力完成合約，最後訂單取消，而已製成的飛機暫時用作ARJ21B公務機的樣版機。

烏魯木齊航空原先於2018年亦訂購了20架同款飛機，但最後亦因母公司海航集團經營不善取消訂單，已製成的首三架同款機（其中兩架曾塗上該公司漆裝）將改為交付予成都航空等其他有下訂的航空公司。

设计

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21采用“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气航空的CF34-10A支线喷气发动机（由中國航空發動機集團向通用電氣進口散件組裝）、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统[54]、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。

ARJ21使用了1980年代麦克唐纳·道格拉斯的MD-80系列模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與MD-80系列客機相同，機翼則是由烏克蘭的安托諾夫設計的后掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安托諾夫也協助計算ARJ21的空氣力學幾何和結構強度[來源請求]。

值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[55]。

制造厂商

型号

ARJ21-700，目前唯一的型號
  • ARJ21-700：该系列基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[56]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[57]。
  • ARJ21-900：该系列加长型。混合级布局98座、全经济艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[58]。
  • ARJ21F：该系列货运型。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[59]。首張訂單於2020年11月20日簽立。
  • ARJ21B：该系列公务机型，加強了噪音處理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[60]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[61]。

实际交付

注册号 累计架次 生产序列号 交付航司 交付日期 交付型号 备注
B-3321 第1架 106 中国 成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架）
B-3322 第2架 105 中国 成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務
B-3386 第3架 107 中国 成都航空 2017年10月19日 21-700 航天租赁第1架[62]
B-3387 第4架 108 中国 成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109 中国 成都航空 2018年4月29日 21-700 浦银租赁第1架[63]
B-3328 第6架 111 中国 成都航空 2018年8月25日 21-700 工银租赁第1架
B-3329 第7架 112 中国 成都航空 2018年9月23日 21-700 工银租赁第2架
B-602A 第8架 113 中国 成都航空 2018年10月15日 21-700 浦银租赁第2架
B-602C 第9架 114 中国 成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119 中国 成都航空 2018年12月29日 21-700 浦银租赁第3架
B-603M 第11架 120 中国 成都航空 2019年1月26日 21-700
B-602S 第12架 116 中国 天骄航空 2019年2月22日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-602T 第13架 117 中国 天骄航空 2019年6月24日 21-700 命名为「伊利號」（機身冠名）
B-603N 第14架 121 中国 成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118 中国 天骄航空 2019年9月5日 21-700 曾命名為「十四冬号」（機身冠名，下同）
現名為「多彩興安號」
B-603Z 第16架 126 中国 成都航空 2019年9月22日 21-700 於2020年中暫時改作貨機使用
B-603P 第17架 123 中国 成都航空 2019年9月26日 21-700 “中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架
曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作
B-603Q 第18架 124 中国 成都航空 2019年9月28日 21-700 工银租赁第4架
B-605C 第19架 125 中国 中飞通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128 中国 成都航空 2019年11月22日 21-700 浦银租赁第4架
B-604A 第21架 127 中国 成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129 中国 成都航空 2019年12月28日 21-700 浦银租赁第5架
B-605V 第23架 130 中国 江西航空 2020年1月19日 21-700 「井岡山號」红飘带彩绘
B-604F 第24架 131 中国 成都航空 2020年4月23日 21-700 工银租赁第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機
B-606A 第25架 132 中国 天骄航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁

命名為「鄂尔多斯号」（機身冠名）

B-605T 第26架 133 中国 江西航空 2020年6月10日 21-700 命名為「景德镇號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融资租赁
B-605M 第27架 134 中国 成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135 中国 天骄航空 2020年6月10日 21-700 命名為「內蒙古農信號」（机身彩绘）
在交付後进行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊
B-605N 第29架 136 中国 成都航空 2020年6月28日 21-700 工銀租賃第6架
B-605U 第30架 138 中国 中國國際航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139 中国 雄安航空 2020年6月28日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-123A 第32架 140 中国 一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137 中国 中飛通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-620D 第34架 115 中国 成都航空 2020年9月28日 21-700 中航國際租賃第1架，原乌鲁木齐航空订单首架
B-605X 第35架 145 中国 雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃
暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144 中国 中國國際航空 2020年10月27日 21-700 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-620E 第37架 122 中国 成都航空 2020年10月29日 21-700 中航國際租賃第2架
B-620H 第38架 150 中国 江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飛機
命名為「宜春號」（機身冠名）
B-650P 第39架 141 中国 華夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者
命名為「華夏通程號」（機身冠名）
B-650L 第40架 147 中国 中國國際航空 2020年11月30日 21-700 中航國際租賃第3架
B-650K 第41架 148 中国 雄安航空 2020年12月4日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-620G 第42架 149 中国 一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151 中国 成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142 中国 華夏航空 2020年12月28日 21-700 蘇銀租賃第1架
B-620F 第45架 146 中国 一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-650R 第46架 154 中国 中國國際航空 2021年2月28日 21-700 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-650U 第47架 153 中国 江西航空 2021年3月3日 21-700 命名為「抚州汤显祖号」（機身冠名）
B-650T 第48架 152 中国 成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租賃第1架
B-651C 第49架 155 中国 一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航國際租賃第4架
B-650W 第50架 156 中国 中國國際航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157 中国 一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 160 中国 成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143 中国 華夏航空 2021年6月7日 21-700

规格参数

ARJ21-700 ARJ21-900
駕駛艙成員 兩人
座位數 90 (標準版单舱)
95 (華夏版单舱)
78 (两舱) 		105 (单舱)
98 (两舱)
長度 33.46米（109.8英尺） 36.35米（119.3英尺）
翼展 27.28米（89.5英尺）
翼面積 79.86平方米（859.6平方英尺）
機翼後掠角 25度
高度 8.44米（27.7英尺）
客艙寬度 3.143米（10.31英尺）
客艙高度 2.03米（6.7英尺）
通道寬度 0.483米（19.0英寸）
座位寬度 0.455米（17.9英寸）
典型空重 24,955公斤（55,016英磅） 26,270公斤（57,920英磅） STD
26,770公斤（59,020英磅） ER
最大起飛重量 40,500公斤（89,300英磅） STD
43,500公斤（95,900英磅） ER 		43,616公斤（96,157英磅） STD
47,182公斤（104,019英磅） ER
滿載航程 1,200海里（2,200公里） STD
2,000海里（3,700公里） ER 		1,200海里（2,200公里） STD
1,800海里（3,300公里） ER
最高航速 0.82馬赫
起飛所需跑道 1,700米（5,600英尺） STD
1,900米（6,200英尺） ER 		1,750米（5,740英尺） STD
1,950米（6,400英尺） ER
升限 11,900米（39,000英尺）
發動機 2具通用电气CF34-10A
發動機推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 來源： ARJ21 Series[64]

参見

类似型号

参考文献

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  57. ^ 成都航空首架「客改貨」ARJ21飛機正式啟航
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  60. ^ ARJ21B公務機，中航商用飞机有限公司
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  64. ^ ARJ21 Series page. （原始内容存档于2009-07-13）. 

外部链接

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