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中國商飛C909

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此條目頁的主題是中國研製的ARJ21支線飛機。關於一艘舊日本海軍航空母艦，請見「鳳翔號航空母艦」。
ARJ21
ARJ21於2010年珠海航展
概況
類型窄體噴氣支線飛機
製造商中國商用飛機有限責任公司
狀態使用中
製造數量50架以上（2020年10月）
單位成本3800萬美元（2019年）[1]）
歷史
起役日期2016年6月28日（成都航空）
首飛2008年11月28日
ARJ21的標誌

中國商飛ARJ21，科研代號ARJ21（全寫為「Advanced Regional Jet」，即「21世紀新一代支線飛機」），是由中國商用飛機有限責任公司研製的新型渦扇支線飛機。「翔鳳」一名通過公開徵集而得[2] [3]。

ARJ21設計有四種不同的機型，客機型能設置78-90個座位。ARJ21項目於2002年4月經國務院批准開始立項研製。ARJ21在2008年11月28日在上海大場機場完成首飛，並於2009年7月15日轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700獲得了中國民航局頒發的型號合格證書[4]。

本型啟動客戶是中國商飛旗下的子公司成都航空。在2015年11月29日完成首機交付給成都航空，培訓準備投入商業使用[5]2016年6月28日11點37分，成都航空EU6679在上海虹橋機場成功落地，標誌着ARJ21完成首次商業運營飛行[6]。至2019年9月為止中國商飛已交付14架ARJ21給成都航空[7]，執行包括來往於成都及長沙、上海虹橋間航班在內的8條航線[8][9]。

截至2016年下半年，ARJ21-700型號僅獲得中國航管單位CAAC於2014年12月30日頒發認證，並未獲得美國FAA與歐盟EASA相應等級飛航認證。不過在2017年中國民用航空局與美國FAA簽訂《適航實施程序》[10]與《雙邊航空安全協議》[11]後，ARJ21以及商飛後續客機型號獲得FAA認證再無程序上的障礙。在其他國家認證方面，2016年12月7日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛公司頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，為ARJ21獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，不過此認證僅在該國有效[12]。

歷史

ARJ21原型

立項與早期研發

2000年，國務院辦公會議中指出要集中力量發展國際水平的國產支線客機[13]。2002年4月，國務院批准ARJ21立項，由中國一航負責研發[14]。ARJ21是2003年1月向中國民航局(CAAC)提出飛機號合格證TC申請 標誌第一次TC計時開始。由於沒能及時完成，第一次TC申請作廢。2003年6月28日，位於西安和上海的兩家飛機設計研究所合併成為第一飛機設計研究院[15]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、瀋陽四地同時開工製造[16]。

2005年底、2006年初，飛機的所有結構、系統圖紙完成發放[17]。2006年9月9日，101架機前機身部件在西安交付[18]。同年11月，首架發動機吊掛在瀋陽交付[19]。12月20日，101架機的機頭在成都交付[20]。2007年3月7日，101架機機翼和中機身在西安交付[21]。3月13日，101架機尾段在瀋陽交付[22]。12月21日，101架機在上海完成總裝下線[23]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申請，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 計時開始。

2008年4月2日簽中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄。2009年11月17日中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄附件十及其附錄。

試飛與改進

  • 2008年10月15日，ARJ21地面靜態實驗完成[24]。
  • 2008年11月28日，101架機在上海大場機場成功首飛[25]。
  • 2009年3月，該機進行了第二次試飛[26]。
  • 2009年7月1日，102架機在上海完成首飛[27]。
  • 2009年7月15日，101架機從上海轉場至西安，進行進一步試驗試飛，實現ARJ21的首次城際轉場[28]。
  • 2009年9月16日，101架機在西安檢飛成功，進入調試階段[29]。
  • 2009年12月30日，撞鳥試驗啟動，首次試驗以失敗告終[30]。
  • 2010年1月，102、103架機相繼轉場海拉爾進行了高寒試驗試飛[31]。高寒試畢，102、103架機轉場西安，三架ARJ21於2月5日在西安首次同場試飛[32]。

民航局審定、獲頒合格證

  • 2008年11月28日，在上海大場機場首飛[33]，飛行62分鐘後降落，取得成功。
  • 2008年中國商用飛機有限責任公司成立後，該項目的控制權由中航商用飛機有限公司（英語：ACAC consortium）轉至中國商用飛機有限責任公司。
  • 2009年7月1日，2號機在上海大場機場首飛，同1號機一樣飛行62分鐘後成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飛行，1號機從上海轉場至西安。
  • 2009年9月12日，3號機在上海成功首飛，共飛行56分鐘。
  • 2009年9月21日，101架機在西安檢飛成功，開始調試[34]。
  • 2009年11月17日，中國民航局和美國聯邦航空局簽署了技術諒解備忘錄，正式啟動了ARJ21-700飛機影子審查。
  • 2010年4月13日，4號機在上海成功首飛。
  • 2010年2月FAA正式啟動影子審查，並與中國民航局共同討論確定了51項影子審查技術評估項目，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方審定團隊的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飛機在西安閻良進行了飛機進氣道濺水試驗並取得成功，它意味着在適航取證的過程中邁過了一個重要的技術門檻，2013年年底正式交付[35]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支線飛機105架機正式移交總裝車間開工總裝，標誌着預投產工作取得了階段性重要進展[36]。
  • 2013年12月30日，首批兩架ARJ21新支線飛機正式總裝下線[37]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛，ARJ21預計2015年商業交付[38]。
  • 2014年10月29號，國產新支線飛機ARJ21-700模擬航線試飛首戰告捷[39]。
  • 2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證[4]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通過了飛行員型別等級測試（T5測試）[40]。
  • 2017年7月9日，中國商飛公司獲中國民航局頒發ARJ21-700飛機生產許可證（PC）[41]。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[42]。

訂購與交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之後因為在研發過程中遇到了幾個較難攻克的問題，考慮到運營安全，被推遲到了2011年年底。第二次延期也是因為幾個在飛機認證期間出現的問題。2012年，中國商用飛機有限責任公司將交付日期延遲至2013年年底[43]。

2013年12月30日，首批交付的兩架ARJ21-700在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行載客試航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飛機進行交付前最後一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛[44]。11月29日，註冊號為「B-3321」的ARJ21-700飛機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入民航運營市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內幹線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的運營航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在2016年2月底或3月初[45]。

2016年6月28日，該型機（註冊編號B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（註冊編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中國商飛預計2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間運營使用。這對於該型機的推廣和運維經驗積累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[46]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首條由ARJ21擔當的中國（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）國際航線正式開通[47]。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航註冊編號分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空運營，而南航初期由母公司在廣州市場運營（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之後由全資子公司雄安航空運營。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天驕航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，註冊編號B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（註冊編號B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[48]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飛機正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[49]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累計交客戶38架，開通航線86條，通航64座城市，載客逾130萬人次[50]。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[51]，預計將提供予屬下的中原龍浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[52]。

2021年1月20日，隨著最後一架在大場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。整個2020交付量突破50架以上，預計在2021年中，第100架ARJ21將會交付[53]。

已取消交付

河南航空於2007年曾下訂ARJ21。但是，由於該公司於2010年倒閉，有關訂單亦已取消，並未製成任何飛機。

此外，絕大多數原先於2010年代初下訂的海外訂單（包括普仁航空、泰國都市航空），均先後因公司倒閉而無疾而終，而後來獲准復航的印尼鴿航，以及另一間印尼航空公司訂單則未知可否完成。

2018年，該型機的公務機版本（即後來的ARJ21B）原定於該年首次交付。但是，由於該機的買家-上海鹽商集團牽涉非法集資詐騙案件而無力完成合約，最後訂單取消，而已製成的飛機暫時用作ARJ21B公務機的樣版機。

烏魯木齊航空原先於2018年亦訂購了20架同款飛機，但最後亦因母公司海航集團經營不善取消訂單，已製成的首三架同款機（其中兩架曾塗上該公司漆裝）將改為交付予成都航空等其他有下訂的航空公司。

設計

2002年9月，中國航空工業第一集團公司成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21以可適應西部地區高溫高原機場起降和複雜航路越障的營運要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21採用「主製造商-供應商」模式，將裝配GE通用電氣航空的CF34-10A支線噴氣發動機（由中國航空發動機集團向通用電氣進口散件組裝）、Rockwell Collins洛克韋爾柯林斯公司的航電系統[54]、Honeywell霍尼韋爾公司的主飛行控制系統。

ARJ21使用了1980年代麥克唐納·道格拉斯的MD-80系列模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與MD-80系列客機相同，機翼則是由烏克蘭的安托諾夫設計的後掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安托諾夫也協助計算ARJ21的空氣力學幾何和結構強度[來源請求]。

值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[55]。

製造廠商

型號

ARJ21-700，目前唯一的型號
  • ARJ21-700：該系列基本型。混合級布局78座、全經濟級布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飛行距離可達3700公里，飛行高度11900米。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,700公里（2,000海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[56]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[57]。
  • ARJ21-900：該系列加長型。混合級布局98座、全經濟艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER）。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,334公里（1,800海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[58]。
  • ARJ21F：該系列貨運型。主貨艙長度為19.033米，可容納4～5個LD7集裝箱（單個總重為2,030kg）或4～5個PIP集裝盤（單個總重為2,010kg），裝載總重為8,120～10,150kg（使用集裝箱）或8,040～10,050kg（使用集裝盤）。設計航程為3,334公里（1,800海里），巡航馬赫數為0.78～0.80[59]。首張訂單於2020年11月20日簽立。
  • ARJ21B：該系列公務機型，加強了噪音處理，增大了油箱。滿客（20名）航程為6,112公里（3,300海里）。巡航馬赫數為0.80[60]。2019年，該型號首個機模以CBJ（Comac Business Jet，商飛公務機）成員亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[61]。

實際交付

註冊號 累計架次 生產序列號 交付航司 交付日期 交付型號 備註
B-3321 第1架 106 中國 成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架）
B-3322 第2架 105 中國 成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務
B-3386 第3架 107 中國 成都航空 2017年10月19日 21-700 航天租賃第1架[62]
B-3387 第4架 108 中國 成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109 中國 成都航空 2018年4月29日 21-700 浦銀租賃第1架[63]
B-3328 第6架 111 中國 成都航空 2018年8月25日 21-700 工銀租賃第1架
B-3329 第7架 112 中國 成都航空 2018年9月23日 21-700 工銀租賃第2架
B-602A 第8架 113 中國 成都航空 2018年10月15日 21-700 浦銀租賃第2架
B-602C 第9架 114 中國 成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119 中國 成都航空 2018年12月29日 21-700 浦銀租賃第3架
B-603M 第11架 120 中國 成都航空 2019年1月26日 21-700
B-602S 第12架 116 中國 天驕航空 2019年2月22日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-602T 第13架 117 中國 天驕航空 2019年6月24日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-603N 第14架 121 中國 成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118 中國 天驕航空 2019年9月5日 21-700 曾命名為「十四冬號」（機身冠名，下同）
現名為「多彩興安號」
B-603Z 第16架 126 中國 成都航空 2019年9月22日 21-700 於2020年中暫時改作貨機使用
B-603P 第17架 123 中國 成都航空 2019年9月26日 21-700 「中國夢」主題彩繪機；工銀租賃第3架
曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作
B-603Q 第18架 124 中國 成都航空 2019年9月28日 21-700 工銀租賃第4架
B-605C 第19架 125 中國 中飛通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128 中國 成都航空 2019年11月22日 21-700 浦銀租賃第4架
B-604A 第21架 127 中國 成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129 中國 成都航空 2019年12月28日 21-700 浦銀租賃第5架
B-605V 第23架 130 中國 江西航空 2020年1月19日 21-700 「井岡山號」紅飄帶彩繪
B-604F 第24架 131 中國 成都航空 2020年4月23日 21-700 工銀租賃第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機
B-606A 第25架 132 中國 天驕航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦東工廠生產的飛機，由農銀租賃融資租賃

命名為「鄂爾多斯號」（機身冠名）

B-605T 第26架 133 中國 江西航空 2020年6月10日 21-700 命名為「景德鎮號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融資租賃
B-605M 第27架 134 中國 成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135 中國 天驕航空 2020年6月10日 21-700 命名為「內蒙古農信號」（機身彩繪）
在交付後進行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊
B-605N 第29架 136 中國 成都航空 2020年6月28日 21-700 工銀租賃第6架
B-605U 第30架 138 中國 中國國際航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139 中國 雄安航空 2020年6月28日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-123A 第32架 140 中國 一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137 中國 中飛通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-620D 第34架 115 中國 成都航空 2020年9月28日 21-700 中航國際租賃第1架，原烏魯木齊航空訂單首架
B-605X 第35架 145 中國 雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃
暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144 中國 中國國際航空 2020年10月27日 21-700 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃
B-620E 第37架 122 中國 成都航空 2020年10月29日 21-700 中航國際租賃第2架
B-620H 第38架 150 中國 江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飛機
命名為「宜春號」（機身冠名）
B-650P 第39架 141 中國 華夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者
命名為「華夏通程號」（機身冠名）
B-650L 第40架 147 中國 中國國際航空 2020年11月30日 21-700 中航國際租賃第3架
B-650K 第41架 148 中國 雄安航空 2020年12月4日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-620G 第42架 149 中國 一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151 中國 成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142 中國 華夏航空 2020年12月28日 21-700 蘇銀租賃第1架
B-620F 第45架 146 中國 一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-650R 第46架 154 中國 中國國際航空 2021年2月28日 21-700 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃
B-650U 第47架 153 中國 江西航空 2021年3月3日 21-700 命名為「撫州湯顯祖號」（機身冠名）
B-650T 第48架 152 中國 成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租賃第1架
B-651C 第49架 155 中國 一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航國際租賃第4架
B-650W 第50架 156 中國 中國國際航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157 中國 一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 160 中國 成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143 中國 華夏航空 2021年6月7日 21-700

規格參數

ARJ21-700 ARJ21-900
駕駛艙成員 兩人
座位數 90 (標準版單艙)
95 (華夏版單艙)
78 (兩艙) 		105 (單艙)
98 (兩艙)
長度 33.46公尺（109.8英尺） 36.35公尺（119.3英尺）
翼展 27.28公尺（89.5英尺）
翼面積 79.86平方公尺（859.6平方英尺）
機翼後掠角 25度
高度 8.44公尺（27.7英尺）
客艙寬度 3.143公尺（10.31英尺）
客艙高度 2.03公尺（6.7英尺）
通道寬度 0.483公尺（19.0英寸）
座位寬度 0.455公尺（17.9英寸）
典型空重 24,955公斤（55,016英磅） 26,270公斤（57,920英磅） STD
26,770公斤（59,020英磅） ER
最大起飛重量 40,500公斤（89,300英磅） STD
43,500公斤（95,900英磅） ER 		43,616公斤（96,157英磅） STD
47,182公斤（104,019英磅） ER
滿載航程 1,200海里（2,200公里） STD
2,000海里（3,700公里） ER 		1,200海里（2,200公里） STD
1,800海里（3,300公里） ER
最高航速 0.82馬赫
起飛所需跑道 1,700公尺（5,600英尺） STD
1,900公尺（6,200英尺） ER 		1,750公尺（5,740英尺） STD
1,950公尺（6,400英尺） ER
升限 11,900公尺（39,000英尺）
發動機 2具通用電氣CF34-10A
發動機推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 參見： 數據僅供參考. STD = 標準航程版, ER = 延程版
  • 來源： ARJ21 Series[64]

參見

類似型號

參考文獻

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  58. ^ ARJ21-900客機，中航商用飛機有限公司
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  60. ^ ARJ21B公務機，中航商用飛機有限公司
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  62. ^ 航天租赁开展ARJ21-700国产飞机首次售后回租业务-航天融资租赁有限公司. www.caslc.com. [2019-09-29]. 
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  64. ^ ARJ21 Series page. （原始內容存檔於2009-07-13）. 

外部連結

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