北京地铁DKZ5型电动车组

{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 北京地铁标志 北京地铁DKZ5型地铁列车 |公司色 = #F4DA40 |標題色 = Black |圖像 = DKZ5 H424, Line 13, 20130823.jpeg |pxl = 300 |圖像替代文字 = |圖像說明 = 厂修改造前的H424号车组驶入大钟寺站
（2013年8月） |圖像2 = H440 leaving Huoying (20180318121801).jpg |pxl2 = 300 |圖像替代文字2 = |圖像說明2 = 厂修改造后的H440号车组驶出霍营站
（2018年3月） |unit = |類型 = 准B1型地铁车辆 |型號 = DKZ5 → DKZ5B |技術平台 = |原產國 = 中国 |外形設計 = 长春轨道客车 |内部設計 = 同上 |製造 = 长春轨道客车（H401、H403 ~ H434）
北京地铁车辆厂（H435 ~ H456） |組裝 = 北京地铁车辆装备（DKZ5B） |訂單編號 = |產量 = 55组 |車輛總數 = 330辆 |車輛編號 = H401、H403 ~ H456 |製造年份 = 2002 ~ 2004年 |投產年份 = 2002年 |停產年份 = 2004年 |投入服務 = 2004年1月1日 |退出服務 = |報廢 = |用戶 = 北京市地铁运营有限公司三分公司 |路線 = 13号线 |車輛基地 = 回龙观车辆段 |暱稱 = 蓝猫 → 骷髅猫 |列車編組 = 2M2T → 3M3T
（Mc+T+M+T1+T+Mc） |UIC軸式 = |ARR軸式 = |編組長度 = 6节编组：118.12 |車輛長度 = 先头车：19,500 mm
中间车：19,000 |車輛寬度 = 2,800 |車輛高度 = 3,695 |地板高度 = |月台高度 = |車輛重量 = 29 t ~ 37 |編組總重量 = 198 |軸重 = 14 |軸距 = 2,200 |軌距 = 1,435 |輪徑 = 840 |最小曲線半徑 = |轉向架 = 长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台） |車體物料 = 耐候钢（涂漆） |車門 = 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对） |載客量 = 先头车：223人（额定，座席36人）
中间车：243人（额定，座席42人） |編組載客量 = 4节编组：932人（额定，座席156人）
→ 6节编组：1,418人（额定，座席240人） |營運最高速度 = 75 |設計最高速度 = 80 |試驗最高速度 = |持續速度 = |起動加速度 = 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |常用減速度 = 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |緊急減速度 = 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |牽引力 = |電化方式 = DC 750V（第三轨供电） |受流方式 = 上接触型集电靴 |發動機 = |發動機功率 = |燃油量 = |傳動方式 = 直-交 |牽引發電機 = |牽引電動機 = HS34532-01RB
日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台） |電動機輸出 = 180 kW |編組輸出 = 1,440kW（4节编组）
→ 2,160kW（6节编组） |齒輪比 = |控制裝置 = * 日立制作所原设计IGBT-[[变频器|VVVF]
VFI-HR2420C
（多数列车；原型车厢用机器为日立原产，扩编车厢用机器为西安日立永济电气设备代工生产；1C2M2群方式，3组）
* 北车青岛四方车辆研究所制IGBT-VVVF控制
（H407等5列车；1C2M2群方式，3组） |驅動裝置 = 日立制作所制挠性板联轴节驱动装置（3×4具） |變速段數 = 牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段 |連接器 = 先头车：半自动型柴田式密接车钩
中间车：半永久型棒式车钩 |制動方式 = 再生制动（主）
闸瓦式电控空气制动（辅）
制动控制装置：纳博克制CF-? |制動功率 = |保安裝置 = 西屋电气制ATP装置（GoA 1等级）
北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级） |備註 = {| class="wikitable" |辅助电源装置：SVI-H113A 日立制作所原设计IGBT-SIV供电 |全寬備註 = |取代了 = }}

北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在13号线运营。

简介

DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在原长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在原北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付，车窗封闭不能打开，经历了2003年的非典疫情，所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组，为应对沿线客流的快速增长，列车开始于2008年6月开始扩充编组，在2009年3月全部扩充为6编组。DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”，部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”，该称号甚至被北京地铁官方微博提及。

列车内部

本列车为鼓型车体，车门为电动内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换，内部也做了数项更换，如贯通道取消隔门，改为大断面通道，车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图，牵引系统也进行了更新。

列车图片

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  厂修改造前的H413号车组驶入西直门站（2006年8月）
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  厂修改造前的H413号车组停靠于东直门站（2006年8月）
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  厂修改造前的H451号车组行驶于上地站至五道口站区间（2008年3月）
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  厂修改造前的H455号车组驶入五道口站（2012年3月）
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  厂修改造前的H426号车组行驶于上地站至五道口站区间（2012年4月）
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  厂修改造前的H423号车组停靠于知春路站（2013年2月）
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  厂修改造后的H452号列车停靠于回龙观站（2019年12月）
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  厂修改造前的DKZ5型列车客室内部（2016年6月）
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  厂修改造后的DKZ5型列车客室内部（2021年4月）

编组

		DKZ5 ←西直门方向 东直门方向→
车辆编号		1	2	3	4	5	6
车厢型号		DK32	DK33	DK34	DK33	DK33	DK32
集电靴		有	无	有	无	无	有
形式区分	车厢号	H4**1	H4**2	H4**3	H4**4	H4**5	H4**6
	车厢类型	Mc	T	M	T1	T	Mc
动力单元		单元1		单元2		单元3
安装机器设备		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
車輛重量		37.0 t	29.0 t	37.0 t	29.0 t		37.0 t
额定载客量		223 人	243 人				223 人

列车运送过程

第1部分

列车从原长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路到达黄土店站，之后通过联络线，进入13号线回龙观站，再通过霍营站后，到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型与DKZ10型也是通过这种途径运送而来。

第2部分

列车从原北京地铁车辆厂厂房出发，通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场，之后通过5号线到达天通苑南站，后通过与13号线的联络线进入13号线，最终进入回龙观车辆段。

事故

• 2005年11月21日13:55分左右，编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时，因列车失控冲出轨道，使得13号线东直门至西直门方向停止使用，导致13号线服务受阻。直至20:00左右，13号线服务完全恢复。
• 2007年9月4日8时左右，一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时，突发故障，导致13号线全线瘫痪38分钟，事故造成数千乘客出行受影响。
• 2008年9月16日8时左右，一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时，在西直门站附近突发故障，导致13号线停运20分钟。
• 2011年8月3日7时左右，一辆DKZ5型列车在上地站发生故障，车内有浓烟冒出，但是据地铁公司相关负责人称，列车冒烟的传言并不属实。

外部链接

• 北京地铁官网对DKZ5型列车的介绍
• 北京地铁车辆装备有限公司
• DKZ5型列车出站视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）