巴黎地鐵4號線

4號線
4號線
	MP 89CC列車到達丹佛-羅什洛站。
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	克利尼昂庫爾門站; 蒙魯日鎮站
連接路線	; ; ;
技術數據
路線長度	12.1 km（7.5 mi）
車站數目	27個
軌距	導軌（英語：roll way）距離1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC、軌道兩側設有導擋（英語：guide bar）
傳導系統	司機（PA）
使用車型	MP 89（英語：MP 89）CC; （截至2013年3月23日為48列）; （截至2013年3月23日有4列後備）
營運資訊
開通營運	1908年
乘客量	171,000,000（每年平均）; 2/16
營運者	RATP
路線圖
	圖例
	往平原-法蘭西體育場
	往法蘭西體育場-聖但尼（英語：Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)）
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巴黎地鐵4號線（法語：Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門（法語：Porte de Clignancourt）起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日鎮，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4號線全線為地下路線。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而4號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4號線將從盧浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此線路向東拐經夏特雷廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。

塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到-25℃，以冷凍土層。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。

1910年1月9日，隨着穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4號線亦全線通車。但隨後的1月24日，巴黎發生水災，瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至4月6日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。

1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米，另外新修了330米長的隧道。

2005年2月15日，RATP對公眾宣布將4號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴紐，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至凡爾登南（法語：Verdun-Sud (métro de Paris)）和小巴紐（法語：Petit Bagneux (métro de Paris)）。南延段一期自2006年6月開工，2013年3月正式竣工通車。一期工程耗資1.5億歐元，其中690萬用於更新和增加列車。

車站列表

全線都無法無障礙通行。

中文站名	法文站名	轉乘路線	所在地
克利尼昂庫爾門	Porte de Clignancourt		巴黎	18區
辛普朗	Simplon
馬嘉德-魚店	Marcadet - Poissonniers
紅堡	Château Rouge
巴貝斯-洛舒雅	Barbès - Rochechouart			9區、10區、18區
巴黎北站	Gare du Nord	（馬尚塔（法語：Gare de Magenta））歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西		10區
巴黎東站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE（法語：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法語：Moscou express）、法國城際列車、法國城際列車100%環保（法語：Intercités 100% Éco）、TER大東部（法語：TER Grand Est）
水塔	Château d'Eau
斯特拉斯堡-聖但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2區、3區、10區
雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾	Réaumur - Sébastopol			2區、3區
埃蒂安·馬塞爾	Étienne Marcel			1區、2區
大堂	Les Halles			1區
沙特雷	Châtelet			1區、4區
城島	Cité			4區
聖米歇爾	Saint-Michel			5區、6區
奧德昂	Odéon			6區
聖日耳曼-德佩	Saint-Germain-des-Prés
聖蘇比斯	Saint-Sulpice
聖普拉西德	Saint-Placide
蒙帕納斯-比耶維紐	Montparnasse - Bienvenüe	（巴黎蒙帕納斯） TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯）		6區、14區、15區
瓦文	Vavin			6區、14區
拉斯帕伊	Raspail			14區
丹佛-羅什洛	Denfert-Rochereau
穆頓-杜維內	Mouton-Duvernet
阿雷西亞	Alésia
奧爾良門	Porte d'Orléans
蒙魯日市政府	Mairie de Montrouge		上塞納省	蒙魯日

車站設施

4號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台，列車在西面的側式月台落客後，利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是，4號線的月台路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站在1907年10月15日之前叫做"聖丹尼路站"。
聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"聖德尼大道站"。
馬嘉德-魚店站在1931年8月25日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"（4號線）和"魚店車站"（12號線）。
蒙帕納斯-比耶維紐站在1942年10月6日之前是相對獨立的兩個臨近車站："蒙帕納斯站"（4、12號線）和"比耶維紐站"（6、13號線）。兩站合併之後，月台之間的換乘通道安裝了自動扶梯。

車站特色

雷奧繆爾-賽巴斯托波爾站用液晶屏展示着附近國家手工藝博物館（法語：Conservatoire national des arts et métiers）的藝術作品。
巴貝斯-洛舒雅站的月台櫥窗里展示着巴黎二戰期間的日報摘要，照片等相關內容。
奧德昂站的南面月台櫥窗里是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國的宣言。
聖日耳曼-德佩站使用投影設備投影該地區的文學創作作品作為裝飾。
蒙帕納斯-比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月台上和滾梯換乘通道內也陳列着巴黎地鐵百年來的工程摘要。
穆頓-杜維內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站，1970年代翻新時，月台牆壁改用紅色石磚，不過在2007年3月13日第二次翻新過後重新換回白色石磚。
聖米歇爾站和城島站保留着建造伊始的風貌，月台站廳深度大，並且採用垂直式金屬框架結構。其中城島站的燈光照明別具特色。

使用車型

起初，4號線和其它線路一樣使用M1列車（法語：M1 (métro)），1930年時，斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson）取代原有的M1列車行駛4號線。

二戰後，和1號線一樣，4號線的飽和問題十分突出，基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將4號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966年，4號線繼1號線和11號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從10月3日開始，列車逐步換成6節的MP 59列車（法語：MP 59），此次更新換代至次年7月17日完成。

1997年自動化程度較高的MP 89列車（法語：MP 89）投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列車（法語：MP 59）轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用，11號線固有的MP 55列車（法語：MP 55）在兩年後退役。

2011年4月起，1號線開始投放最新的，無人駕駛的MP 05列車（法語：MP 05），同時，1號線原有的MP 89（法語：MP 89）轉給4號線使用，而4號線的MP 59（法語：MP 59）開始陸續退役。2012年12月底，線上的MP 59全部退役，4號線開始只用MP 89列車載客。

使用狀況

由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4號線自1910年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER B線。自1992年到2004年，4號線的客流量小幅增長了3.7%。起初，4號線的客流量高居榜首，不過在1997年被1號線超越。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百萬人)	148,6	142,2	140,2	122,5	133,5	130,9	135,7	135,1	131,9	139,8	134,9	138,1	154,1

4號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：

未來計畫

線路延伸

南延段

4號線將於2014年起繼續動工興建南延段二期工程，預計於2019年完工。待全部工程完成後，4號線的長度將達到13.3公里。原先，二期工程預計將耗資2.26億歐元，其中1370萬用於增加列車。2012年年初通過公眾調查，線路走向經過些許調整，並計劃在巴紐終點站後方新建車廠。這樣工程預計將耗資3.37億歐元。