巴黎地铁4号线

4号线
4号线
	MP 89CC列车到达丹佛-罗什洛站。
概览
所属系统	巴黎地铁
起点站	克利尼昂库尔门站; 蒙鲁日镇站
连接路线	; ; ;
技术数据
路线长度	12.1 km（7.5 mi）
车站数目	27个
轨距	导轨（英语：roll way）距离1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式	750 V DC、轨道两侧设有导挡（英语：guide bar）
传导系统	司机（PA）
使用车型	MP 89（英语：MP 89）CC; （截至2013年3月23日为48列）; （截至2013年3月23日有4列后备）
运营信息
开通运营	1908年
乘客量	171,000,000（每年平均）; 2/16
运营者	RATP
路线图
	图例
	往平原-法兰西体育场
	往法兰西体育场-圣但尼（英语：Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)）
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巴黎地铁4号线（法语：Ligne 4 du métro de Paris）是法国巴黎地铁次繁忙的路线, 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古门（法语：Porte de Clignancourt）起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线。

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日，大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。

2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至凡尔登南（法语：Verdun-Sud (métro de Paris)）和小巴纽（法语：Petit Bagneux (métro de Paris)）。南延段一期自2006年6月开工，2013年3月正式竣工通车。一期工程耗资1.5亿欧元，其中690万用于更新和增加列车。

车站列表

全线都无法无障碍通行。

中文站名	法文站名	转乘路线	所在地
克利尼昂库尔门	Porte de Clignancourt		巴黎	18区
辛普朗	Simplon
马嘉德-鱼店	Marcadet - Poissonniers
红堡	Château Rouge
巴贝斯-洛舒雅	Barbès - Rochechouart			9区、10区、18区
巴黎北站	Gare du Nord	（马尚塔（法语：Gare de Magenta））欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西		10区
巴黎东站	Gare de l'Est	ICE、TGV、VSOE（法语：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法语：Moscou express）、法国城际列车、法国城际列车100%环保（法语：Intercités 100% Éco）、TER大东部（法语：TER Grand Est）
水塔	Château d'Eau
斯特拉斯堡-圣但尼	Strasbourg - Saint-Denis			2区、3区、10区
雷奥缪尔-塞瓦斯托波尔	Réaumur - Sébastopol			2区、3区
埃蒂安·马塞尔	Étienne Marcel			1区、2区
大堂	Les Halles			1区
沙特雷	Châtelet			1区、4区
城岛	Cité			4区
圣米歇尔	Saint-Michel			5区、6区
奥德昂	Odéon			6区
圣日耳曼-德佩	Saint-Germain-des-Prés
圣苏比斯	Saint-Sulpice
圣普拉西德	Saint-Placide
蒙帕纳斯-比耶维纽	Montparnasse - Bienvenüe	（巴黎蒙帕纳斯） TGV、法国城际列车、TER诺曼底、TER中央-卢瓦尔河谷（巴黎蒙帕纳斯）		6区、14区、15区
瓦文	Vavin			6区、14区
拉斯帕伊	Raspail			14区
丹佛-罗什洛	Denfert-Rochereau
穆顿-杜维内	Mouton-Duvernet
阿雷西亚	Alésia
奥尔良门	Porte d'Orléans
蒙鲁日市政府	Mairie de Montrouge		上塞纳省	蒙鲁日

车站设施

4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
圣平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
斯特拉斯堡-圣德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
马嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。
蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。

车站特色

雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆（法语：Conservatoire national des arts et métiers）的艺术作品。
巴贝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。
奥德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。
圣日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。
蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
穆顿-杜维内站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。
圣米歇尔站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。

使用车型

起初，4号线和其它线路一样使用M1列车（法语：M1 (métro)），1930年时，斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）取代原有的M1列车行驶4号线。

二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步换成6节的MP 59列车（法语：MP 59），此次更新换代至次年7月17日完成。

1997年自动化程度较高的MP 89列车（法语：MP 89）投入1号线使用后，原先在1号线行驶的MP 59列车（法语：MP 59）转至4号线行驶，而隶于4号线的车辆则投入11号线使用，11号线固有的MP 55列车（法语：MP 55）在两年后退役。

2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车（法语：MP 05），同时，1号线原有的MP 89（法语：MP 89）转给4号线使用，而4号线的MP 59（法语：MP 59）开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。

使用状况

由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	148,6	142,2	140,2	122,5	133,5	130,9	135,7	135,1	131,9	139,8	134,9	138,1	154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

未来计划

线路延伸

南延段

4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程，预计于2019年完工。待全部工程完成后，4号线的长度将达到13.3公里。原先，二期工程预计将耗资2.26亿欧元，其中1370万用于增加列车。2012年年初通过公众调查，线路走向经过些许调整，并计划在巴纽终点站后方新建车厂。这样工程预计将耗资3.37亿欧元。