東水門長江大橋
| 東水門長江大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 29°33′39″N 106°35′13″E / 29.560833°N 106.586944°E |
| 承載 | 上層：雙向四車道公路 下層：File:CRT Logo.svg 重慶軌道交通6號線 |
| 跨越 | 長江 |
| 地點 |  中國重慶市渝中區－南岸區 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 全長 | 1,124.947公尺（3,691英尺） |
| 寬度 | 24公尺（79英尺） |
| 高度 | 172.61公尺（566英尺） |
| 最大跨度 | 445公尺（1,460英尺） |
| 歷史 | |
| 設計師 | 招商局重慶交通科研設計院有限公司 |
| 施工單位 | 中鐵大橋局集團有限公司 中鐵十三局集團有限公司 |
| 開工日 | 2009年12月29日 |
| 完工日 | 2014年3月15日 |
| 開通日 | 2014年3月31日 |
| 地圖 | |
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東水門長江大橋，是位於中國重慶市的一座公路與軌道交通兩用斜拉橋，跨越長江，距上游石板坡長江大橋和下游朝天門長江大橋的距離均為約3.35公里，連接渝中區和南岸區，是渝中半島朝天門地區的第一座跨江大橋，與千廝門嘉陵江大橋合稱「兩江大橋」。大橋設計為雙塔單索面部分斜拉橋，全長1,124.947米，橋面總寬24米，主跨445米。雙主塔的塔柱設計為圓潤的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。大橋分上下雙層布設橋面，上層橋面為雙向四車道公路（城市次幹道），下層橋面為重慶軌道交通6號線的雙線軌道。大橋主塔基礎工程於2009年12月29日開工，2014年3月31日正式通車。[1][2]
設計
最初因為軌道交通的建設而設計了東水門長江大橋，後考慮到大橋如果不具備車行條件將會造城資源的浪費，於是最終設計為公路與軌道交通兩用斜拉橋[3]。在「引導車流快速往來於南岸和江北」的目的下將大橋設計了橋面單向兩車道，雙向四車道[3]。大橋主橋長858米，三跨布局，主跨445米，南邊跨222.5米，北邊跨190.5米；上層公路橋面設計車速40公里/小時；大橋主墩位於砂岩出露區，屬於穩定岩石，為建築抗震有利地段，橋墩區抗震基本烈度為VI度，按VII度設防；橋墩呈八角形設計，能更好地分解撞擊力。[2][4]
東水門長江大橋在世界上首次採用了索梁錨固形式修建，索塔錨噸位居世界第一；斜拉索為139根平行鋼絞線，最大承擔拉力達1,450噸力，為世界橋梁之最；主橋塔下大噸位支座首次採用牛腿支撐方式。[2][4]
建設歷程
- 2009年12月29日，大橋主塔基礎工程開工。
- 2011年4月20日，大橋主塔基礎工程竣工驗收。
- 2011年4月30日，除索塔基礎以外的其餘工程開工。
- 2011年6月22日，開盤澆築第一節索塔混凝土。
- 2012年12月1日，主塔成功封頂，大橋建設全面轉入上部結構安裝部分。
- 2012年5月18日，鋼梁架設正式開始。
- 2012年10月22日，北塔開始掛設第一對斜拉索。
- 2013年2月6日，主橋順利合龍。
- 2013年10月26日，鋼橋面噴砂除鏽、防水層施工開始。
- 2014年1月26日，完成大橋成橋荷載試驗。
- 2014年3月15日，標線工程完成，全橋完工。
- 2014年3月25日，大橋通過專家驗收。
- 2014年3月26日，通過竣工驗收，達到通車條件。
- 2014年3月31日，上層公路橋正式通車。[4]
相關條目
參考文獻
- ^ 陳超. 重庆东水门长江大桥通车 大桥修建刷新多项纪录. 中新網. 2014-03-31 [2014-04-03]. （原始內容存檔於2014-04-01）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 蔣艷 劉波. 施工历时4年多 东水门大桥创造多个世界第一. 重慶晨報. 2014-03-30 [2014-04-04]. （原始內容存檔於2014-04-07）.
- ^ 3.0 3.1 重慶晨報記者. 东水门大桥为啥这样窄？. 華龍網. 重慶晨報. 2014-04-22 [2016-08-23]. （原始內容存檔於2016-10-03）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 羅永攀. 明日零时 东水门长江大桥通车. 重慶商報. 2014-03-30 [2014-04-03]. （原始內容存檔於2014-04-07）.
