北歐航空
此條目介紹的是服務丹麥、瑞典、挪威，簡稱為「SAS」的航空公司。關於"SAS"的其它意義，請見「SAS」。| 北歐航空 Scandinavian Airlines | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| |||||||
| 創立於 | 1946年8月1日 | ||||||
| 樞紐機場 | |||||||
| 重點機場 | |||||||
| 飛行常客 獎勵計劃 | EuroBonus | ||||||
| 航空聯盟 | 星空聯盟 | ||||||
| 子公司 | 愛爾蘭北歐航空 | ||||||
| 機隊數量 | 160（+訂購中：56） | ||||||
| 通航城市 | 123 | ||||||
| 公司口號 | We are travelers | ||||||
| 母公司 | SAS集團 | ||||||
| 總部 | 瑞典斯德哥爾摩省索爾納市 | ||||||
| 重要人物 |
| ||||||
| 網站 | www | ||||||
北歐航空或斯堪的納維亞航空（英語：Scandinavian Airlines, SAS）是斯堪的納維亞地區丹麥、挪威及瑞典三國的國家航空公司，由SAS集團持有，總部設於瑞典斯德哥爾摩省索爾納市。北歐航空是星空聯盟的創始成員。其樞紐機場包括哥本哈根機場、奧斯陸國際機場和斯德哥爾摩-阿蘭達機場。
歷史
北歐航空在1946年8月1日創辦，當時丹麥、瑞典及挪威的國家航空公司（丹麥DDL，瑞典SILA，挪威DNL）組成夥伴處理飛往北歐的洲際航線，並稱之為斯堪的納維亞海外航空（英語：Overseas Scandinavian Airlines System，縮寫：OSAS），1946年9月17日開始運作。1948年，3家國家航空公司開始協調它們在歐洲的運作，成立斯堪的納維亞歐洲航空（英語：European Scandinavian Airlines System，縮寫：ESAS），最終OSAS與ESAS在1951年合併，組成北歐航空（英語：Scandinavian Airlines System，縮寫：SAS）。在組成時，股權分佈是SAS丹麥（28.6%）、SAS挪威（28.6%）及SAS瑞典（42.8%），均是一半股權由私人投資者持有，另外一半則由各自的政府持有。SAS逐漸部份或全面收購多家國內航空公司，以控制3個國家的內陸市場。
1954年，北歐航空開辦了全球首條飛越北極的航線。該航線為哥本哈根往洛杉磯，中途停留格陵蘭Kangerlussuaq，並逐漸受前往歐洲的荷里活巨星和電影業人員歡迎，並使北歐航空一舉成名。因價格結構容許乘客自由轉到其他歐洲航點，這些飛越極地的航線受到1950年代美國遊客的極大歡迎。後來，北歐航空開辦到東亞的航線時，因不獲批准飛越當時的西伯利亞和中國，而須飛越格陵蘭和阿拉斯加。
.jpg)
1957年，北歐航空推出「飛越北極環遊世界」的哥本哈根－安克拉治－東京航線。1959年，北歐航空引進卡拉維爾客機，開始使用噴射機，且是卡拉維爾型的啟動用戶，次年引入DC-8，用其先後運營紐約、洛杉磯、東京航線，並將洲際航班搬遷至斯德哥爾摩－阿蘭達機場；1960年，北歐航空與泰國航空（Thai Airways Company, TAC）聯手組建泰國國際航空，當時北歐航空持有泰國國際航空30%的股權，並且為泰航提供營運、管理、市場意見和訓練等協助，使泰航能夠在短時間內能夠不靠北歐航空而獨立運作。此後，北歐航空開設子公司斯堪航空，提供旅遊包機服務。1971年，北歐航空開始使用波音747巨無霸客機，1974年引進DC-10。1977年，北歐航空引進其第一款空中巴士客機——A300。
1965年至1975年，北歐航空的航點已包括除大洋洲之外的其它大洲。1989年，北歐航空接收波音767-300ER，並開通更多洲際航線，只是波音767已被1999年引進的空中巴士A340取代。
北歐航空透過收購瑞典、丹麥和挪威的本地航空公司而逐漸控制了三國的區內市場。1989年，北歐航空購入美國大陸航空的母公司德克薩斯航空公司的18.4%股份，試圖組成全球性的聯盟；此股份其後被售出。1990年代間，北歐航空購入了英倫航空的20%股份，與漢莎航空共同掌有該公司的49.9%股份，也購入了西班牙的第二大航空公司──西班牙航空──的95%股份。近年，北歐航空有意放棄這些股份。[1] 1998年1月，北歐航空併購經營芬蘭國內航線的波的尼亞航空（Air Botnia），後者2004年更名為藍天航空，並於2012年11月1日將營運轉由北歐航空負責。
1997年5月，北歐航空與加拿大航空、德國漢莎航空、泰國國際航空和聯合航空組成星空聯盟。
2001年6月，北歐航空的股權結構出現變化，由一家新創立的控股公司持有，政府持有的股份則改為瑞典（21.4%）、挪威（14.3%）及丹麥（14.3%），餘下50%則由公眾持有，並在股票交易所上市。現時北歐航空僱員超過9100人。
2004年，北歐航空劃分為4間公司：SAS北歐航空瑞典有限公司、SAS北歐航空丹麥有限公司、SAS Braathens有限公司（收購挪威布拉森航空）和SAS北歐航空國際有限公司。SAS Braathens於2007年改稱SAS北歐航空挪威。2009年又重新整合成一家公司。
2013年6月，北歐航空公司在挪威首都奧斯陸與空客公司（Airbus）簽署了一項《諒解備忘錄》，訂購12架新飛機；其中包括訂購8架A350-900XWB客機及4架A330-300Enhanced客機，訂單總額約為33億美元。這標誌着北歐航空正式啟動長途機隊升級計劃，還將對現有的A330/340機隊客艙進行全面升級改造。8架A350-900XWB將會在2018年開始交付北歐航空；4架A330-300Enhanced將會在2015年開始交付使用；與此同時，北歐航空將逐步對現有的遠程客機進行客艙改造升級，預計2014年11月第一架改造完畢的飛機將投入使用，本次升級改造將包括更新整個客艙座椅及配備全新高清點播機上娛樂系統，如商務艙將配備全新平躺座椅。
航點及代碼共享
北歐航空提供從斯堪的納維亞地區三個樞紐機場：阿蘭達機場（瑞典斯德哥爾摩）、凱斯楚普機場（丹麥哥本哈根）、加勒穆恩機場（挪威奧斯陸）前往美國紐約、華盛頓、芝加哥、三藩市的航班服務。在亞洲地區提供哥本哈根飛往東京、北京、上海和香港的航班服務。
特色航線：北歐航空使用波音737-700客機運營挪威斯塔萬格－美國休斯頓定期航班服務，該航班僅提供44個商務艙座位，飛行時間約為10小時，飛行距離4838英里（7784公里）是世界上單通道飛機運營里程最長的航班。
1988年8月24日，北歐航空使用DC-10飛機開辦飛往中國的航線，航班號SK995（返程航班號SK996）。如今北歐航空公司在中國已有北京、上海、香港三個通航城市，每周提供12個定期往返航班服務，使用空中客車A340-300執飛。
2012年3月，北歐航空復航了上海航線，航班號SK997（返程SK998）。
2013年北歐航空在北京和上海同時慶祝了中國航線通航25周年。
2014年12月，北歐航空宣布開辦斯德哥爾摩－香港航線計劃，航線於2015年9月開通。[2]至2018年10月起，航線改為哥本哈根－香港。然而，2020年3月5日後航線暫停運作，並於2020年4月20日宣佈終止服務。
代碼共享
北歐航空與以下航空公司實行代碼共享：
星空聯盟成員
其他航空公司
聯程協議
北歐航空與以下航空公司簽訂了聯程協議：
塗裝
.jpg)
1946年，斯堪的納維亞海外航空（OSAS）成立時的塗裝由機身前部的龍頭以及橫貫機身的橫條組成，且機身上的橫條緊貼舷窗下端（後來引進的噴射機上改為橫條穿過舷窗），設計有如一艘在側面掛滿盾牌的維京長船。該塗裝表現了北歐三國的共有歷史，也成為北歐航空易於識別的獨特形象。該塗裝一直使用到20世紀80年代，且泰國國際航空的早期塗裝源於北歐航空的維京船塗裝。
1981年，Jan Carlzon成為北歐航空的行政總裁後決定更改北歐航空的企業形象。他反對SAS先前的維京形象，認為其會令他人聯想到維京人的劫掠等行為。於是，1983年，北歐航空啟用新塗裝，機身前部塗上丹麥、挪威、瑞典三國國旗圖案的斜紋。
1998年，北歐航空再度更改塗裝，機身改為淺灰白色，並寫有「Scandinavian Airlines」。機身尾部有三個分別代表挪威、瑞典、丹麥國旗的九宮格圖案，取代先前表現三國國旗圖案的王冠。垂直尾翼為深藍色，寫有傳統的「SAS」字樣，發動機整流罩塗成紅色，並寫有白色「Scandinavian」字樣，反推裝置仍為白色。
機隊
.jpg)
.jpg)
_(2).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
現役機隊
截至2019年11月，北歐航空機隊的平均機齡為9.5年，機隊擁有的機型如下[3]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選購權 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | M | 總計 | |||||
| 空中巴士A319-132 | 4 | — | — | 0 | 0 | 150 | 150 | OY-KBO披上1960年代的維京長船塗裝[4] |
| 空中巴士A320-200 | 11 | — | — | 0 | 0 | 168 | 168 | |
| 空中巴士A320neo | 19 | 52 | — | 0 | 0 | 174 | 174 | 全數配備新座艙 其中9架配屬愛爾蘭北歐航空 取代波音737NG |
| 空中巴士A321-200 | 8 | — | — | 0 | 0 | 200 | 200 | 配備新座艙及WiFi |
| 空中巴士A321LR | — | 3 | — | TBA | 157 | 配備新長途座艙 2020年開始交付 | ||
| 空中巴士A330-330 | 9 | — | — | 32 | 56 | 174 | 262 | 配備新座艙及WiFi[5] |
| 178 | 266 | |||||||
| 空中巴士A340-300 | 7 | — | — | 40 | 28 | 179 | 247 | 其中7架配備新座艙、WiFi[6][5] OY-KBM披上星空聯盟塗裝[7] |
| 空中巴士A350-900 | 4 | 4[8] | 6 | 40 | 32 | 228 | 300 | 2019年開始交付[9] 取代空中巴士A340-300 |
| 波音737-600 | 3 | — | — | 0 | 0 | 120 | 120 | 由空中巴士A320neo取代 |
| 波音737-700 | 26 | — | — | 0 | 0 | 141 | 141 | |
| 波音737-800 | 29 | — | — | 0 | 0 | 181 | 181 | LN-RRE、LN-RRL及LN-RRW披上星空聯盟塗裝[10] 其中10架配備WiFi 由空中巴士A320neo取代 |
| 龐巴迪CRJ-900 | 24 | 0 | — | 0 | 0 | 90 | 90 | 由Nordica及Cityjet營運 |
| ATR 72-600 | 9 | — | — | — | — | 70 | 70 | 由Flybe及Nordica營運 |
| 總數 | 159 | 62 | ||||||
已退役機型
- 道格拉斯DC-4（服役期：1946-1956）
- 道格拉斯DC-3（服役期：1948-1957）
- 維克斯VC.1維京（服役期：1948-1949）
- 容克Ju 52/3m（服役期：1948-1956）
- 肖特S.25桑德林漢姆（服役期：1948-1951)
- 道格拉斯DC-6/DC-6B（服役期：1948-1961）
- 薩博90斯堪迪亞（服役期：1950-1958）
- 道格拉斯DC-7C（服役期：1956-1967）
- 康維爾CV-440（服役期：1956-1976）
- 維克斯子爵（服役期：1959-1961）
- SE-210卡拉維爾（服役期：1959-1974）
- 道格拉斯DC-8-33/-55/-62/-63（服役期：1960-1988）
- 康維爾990（服役期：1962-1966）
- 道格拉斯DC-9-21/-32/-33F/-41/-51（服役期：1967-2002）
- BAC 1-11（服役期：1967-1968）
- 波音747-283B/-283BM（服役期：1971-1987）
- 麥道DC-10-30（服役期：1974-1991）
- 空中巴士A300B2-320（服役期：1980-1984）
- 福克F27（服役期：1984-1990）
- 麥道MD-81（服役期：1985-2010）
- 麥道MD-83（服役期：1988-2005）
- 麥道MD-87（服役期：1988-2012）
- 波音767-383ER（服役期：1989-2004）
- 福克50（服役期：1990-2010）
- 波音767-283ER（服役期：1990-1993）
- 福克F28（服役期：1993-1999）
- 麥道MD-90-30（服役期：1996-2008）
- 薩博2000（服役期：1997-2001）
- 龐巴迪Dash 8（服役期：2000-2007）
- 空中巴士A330-243（服役期：2001，租自英倫航空）
- BAe 146（服役期：2006-2010）
事故及意外
- 1960年1月19日，北歐航空871號班機，一架卡拉維爾客機（OY-KRB）執行哥本哈根飛往開羅的，在土耳其安卡拉墜毀，機上42人全部遇難。
- 1969年1月13日，北歐航空933號班機，一架DC-8-62(LN-MOO)降落洛杉磯國際機場時因機師失誤，墜毀在洛杉磯聖莫尼卡灣，15人遇難，17人受傷。
- 1991年12月27日，北歐航空751號班機，該MD-81由斯德哥爾摩飛往華沙，因起飛前未將機翼積冰除凈，部分冰被吸入引擎，導致飛機墜毀在瑞典Gottröra密林中，92人受傷，無人死亡。
- 2001年10月8日，北歐航空686號班機，在意大利米蘭連尼治機場（Linate Airport）起飛，該MD-87（註冊號SE-DMA）在跑道加速時撞上一架塞斯納引證二型公務機（D-IEVX），兩機上共114人全部罹難，也造成地面4死4傷。
- 2007年9月12日，北歐航空一架載有48名乘客和4名機組人員的龐巴迪Q400客機（註冊號LN-RDS）由哥本哈根機場飛往立陶宛帕蘭加國際機場，準備降落前發現起落架失靈。機長決定在維爾紐斯國際機場迫降。飛機迫降後所有人員均及時成功逃離，未有造成傷亡。[11] 這次事故以及同期另兩宗類似事故，促使北歐航空決定永久停飛龐巴迪Q400客機。[12]
參考資料
- ^ SAS plans to sell Spanair and its stake in the British carrier bmi─《國際先驅論壇報》. [2008-05-24]. （原始內容存檔於2007-10-16）.
- ^ 存档副本. [2015-01-28]. （原始內容存檔於2016-03-07）.
- ^ Planespotters.net. SAS Scandinavian Airlines Fleet Details and History - Planespotters.net Just Aviation. [2006-02-01]. （原始內容存檔於2005-10-31）.
- ^ 復古塗裝的OY-KBO. [2020-10-02]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2016-02-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-04）.
- ^ Photos: Airbus A340-313 Aircraft Pictures - Airliners.net. [2015-04-24]. （原始內容存檔於2015-06-29）.
- ^ 25 June 2013. SAS selects eight A350 XWBs and four A330s | Airbus News & Events. Airbus..com. [2013-06-25]. （原始內容存檔於2016-11-27）.
- ^ SAS signs with Airbus: Total renewal of long haul fleet. News Powered by Cision. [2019-11-04]. （原始內容存檔於2019-11-04） （英語）.
- ^ Photos: Boeing 737-883 Aircraft Pictures - Airliners.net. [2015-04-24]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 丹麦客机起落架失灵 在立陶宛紧急迫降. 新華網. 2007年9月13日 [2008年11月12日].
- ^ 北欧航空永久停飞27架庞巴迪飞机. 新浪網，原載中國民航新聞信息網. 2007年10月30日 [2008年11月12日]. （原始內容存檔於2014年4月7日）.
外部連結
- 北歐航空官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（瑞典文）（丹麥文）Template:挪威文（英文）（法文）（簡體中文）（俄文）（德文）（荷蘭文）（波蘭文）（日語）
- SAS Jet Fleet Detail（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- SAS Passenger Opinions（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- SAS Flight Operations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
 瑞典航空公司 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 營運中 |
| ||||||
| 已結業 |
| ||||||
| 目前成員 |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 子成員 | |||||
| 優連夥伴 | |||||
| 已經退出成員 | |||||
| 已結業 |
| ||||
