万叶线 (公司)
| 万叶线股份有限公司 Manyōsen Co., ltd. | |
|---|---|
 总部（2014年9月） | |
| 原文名称 | 万葉線 |
| 公司类型 | 股份有限公司 |
| 法人 代码 | 6230001011348 |
| 成立 | 2001年（平成13年）3月30日（登记日为4月5日） |
| 代表人物 | 代表董事·社长 中村 正治 |
| 总部 |  日本富山县高冈市荻布字川西68番地 |
| 产业 | 陆路业 |
| 产品 | 铁路（电车）事业 |
| 营业额 | 1亿9395万日圆 （2018年3月）[1] |
| 息税前利润 | △1亿3099万日圆 （2018年3月）[1] |
| 净利润 | △2932万日圆 （2018年3月）[1][2] |
| 总资产 | 6亿9879万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 资产净值 | 4亿3275万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 员工人数 | 34人[3] |
| 实收资本额 | 4亿9900万日圆 （截至2018年3月31日）[1][2] |
| 主要股东 | 高冈市 30.06% 射水市 30.06% 富山县 30.06% （截至2019年3月31日[4]） |
| 网站 | https://www.manyosen.co.jp/ |
万叶线股份有限公司（日语：万葉線株式会社／まんようせん）是一家总部位于富山县高冈市的铁路公司（日本第三部门铁道）。该公司设有连接一个电车系统万叶线。
概要
该公司只运营一个电车系统——万叶线。在该电车系统正式的名称中，高冈駅停留场至六渡寺站之间的线路名为高冈轨道线，以轨道法管理该路段。在六渡寺站至越之潟站之间的线路名为新凑港线，以铁道事业法管理该路段。但是两线路会直通运输，因此会以“万叶线”来称呼整个系统。
曾经大伴家持赴任越中国守，他曾参予编撰《万叶集》，留下了许多歌[5]。因此高冈轨道线、新凑港线在加越能铁道（现时：加越能巴士）经营的时代之1980年（昭和55年），已经有“万叶线”的爱称。
加越能铁道曾经表示由于客量减少，加上经营环境恶劣，因此提出把电车线废除，改为使用巴士服务。但是高冈市和旧新凑市表示希望能够保留，因此在2001年（平成13年）成立了第三部门公司“万叶线股份有限公司”[5]。在2002年（平成14年）2月，加越能铁道把电车业务转让给万叶线，同年4月1日起新公司正式开始运营[6]。成为了日本首间第三部门公司运营电车线路。
在2004年（平成16年）1月21日起，引入了新型超低地台车辆“MLRV1000形”。
为了吸引观光客坐搭万叶线，在2008年7月起的星期六、日及假日，沿线会有来自新凑出身的落语家立川志之辅于车内进行广播，介绍沿线资讯，因此可以在车厢内听到独特的广播[7]。另外，该独特的车内广播不会在“哆啦A梦电车”（后述）中播出[7]。另外，于2018年起，公司与Tomytec的铁道少女合作，吸引了当地人以外的铁道迷和萌系爱好者前往。在万叶线登场的角色“吉久越之”1比1纸板设置在万叶线总部的柜台内，也设有印章和贩卖相关商品。
线路
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 高冈轨道线 | 万葉線 | 高冈 | 六渡寺 | 8.0 |
| 新凑港线 | 万葉線 | 越之潟 | 六渡寺 | 4.9 |
运行形态
所有列车均相互直通至高冈轨道线和新凑港线。高冈站至越之潟之间的班次每15分钟一班（早上和晚间30分钟一班）。早高峰时间设有从米岛口到发的列车，早上和晚上设有行走于米岛口至中新凑之间和高冈站至中新凑之间的区间列车。从高冈站的末班车在晚上11时出发（星期日没有该班次）。
使用状况
运输业积
各年度的运输业积
以下列出万叶线的运输业积。使用人次在第三部门化前一直下跌。当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 运营公司 | 年度 | 运输业积（乘车人次）：万人/年度 | 运输密度 人/1日 |
备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 非定期 | 总计 | ||||
| 加越能铁道 | 1975年（昭和50年） | 110.0 | 92.1 | 176.1 | 378.2 | 3,640 | |
| 1976年（昭和51年） | 89.1 | 64.0 | 146.2 | 299.3 | 3,265 | ||
| 1977年（昭和52年） | 75.4 | 48.1 | 120.8 | 244.5 | 3,133 | ||
| 1978年（昭和53年） | 77.6 | 56.9 | 139.7 | 274.3 | 2,956 | ||
| 1979年（昭和54年） | 73.1 | 56.1 | 140.1 | 269.4 | 2,855 | ||
| 1980年（昭和55年） | 68.1 | 48.8 | 139.0 | 256.0 | 2,842 | ||
| 1981年（昭和56年） | 62.3 | 45.5 | 125.6 | 233.4 | 2,591 | ||
| 1982年（昭和57年） | 55.5 | 36.6 | 118.8 | 210.8 | 2,327 | ||
| 1983年（昭和58年） | 54.6 | 35.4 | 124.1 | 214.1 | 2,366 | ||
| 1984年（昭和59年） | 49.6 | 33.2 | 113.0 | 195.8 | 2,171 | ||
| 1985年（昭和60年） | 47.3 | 34.0 | 110.5 | 191.8 | 2,147 | ||
| 1986年（昭和61年） | 43.4 | 31.5 | 105.1 | 180.0 | 2,024 | ||
| 1987年（昭和62年） | 39.7 | 33.7 | 100.9 | 174.3 | 1,969 | ||
| 1988年（昭和63年） | 35.7 | 32.4 | 96.8 | 164.9 | 1,870 | ||
| 1989年（平成元年） | 33.2 | 28.8 | 91.7 | 153.7 | 1,724 | ||
| 1990年（平成2年） | 31.7 | 29.9 | 90.0 | 151.6 | 1,706 | ||
| 1991年（平成3年） | 29.7 | 28.3 | 87.2 | 145.2 | 1,682 | ||
| 1992年（平成4年） | 27.8 | 25.8 | 83.5 | 137.1 | 1,603 | ||
| 1993年（平成5年） | 30.5 | 24.8 | 89.3 | 144.6 | 1,699 | ||
| 1994年（平成6年） | 28.2 | 24.8 | 84.1 | 137.1 | 1,637 | ||
| 1995年（平成7年） | 26.0 | 26.9 | 87.4 | 140.3 | 1,655 | ||
| 1996年（平成8年） | 25.7 | 27.5 | 85.3 | 138.5 | 1,644 | ||
| 1997年（平成9年） | 23.4 | 23.3 | 75.5 | 122.2 | 1,446 | ||
| 1998年（平成10年） | 22.0 | 21.2 | 72.5 | 115.7 | 1,363 | ||
| 1999年（平成11年） | 19.6 | 18.3 | 70.5 | 108.4 | 1,264 | ||
| 2000年（平成12年） | 18.0 | 17.5 | 67.8 | 103.3 | 1,205 | ||
| 万叶线 | 2001年（平成13年） | 15.5 | 17.5 | 65.8 | 98.8 | 1,154 | 万叶线股份有限公司接管万叶线 |
| 2002年（平成14年） | 14.2 | 16.7 | 69.4 | 100.3 | 1,158 | ||
| 2003年（平成15年） | 13.6 | 16.9 | 73.1 | 103.6 | 1,188 | 引入新型超低地台车辆 | |
| 2004年（平成16年） | 14.3 | 18.9 | 73.4 | 106.6 | 1,237 | ||
| 2005年（平成17年） | 13.9 | 23.3 | 75.8 | 113.0 | 1,331 | ||
| 2006年（平成18年） | 14.7 | 25.8 | 74.3 | 114.8 | 1,369 | ||
| 2007年（平成19年） | 14.5 | 27.1 | 73.1 | 114.7 | 1,372 | ||
| 2008年（平成20年） | 15.1 | 26.9 | 72.0 | 114.0 | 1,370 | ||
| 2009年（平成21年） | 14.4 | 30.1 | 70.5 | 115.0 | 1,413 | ||
| 2010年（平成22年） | |||||||
| 2011年（平成23年） | 15.4 | 37.4 | 70.2 | 123.0 | |||
| 2012年（平成24年） | 15.4 | 37.9 | 71.1 | 124.4 | 4,534 | 运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,535） | |
| 2013年（平成25年） | 15.8 | 36.4 | 72.6 | 124.8 | 7,311 | 运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,531） | |
| 2014年（平成26年） | 15.8 | 35.4 | 74.1 | 125.3 | 7,142 | 运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,534） | |
| 2015年（平成27年） | 16.2 | 30.3 | 72.0 | 118.5 | 3,766 | 运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,427） | |
| 2016年（平成28年） | 15.3 | 29.2 | 71.0 | 115.5 | 3,661 | 运输密度明显出现笔误（全年旅客数除以公里数12.9km是1,391） | |
| 2017年（平成29年） | 17.5 | 31.6 | 70.4 | 119.5 | |||
| 2018年（平成30年） | 20.2 | 29.4 | 69.6 | 119.2 | |||
| 2019年（令和元年） | 113.6[8] | ||||||
| 2020年（令和2年） | 37.4[8] | 43.2[8] | 80.4[8] | ||||
摘录自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）
摘录自管内铁轨道事业者运输成绩（国土交通省北陆信越运输局）[9]
营业成绩
各年度营业成绩
以下列出万叶线的营业成绩。在列表中，收入的单位为一千日圆。以各年度区分。当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
| 运营公司 | 年 度 | 旅客车费收入：千日圆/年度 | 运输杂费 千日圆/年度 |
营业收益 千日圆/年度 |
营业经费 千日圆/年度 |
营业损益 千日圆/年度 |
营业 系数 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 手小荷物 | 合 计 | |||||||
| 加越能铁道 | 1975年（昭和50年） | 87,429 | ←←←← | 126,021 | 2,319 | 215,769 | 7,233 | 223,002 | 231,438 | △8,436 | 103.8 |
| 1976年（昭和51年） | 88,053 | ←←←← | 120,866 | 1,762 | 210,681 | 5,137 | 215,818 | 251,732 | △35,914 | 116.6 | |
| 1977年（昭和52年） | 79,969 | ←←←← | 113,264 | 1,989 | 195,223 | 5,254 | 200,478 | 252,380 | △51,902 | 125.9 | |
| 1978年（昭和53年） | 102,292 | ←←←← | 155,151 | 2,183 | 259,627 | 5,988 | 265,616 | 328,774 | △63,158 | 123.8 | |
| 1979年（昭和54年） | 102,037 | ←←←← | 162,284 | 2,139 | 266,460 | 7,201 | 273,662 | 379,159 | △105,496 | 138.6 | |
| 1980年（昭和55年） | 105,387 | ←←←← | 175,996 | 1,539 | 282,922 | 6,441 | 289,363 | 330,142 | △40,778 | 114.1 | |
| 1981年（昭和56年） | 99,969 | ←←←← | 167,557 | 1,296 | 268,822 | 8,978 | 277,801 | 324,243 | △46,442 | 116.7 | |
| 1982年（昭和57年） | 96,293 | ←←←← | 174,971 | 853 | 272,117 | 9,469 | 281,586 | 326,352 | △44,766 | 115.9 | |
| 1983年（昭和58年） | 97,808 | ←←←← | 192,314 | 39 | 290,161 | 9,202 | 299,363 | 307,202 | △7,839 | 102.6 | |
| 1984年（昭和59年） | 96,299 | ←←←← | 186,122 | ― | 282,421 | 9,520 | 291,941 | 302,888 | △10,947 | 103.7 | |
| 1985年（昭和60年） | 97,198 | ←←←← | 189,769 | ― | 286,967 | 9,075 | 296,042 | 311,417 | △15,375 | 105.2 | |
| 1986年（昭和61年） | 94,097 | ←←←← | 188,785 | ― | 282,882 | 8,774 | 291,656 | 314,289 | △22,633 | 107.8 | |
| 1987年（昭和62年） | 55,605 | 38,055 | 186,977 | ― | 280,637 | 8,335 | 288,972 | 311,608 | △22,636 | 107.8 | |
| 1988年（昭和63年） | 52,098 | 37,787 | 186,707 | ― | 276,592 | 7,814 | 284,406 | 308,836 | △24,430 | 108.6 | |
| 1989年（平成元年） | 48,484 | 34,325 | 176,772 | ― | 259,581 | 9,445 | 269,026 | 300,249 | △31,223 | 111.6 | |
| 1990年（平成2年） | 47,961 | 37,637 | 180,774 | ― | 266,372 | 10,005 | 276,377 | 310,837 | △34,460 | 112.5 | |
| 1991年（平成3年） | 45,036 | 35,801 | 175,240 | ― | 256,077 | 13,440 | 269,517 | 310,649 | △41,132 | 115.3 | |
| 1992年（平成4年） | 44,118 | 34,150 | 175,594 | ― | 253,862 | 9,237 | 263,099 | 297,326 | △34,227 | 113.0 | |
| 1993年（平成5年） | 50,534 | 32,947 | 188,111 | ― | 271,592 | 12,071 | 283,663 | 324,303 | △40,640 | 114.3 | |
| 1994年（平成6年） | 48,932 | 34,743 | 183,551 | ― | 267,226 | 11,032 | 278,258 | 310,188 | △31,929 | 111.5 | |
| 1995年（平成7年） | 45,009 | 37,143 | 189,892 | ― | 272,044 | 11,780 | 283,824 | 320,437 | △36,613 | 112.9 | |
| 1996年（平成8年） | 44,640 | 38,285 | 185,360 | ― | 268,285 | 14,388 | 282,673 | 320,672 | △37,999 | 113.4 | |
| 1997年（平成9年） | 42,721 | 33,580 | 169,438 | ― | 245,739 | 14,562 | 260,301 | 314,958 | △54,657 | 121.0 | |
| 1998年（平成10年） | 39,808 | 30,583 | 161,559 | ― | 231,950 | 9,680 | 241,630 | 304,339 | △62,709 | 126.0 | |
| 1999年（平成11年） | 35,281 | 26,266 | 154,562 | ― | 216,109 | 7,778 | 223,887 | 302,404 | △78,517 | 135.1 | |
| 2000年（平成12年） | 32,176 | 24,982 | 143,932 | ― | 201,090 | 7,378 | 208,468 | 275,854 | △67,386 | 132.3 | |
| 万叶线 | 2001年（平成13年） | 28,202 | 25,331 | 138,675 | ― | 192,208 | 5,850 | 198,058 | 264,085 | △66,027 | 133.3 |
| 2002年（平成14年） | 24,611 | 21,439 | 145,985 | ― | 192,035 | 8,139 | 200,174 | 236,500 | △36,326 | 118.1 | |
| 2003年（平成15年） | 20,643 | 16,918 | 126,366 | ― | 163,927 | 12,386 | 176,313 | 255,810 | △79,497 | 145.1 | |
| 2004年（平成16年） | 22,113 | 18,727 | 128,812 | ― | 169,652 | 10,439 | 180,091 | 255,088 | △74,997 | 141.6 | |
| 2005年（平成17年） | 21,153 | 22,113 | 132,554 | ― | 175,820 | 10,170 | 185,990 | 259,638 | △73,648 | 139.6 | |
| 2006年（平成18年） | 21,818 | 24,090 | 129,933 | ― | 175,841 | 15,962 | 191,803 | 258,768 | △66,965 | 134.9 | |
| 2007年（平成19年） | 21,554 | 24,973 | 126,967 | ― | 173,493 | 17,545 | 191,038 | ||||
| 2008年（平成20年） | 22,299 | 25,354 | 125,195 | ― | 172,848 | 20,498 | 193,346 | ||||
| 2009年（平成21年） | 20,784 | 27,035 | 122,130 | ― | 169,949 | 19,468 | 189,417 | ||||
摘录自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）
车辆
以下列表万叶线现有车辆和过去曾拥有的车辆。*代表是设有空调设备。
现有车辆
- De7070形
- De7071*、De7073*、De7074、De7075、De7076
- MLRV1000形（爱Tram，アイトラム）
- MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b*
- 6000形（MCP300）（扫雪机）
- 6000
-
De7070（2008年12月） -
MLRV1000形 哆啦A梦电车（2015年12月） -
6000形 扫雪机 （2014年9月）
过去曾拥有的车辆
- De7000形
- De7051、De7052、De7053
- 在1961年制造。与富山地方铁道7000形电车相同型号，车门在车辆的两端。另外，此型号的车辆编号会由50开始编排，这是由于当时射水线会驶入万叶线，该线路上也有7000形的电车。因此也会称为“7050形”。
- De7060形
- De7061、De7062
- 在1965年制造。与富山地方铁道7000形电车相同型号，曾经射水线驶入万叶线时设有连结专用的连结器，因此可与射水线电车连结和控制其列车。并与其他同型号列车作区别。
- De7070形
- De7072
- 在1967年制造。第一代动物电车。在加越能铁道时代的1994年，当时提出了保留问题的时期，加越能铁道向公开招募车身涂装设计，当时选中了一名小学5年级女生，她描绘了十二生肖和猫。
- De5010形
- De5022
- 1950年制造[16]。曾经为射水线的主力车辆，当时车辆行走于高冈站前至富山市内之间（直通运输）。在1966年射水线断开路段时，包括5022之内14辆电车转移至加越能旗下车队。在1967年，De7070形6辆电车竣工，De5027 - 30、37 - 40共8辆电车由富山地方铁道接收，5021 - 26共6辆电车由加越能铁道接收。在1971年，伏木线废止后，由于车辆过剩，因此除了5022外其他车辆被退役。5022于同年改造为除雪机[16]。该车辆增加2台电动机，马力增强至共有38kW×4台。车内机械部分洒上了防冻液（氯化钙），车辆前后加设了雪犁。在1992年车辆退下火线，变成了一台只可移动的机械，当时车龄已经有60年以上，难免车辆会老化。在2012年最后一次在路轨上行走。但是，由于此车辆为最后一架现存的De5010形，因此被视为产业遗产并予以保存。在进行修复工程后，于2018年10月13日起在高冈市吉久的“TEK小公园”中展示[16][17]。
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De7072“动物电车”（2008年） -
De5010 加上了除雪用的雪犁（2008年）
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 市の出資等に係る法人の経営状況に関する説明書 (PDF). 射水市. 2018-06-01 [2019-01-12] （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 第17期决算公告，2019年（平成31年）1月10日付“官报”（号外第5号）63页。
- ^ 会社情报（日语） - 万叶线
- ^ 令和元年度铁道要覧
- ^ RAIL FAN. RAIL FAN (铁道友之会). 2002-08-01, 49 (8): 15 （日语）.
- ^ 7.0 7.1 万葉線の土日祝の立川志の輔さんの車内放送に新湊大橋の説明が加わりました。. 高冈市観光ポータルサイト たかおか道しるべ. 2013-01-08 [2019-02-24] （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 万葉線乗客 最少80万人 20年度 前年比33万人減 コロナ影響 初の100万人割れ. 富山新闻. 2021-06-05 [2021-06-05]. （原始内容存档于2021-06-05） （日语）.
- ^ 管内铁轨道事业者输送実绩（日语）
- ^ 森口将之‘2月22日は“猫の日”全国各地を走るネコ列车’（日语） - 东洋经济Online，2018年2月22日
- ^ 映画“ナラタージュ”のロケ地マップはこちらです！（日语） - 高冈市観光ポータルサイト“たかおか道しるべ”、2017年9月25日
- ^ 万葉線に「令和」ラッピング 30日高岡駅出発イベント. 北陆新干线で行こう!北陆・信越観光ナビ（北日本新闻）. 2019-04-27 [2019-08-10] （日语）.
- ^ 報知あるくLove ドラえもんが生まれた町. スポーツ报知. 2014-12-15 [2019-08-10] （日语）.
- ^ ドラえもんのトラム3年延長 富山の万葉線. 日本経済新闻. 2018-07-03 [2019-08-10] （日语）.
- ^ これはかわいい!! 万葉線の名物路面電車「ドラえもんトラム」がプラレールに. ねとらぼ. 2018-11-30 [2019-08-10] （日语）.
- ^ 16.0 16.1 16.2 県内駆け60年、路面電車復元 高岡. 北陆新干线で行こう!北陆・信越観光ナビ（北日本新闻）. 2018-09-15 [2019-02-24] （日语）.
- ^ 北日本新闻 2018年9月15日付32面《県内駆け60年“デ5022号”复元 唯一の车両 来月展示 高冈市卫生公社 公园整备》。
参考文献
- 《万叶线开业10周年记念志 万叶线物语》（万叶线股份有限公司 2012年）
- 铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）
相关条目
- 常陆那珂海滨铁道 - 前职员（富山地方铁道出身）在该公司担任社长。
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