台鐵EMU3000型電聯車

台鐵EMU3000型電聯車
台鐵EMU3000型電聯車
概覽
類型	城際列車
原產國	日本
製造	日立製作所笠戸事業所（日语：日立製作所笠戸事業所）
產量	600輛50列
車輛總數	600
車輛編號	EMU3001～3050
製造年份	2021年~
投入运营	2021年12月29日（預計）
主要用戶	臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組	12輛編組（6M6T）
車輛重量	ED車：39.02t
轨距	1,067mm
轉向架	製造商：日立製作所 (Hitachi, Ltd.) 空氣彈簧式無枕梁轉向架動力車 (EM3XX1~EM3XX6)：KH-279型無動力車 (ED3XX1~ED3XX2、EP3XX1~EP3XX3、ET3XX1)：KH-280型資料來源：https://blair-train.blogspot.com/2021/08/kh-279kh-280emu3000.html?m=1
車體材質	鋁合金
編組定员	538
營運速度	178.5km/h
設計最高速度	178.5km/h
起動加速度	0-30公里：2.52 km/h/s; 30-150公里：1.08km/h/s
常用減速度	3.6km/h/s
緊急減速度	4.32km/h/s
供電制式	AC25kV 60Hz
受流方式	架空電車線
控制裝置	SiC-VVVF
安全防護系統	ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構）

台鐵EMU3000型電聯車，是臺灣鐵路管理局的一款城際型電聯車，預定引進50組共600輛^{[N 2]}，編組上亦首度採用12輛固定編成^{[T 2]}。本型車也是台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式城際列車，也是台鐵史上採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。

概要

引進簡史

本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票（最初為不發售無座票，2019年5月2日改為每列車限制120張），運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。

本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序^{[N 3]}。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，首批2列24輛車預定於2021年6月交車；其餘48列576輛車則於2021－2024年間分數批陸續完成交付^{[N 4]}。

2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車^{[N 5]}，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車^{[N 6]}^{[T 3]}。

交車時程&車輛歷史

編組方式

本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T十二輛編組方式組成^{[N 7]}。

本型車係以12輛為一組，每列以1組車編為一大編進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車之外，其餘皆是一般馬達車。
總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用將配備吧台。

編成表

	EMU3000 ←（逆行）屏東、高雄方向基隆、花蓮（順行）方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
集電弓			＞				＞			＜
型式	45ED3XX1 (Tc)	45EM3XX1 (M)	45EP3XX1 (Tp)	45EM3XX2 (M)	45ET3XX1 (T)	45EM3XX3 (Ms)	50EP3XX2 (Tp)	45EM3XX4 (M)	45EM3XX5 (M)	45EP3XX3 (Tp)	45EM3XX6 (M)	45ED3XX2 (Tc)
安裝機器	CP	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc,SIV	CP	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc,SIV	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc	CP
其他設備
重量 (t)	45	45	45	45	45	45	50	45	45	45	45	45
載客量	座位40	座位52	座位38	座位52	座位52	座位30	座位26	座位52	座位52	座位52	座位52	座位40
車輛編號	45ED3011 : 45ED3501	45EM3011 : 45EM3501	45EP3011 : 45EP3501	45EM3012 : 45EM3502	45ET3011 : 45ET3501	45EM3013 : 45EM3503	50EP3012 : 50EP3502	45EM3014 : 45EM3504	45EM3015 : 45EM3505	45EP3013 : 45EP3503	45EM3016 : 45EM3506	45ED3012 : 45ED3502

範例

VVVF：主控制裝置（日语：主制御器）（牽引整流/變流器（C/I）^{[註 1]}；VVVF 變頻器）
Rc：整流器
Mtr：主變壓器
VCB：真空斷路器
SIV：靜態式變流器（日语：静止形インバータ）
CP：空氣壓縮機（主風泵）
■綠色：商務車廂（相當於日本的綠色車廂グリーン車）
：駕駛室（1、12車）、服務員室（6車）、車長室（7車）
：廁所
：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所）
：育嬰室

45ED3001型(第1車)
45EM3001型(第2車)
45EP3001型(第3車)
45EM3002型(第4車)
45ET3001型(第5車)
45EM3003型(第6車)
50EP3002型(第7車)
45EM3004型(第8車)
45EM3005型(第9車)
45EP3003型(第10車)
45EM3006型(第11車)
45ED3002型(第12車)

規格與構造

外觀

台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，外觀設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動），配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身外觀主要色系為白色，車廂間則以紅色線條連結。台鐵表示，新城際列車設計不管是外觀或是內裝，都採用極簡風格。

車體結構

本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第二大宗的鐵道車輛訂單，其第一大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輌，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車與東京地鐵17000系電車、東京地鐵18000系電車。

內裝

至於本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組商議後，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，座椅由台灣廠商製作^[1]，座椅邊緣則會點綴代表台灣色系的黃色、綠色及藍色，除了可呈現最具有台灣元素的顏色外，同時點綴的顏色將區別一般車廂、商務車廂及多功能友善車廂。這次新城際列車的設計不管是外觀還是內裝，都可以為「台鐵美學」四個字注入一股新能量。

客室設備

依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，還設有圓弧狀之多功能廁所，而其中第7車的無障礙車廂還會設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。另外第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距也較一般車廂寬大。此外，每節車廂也將設置大件行李放置區，且商務艙座椅將提供3C產品充電插座，全車內也有免費Wi-Fi無線上網。^{[T 1]}

機電設備

本型車控制裝置採用日立SiC-VVVF，其加減速音類似JR東日本 E131系

特點

駕駛室新增四合一緊急緊軔按鈕，可同時煞車、鳴笛、切斷VCB（真空斷路器）、降集電弓，避免扯壞電車線。^{[N 8]}
當列車接進車站時，駕駛室會有語音提醒。（此系統與列車自動保護系統ATP連動）^{[N 8]}
EMU900與EMU3000在車輛出廠時均有設置行車紀錄器，其餘舊型車輛需另外加裝。^{[N 8]}
車頭原本設計有設置車頭終點顯示器（DD），裝設位置於車頭「TR」標誌上，玻璃下緣處，但考量可能會影響視線決議卸下。^{[N 8]}
增設車門內外緊急開關門旋鈕，與台鐵現有的無階化列車相同。
外觀與台鐵EMU900型電聯車設計共同點：前照燈及遠燈共4燈，使用白色LED，車側終點顯示器（DI）、車內資訊顯示器（SI）使用全彩LED，車內資訊顯示器參照日方設計，車頭端面與EMU900相同採黑色設計，均使用台鐵象徵新世代全新設計的英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁，而非傳統位於車側中央。
車側終點顯示器（DI）由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示，並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示座位等級（自由座、對號座、商務艙{6車}、多功能{3、7車} ），右上方以紅底白字顯示車種及車次，左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次經由線別（山線、海線、北迴線、南迴線…等）及終點站，部分車次未經山線及海線者，左下方區域則不顯示，如第167、168次（彰化-潮州間）、第156次（屏東-嘉義間）。
開關門警示音較為柔和，警示音響至車門開/關完畢為止。
為台鐵首款使用SiC與IGBT共同模組的車型（台中捷運綠線電聯車為全台第一款）。
全面提升列車控制與管理系統（TCMS）功能；可透過CCTV及火災偵測器，監控車輛狀況與車廂溫度。
第三度於城際列車增設商務車廂。
取消通風用半開窗。
列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
因車輛數緣故，使用台鐵原本編組方式會超號，故與EMU900使用新的編組順序。

得獎

EMU3000獲得2021年日本好設計獎BEST100^[2]。

註釋

^ 牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記^{[T 4]}。

參考資料

引用台鐵以及官方公布的資料（T）

^ https://www.youtube.com/watch?v=cSVBGfAnsyk
^ https://www.g-mark.org/award/describe/52345?locale=ja 受賞対象名鉄道車両交通部臺灣鐵路管理局都市間特急車両 EMU3000

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 臺灣鐵路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 國家發展委員會公務出國報告資訊網: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.
^ 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式會社日立製作所、台灣日立亞太股份有限公司. 2019-01-15.
^ 1100602新聞稿-受疫情影響　臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 臺灣鐵路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05）（中文（臺灣））.
^ 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26）（中文（繁體））.

新聞報導（N）

^ 汪淑芬. 台鐵EMU3000擬12/29上路先替駛東幹線6列傾斜列車. 中央通訊社. 2021-10-25 [2021-10-25].
^ 鄭瑋奇. 台鐵443億採購城際列車老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由時報. 2019-11-30 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-01-28）.
^ 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司新車最快110年加入. [2019-05-07]. （原始内容存档于2021-01-27）.
^ 台鐵最大購車標案　600輛城際電聯車日立製作所勝出
^ 鄭瑋奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車最快年底投入營運. 自由電子報. 2020-04-22 [2020-11-06]. （原始内容存档于2020-10-25）.
^ 疫情升級影響台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-14）.
^ 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台日廠今舉行安全祈願儀式. 自由時報. 2021-07-21 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 EMU3000駕駛室曝光！獨特「語音提醒」到站. 東森新聞. 2021-08-21.

[12] 牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記^{[T 4]}。

[13] ttps://www.youtube.com/watch?v=cSVBGfAnsyk

[15] ttps://www.g-mark.org/award/describe/52345?locale=ja 受賞対象名鉄道車両交通部臺灣鐵路管理局都市間特急車両 EMU3000

[TS3-2] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 臺灣鐵路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 國家發展委員會公務出國報告資訊網: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.

[:0-4] 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式會社日立製作所、台灣日立亞太股份有限公司. 2019-01-15.

[9] 1100602新聞稿-受疫情影響　臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 臺灣鐵路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05）（中文（臺灣））.

[report2-11] 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公務出國報告資訊網. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26）（中文（繁體））.

[1] 汪淑芬. 台鐵EMU3000擬12/29上路先替駛東幹線6列傾斜列車. 中央通訊社. 2021-10-25 [2021-10-25].

[3] 鄭瑋奇. 台鐵443億採購城際列車老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由時報. 2019-11-30 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-01-28）.

[5] 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司新車最快110年加入. [2019-05-07]. （原始内容存档于2021-01-27）.

[6] 台鐵最大購車標案　600輛城際電聯車日立製作所勝出

[7] 鄭瑋奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車最快年底投入營運. 自由電子報. 2020-04-22 [2020-11-06]. （原始内容存档于2020-10-25）.

[8] 疫情升級影響台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-14）.

[10] 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台日廠今舉行安全祈願儀式. 自由時報. 2021-07-21 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.

[N8-14] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 EMU3000駕駛室曝光！獨特「語音提醒」到站. 東森新聞. 2021-08-21.

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概要