台铁EMU3000型电联车

台铁EMU3000型电联车
台铁EMU3000型电联车
概览
类型	城际列车
原产国	日本
制造	日立制作所笠戸事业所（日语：日立製作所笠戸事業所）
产量	600辆50列
车辆总数	600
车辆编号	EMU3001～3050
制造年份	2021年~
投入运营	2021年12月29日（预计）
主要用户	台湾铁路管理局
技术数据
列车编组	12辆编组（6M6T）
车辆重量	ED车：39.02t
轨距	1,067mm
转向架	制造商：日立制作所 (Hitachi, Ltd.) 空气弹簧式无枕梁转向架动力车 (EM3XX1~EM3XX6)：KH-279型无动力车 (ED3XX1~ED3XX2、EP3XX1~EP3XX3、ET3XX1)：KH-280型资料来源：https://blair-train.blogspot.com/2021/08/kh-279kh-280emu3000.html?m=1
车体材质	铝合金
编组定员	538
营运速度	178.5km/h
设计最高速度	178.5km/h
起动加速度	0-30公里：2.52 km/h/s; 30-150公里：1.08km/h/s
常用减速度	3.6km/h/s
紧急减速度	4.32km/h/s
供电制式	AC25kV 60Hz
受流方式	架空电车线
控制装置	SiC-VVVF
安全防护系统	ATP列车自动保护系统（ERTMS/ETCS Level1架构）

台铁EMU3000型电联车，是台湾铁路管理局的一款城际型电联车，预定引进50组共600辆^{[N 2]}，编组上亦首度采用12辆固定编成^{[T 2]}。本型车也是台铁继1998年引进10组30辆DR3100型柴联车之后，再度引进非倾斜式城际列车，也是台铁史上采购数量最多之单一车型电联车，预定2021年至2024年完成交车。

概要

引进简史

本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计画（2015年至2024年）中的600辆城际电联车采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务品质。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电联车、TEMU2000型电联车加入营运，但该两型车仅有8辆编成且管制站票（最初为不发售无座票，2019年5月2日改为每列车限制120张），运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计画办理而购置新型城际型电联车。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。

本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序^{[N 3]}。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所得标，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关资讯。至交车时程部分，首批2列24辆车预定于2021年6月交车；其馀48列576辆车则于2021－2024年间分数批陆续完成交付^{[N 4]}。

2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车^{[N 5]}，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车^{[N 6]}^{[T 3]}。

交车时程&车辆历史

编组方式

本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T十二辆编组方式组成^{[N 7]}。

本型车系以12辆为一组，每列以1组车编为一大编进行营运。
依照其车型功能可分为驾驶拖车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源拖车（EP3XX3）、身障电源拖车（EP3XX1）、多功能电源拖车（EP3XX2）、一般拖车（ET3XX1）、一般马达车与商务马达车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务马达车之外，其馀皆是一般马达车。
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用将配备吧台。

编成表

	EMU3000 ←（逆行）屏东、高雄方向基隆、花莲（顺行）方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
集电弓			＞				＞			＜
型式	45ED3XX1 (Tc)	45EM3XX1 (M)	45EP3XX1 (Tp)	45EM3XX2 (M)	45ET3XX1 (T)	45EM3XX3 (Ms)	50EP3XX2 (Tp)	45EM3XX4 (M)	45EM3XX5 (M)	45EP3XX3 (Tp)	45EM3XX6 (M)	45ED3XX2 (Tc)
安装机器	CP	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc,SIV	CP	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc,SIV	VVVF,Rc,SIV	Mtr,VCB	VVVF,Rc	CP
其他设备
重量 (t)	45	45	45	45	45	45	50	45	45	45	45	45
载客量	座位40	座位52	座位38	座位52	座位52	座位30	座位26	座位52	座位52	座位52	座位52	座位40
车辆编号	45ED3011 : 45ED3501	45EM3011 : 45EM3501	45EP3011 : 45EP3501	45EM3012 : 45EM3502	45ET3011 : 45ET3501	45EM3013 : 45EM3503	50EP3012 : 50EP3502	45EM3014 : 45EM3504	45EM3015 : 45EM3505	45EP3013 : 45EP3503	45EM3016 : 45EM3506	45ED3012 : 45ED3502

范例

VVVF：主控制装置（日语：主制御器）（牵引整流/变流器（C/I）^{[注 1]}；VVVF 变频器）
Rc：整流器
Mtr：主变压器
VCB：真空断路器
SIV：静态式变流器（日语：静止形インバータ）
CP：空气压缩机（主风泵）
■绿色：商务车厢（相当于日本的绿色车厢グリーン车）
：驾驶室（1、12车）、服务员室（6车）、车长室（7车）
：厕所
：无障碍设施（轮椅停放区及多功能厕所）
：育婴室

45ED3001型(第1车)
45EM3001型(第2车)
45EP3001型(第3车)
45EM3002型(第4车)
45ET3001型(第5车)
45EM3003型(第6车)
50EP3002型(第7车)
45EM3004型(第8车)
45EM3005型(第9车)
45EP3003型(第10车)
45EM3006型(第11车)
45ED3002型(第12车)

规格与构造

外观

台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由日籍设计师野末壮与日立团队共同设计，外观设计主轴为“Silent flow”（静谧的移动），配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身外观主要色系为白色，车厢间则以红色线条连结。台铁表示，新城际列车设计不管是外观或是内装，都采用极简风格。

车体结构

本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电联车，也是目前海外第二大宗的铁道车辆订单，其第一大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866輌，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电联车，两者都是A-train系列车辆。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车与东京地铁17000系电车、东京地铁18000系电车。

内装

至于本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组商议后，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，座椅由台湾厂商制作^[1]，座椅边缘则会点缀代表台湾色系的黄色、绿色及蓝色，除了可呈现最具有台湾元素的颜色外，同时点缀的颜色将区别一般车厢、商务车厢及多功能友善车厢。这次新城际列车的设计不管是外观还是内装，都可以为“台铁美学”四个字注入一股新能量。

客室设备

依据台铁发布之《“城际电联车600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，还设有圆弧状之多功能厕所，而其中第7车的无障碍车厢还会设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。另外第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距也较一般车厢宽大。此外，每节车厢也将设置大件行李放置区，且商务舱座椅将提供3C产品充电插座，全车内也有免费Wi-Fi无线上网。^{[T 1]}

机电设备

本型车控制装置采用日立SiC-VVVF，其加减速音类似JR东日本 E131系

特点

驾驶室新增四合一紧急紧轫按钮，可同时煞车、鸣笛、切断VCB（真空断路器）、降集电弓，避免扯坏电车线。^{[N 8]}
当列车接进车站时，驾驶室会有语音提醒。（此系统与列车自动保护系统ATP连动）^{[N 8]}
EMU900与EMU3000在车辆出厂时均有设置行车纪录器，其馀旧型车辆需另外加装。^{[N 8]}
车头原本设计有设置车头终点显示器（DD），装设位置于车头“TR”标志上，玻璃下缘处，但考量可能会影响视线决议卸下。^{[N 8]}
增设车门内外紧急开关门旋钮，与台铁现有的无阶化列车相同。
外观与台铁EMU900型电联车设计共同点：前照灯及远灯共4灯，使用白色LED，车侧终点显示器（DI）、车内资讯显示器（SI）使用全彩LED，车内资讯显示器参照日方设计，车头端面与EMU900相同采黑色设计，均使用台铁象征新世代全新设计的英文缩写“TR”的标志。台铁局徽改在车门旁，而非传统位于车侧中央。
车侧终点显示器（DI）由列车上现有元素白、黑、红三种颜色做排版显示，并以中英文轮播显示。左上方以白底黑字显示座位等级（自由座、对号座、商务舱{6车}、多功能{3、7车} ），右上方以红底白字显示车种及车次，左下方与右下方以黑底白字由左至右分别显示该车次经由线别（山线、海线、北回线、南回线…等）及终点站，部分车次未经山线及海线者，左下方区域则不显示，如第167、168次（彰化-潮州间）、第156次（屏东-嘉义间）。
开关门警示音较为柔和，警示音响至车门开/关完毕为止。
为台铁首款使用SiC与IGBT共同模组的车型（台中捷运绿线电联车为全台第一款）。
全面提升列车控制与管理系统（TCMS）功能；可透过CCTV及火灾侦测器，监控车辆状况与车厢温度。
第三度于城际列车增设商务车厢。
取消通风用半开窗。
列车所有玻璃均贴隔热抗UV玻璃纸。
因车辆数缘故，使用台铁原本编组方式会超号，故与EMU900使用新的编组顺序。

得奖

EMU3000获得2021年日本好设计奖BEST100^[2]。

注释

^ 牵引变流器（Converter & Inverter；简称C/I）是台铁内部将主控制装置与整流器（Rc）两者统称，依照车辆引进年代不同，内部搭载斩波器或者是VVVF元件，而为了分辨两者元件的不同而采用分别标记^{[T 4]}。

参考资料

引用台铁以及官方公布的资料（T）

^ https://www.youtube.com/watch?v=cSVBGfAnsyk
^ https://www.g-mark.org/award/describe/52345?locale=ja 受赏対象名铁道车両交通部台湾铁路管理局都市间特急车両 EMU3000

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 台湾铁路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 国家发展委员会公务出国报告资讯网: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.
^ 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式会社日立制作所、台湾日立亚太股份有限公司. 2019-01-15.
^ 1100602新聞稿-受疫情影響　臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05）（中文（台湾））.
^ 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公务出国报告资讯网. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26）（中文（繁体））.

新闻报导（N）

^ 汪淑芬. 台鐵EMU3000擬12/29上路先替駛東幹線6列傾斜列車. 中央通讯社. 2021-10-25 [2021-10-25].
^ 郑玮奇. 台鐵443億採購城際列車老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由时报. 2019-11-30 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-01-28）.
^ 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司新車最快110年加入. [2019-05-07]. （原始内容存档于2021-01-27）.
^ 台铁最大购车标案　600辆城际电联车日立制作所胜出
^ 郑玮奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車最快年底投入營運. 自由电子报. 2020-04-22 [2020-11-06]. （原始内容存档于2020-10-25）.
^ 疫情升級影響台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-14）.
^ 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台日廠今舉行安全祈願儀式. 自由时报. 2021-07-21 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 EMU3000駕駛室曝光！獨特「語音提醒」到站. 东森新闻. 2021-08-21.

[12] 牵引变流器（Converter & Inverter；简称C/I）是台铁内部将主控制装置与整流器（Rc）两者统称，依照车辆引进年代不同，内部搭载斩波器或者是VVVF元件，而为了分辨两者元件的不同而采用分别标记^{[T 4]}。

[13] ttps://www.youtube.com/watch?v=cSVBGfAnsyk

[15] ttps://www.g-mark.org/award/describe/52345?locale=ja 受赏対象名铁道车両交通部台湾铁路管理局都市间特急车両 EMU3000

[TS3-2] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 台湾铁路管理局. 「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷. 国家发展委员会公务出国报告资讯网: 8. 2019-09-09 [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-02-24）.

[:0-4] 日立榮獲交通部台灣鐵路管理局600輛城際電聯車訂單 (PDF). 株式会社日立制作所、台湾日立亚太股份有限公司. 2019-01-15.

[9] 1100602新聞稿-受疫情影響　臺鐵EMU3000新型城際電聯車到港卸船將調整延後 (odt) (新闻稿). 台湾铁路管理局. 2021-06-02 [2021-06-04]. （原始内容存档于2021-06-05）（中文（台湾））.

[report2-11] 辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告. 公务出国报告资讯网. 2012-03-28 [2014-06-16]. （原始内容存档于2015-05-26）（中文（繁体））.

[1] 汪淑芬. 台鐵EMU3000擬12/29上路先替駛東幹線6列傾斜列車. 中央通讯社. 2021-10-25 [2021-10-25].

[3] 郑玮奇. 台鐵443億採購城際列車老舊自強號、莒光號將逐步汰換. 自由时报. 2019-11-30 [2020-03-15]. （原始内容存档于2021-01-28）.

[5] 台鐵城際電聯車開標首見瑞士公司新車最快110年加入. [2019-05-07]. （原始内容存档于2021-01-27）.

[6] 台铁最大购车标案　600辆城际电联车日立制作所胜出

[7] 郑玮奇. 台鐵新電聯車受疫情影響延2個月交車最快年底投入營運. 自由电子报. 2020-04-22 [2020-11-06]. （原始内容存档于2020-10-25）.

[8] 疫情升級影響台鐵新型城際列車延後引進. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-14）.

[10] 台鐵首輛EMU3000城際列車月底抵台日廠今舉行安全祈願儀式. 自由时报. 2021-07-21 [2021-07-22]. （原始内容存档于2021-07-22）.

[N8-14] 8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 EMU3000駕駛室曝光！獨特「語音提醒」到站. 东森新闻. 2021-08-21.

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概要