大阪市交通局80系电力动车组
| 大阪市交通局80系电力动车组 | |
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| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 近畿车辆（第1及6~13编成） 川崎重工业（第2~5及14~17编成） |
| 产量 | 17列（共68节车厢） |
| 制造年份 | 2004~2006年 |
| 投入运营 | 2006年12月24日 |
| 主要用户 | 大阪市交通局 → 大阪市高速电气轨道 |
| 运营线路 | 今里筋线、长堀鹤见绿地线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4节编组 |
| 车辆长度 | 首尾车 15,200 mm 中间车 15,000mm |
| 车体宽度 | 2,496mm |
| 车体高度 | 3,040mm |
| 车辆重量 | 首尾车 26.5 t 中间车 24.5t |
| 编组重量 | 102t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | LS-80（FS537B）[1] |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 377 人 |
| 运营速度 | 70km/h |
| 起动加速度 | 2.5~2.8 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | DC 1,500 V（接触网供电） |
| 牵引电动机 | 三菱电机制直线电机 MB-7005-B[1] |
| 电动机功率 | 100 kW[1] |
| 牵引功率 | 800 kW |
| 控制装置 | 日立制作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
| 制动方式 | 再生制动（并用电指令式制动和盘式基础制动） |
| 安全防护系统 | ATC、TASC |
大阪市交通局80系电力动车组（日语：大阪市交通局80系電車／おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ）是用于日本大阪市营地下铁（2018年4月转型为民营化的大阪市高速电气轨道）今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车，也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。
概要
该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用，相较于长堀鹤见绿地线的70系列车在设计上存在较多差异；其试作车（第01编成）于2004年11月在近畿车辆制造完毕，最后一列（第17编成）则于2006年在川崎重工业制造完毕。
列车编组及构造
转用于长堀鹤见绿地线
2013年，今里筋线修改了运行时刻表，其上线列车减少1列，因此该款列车的第17编成经过改造后，更改编号为第31编成，于2019年3月正式调配至长堀鹤见绿地线运营，用作该线路的增备列车，并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成以长堀鹤见绿地线的浅绿色为主色调，侧面饰带则为黄橙相间，同时车头左下方的8字形图案也被更换为大阪市高速电气轨道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[2]
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12.
- ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15.