富士号列车
“富士”（日语：ふじ Fuji */?）是JR九州、JR西日本、JR东海和JR东日本于2009年3月14日前营运，行驶于东海道本线、山阳本线、日丰本线、往返于东京至大分之间的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中，当时与其并结运行的隼号列车（はやぶさ）亦一同被废止。
历史上于日丰本线运行的急行列车“高千穗”（たかちほ）亦在沿革一并介绍。
废止之前的运行状况
[编辑]2005年3月1日时刻表修正之后，对使用车辆等作出了变更。而且于东京站～门司站间与“隼（はやぶさ）”号并结运转。
- 客车编成
列车的编成（隼、富士并结运转时）
- 下行:1～6号车，隼／7～12号车，富士
- 上行:1～6号车，富士／7～12号车，隼
- 牵引机车
- 列车编号
- 列车编号为下行=1、上行=2。
- 停车站
- ●：停车。↓、↑：通过（箭头方向运行）。※：临时停车。（运）：运转停车。
| 站名＼运行方向 | 下行 | 上行 |
|---|---|---|
| 东京站 | ● | ● |
| 品川站 | （※） | （※） |
| 横滨站 | ● | ● |
| 热海站 | ● | ● |
| 沼津站 | ● | ● |
| 富士站 | ● | ● |
| 静冈站 | ● | ● |
| 滨松站 | ● | ● |
| 丰桥站 | ● | ↑ |
| 名古屋站 | ● | ● |
| 岐阜站 | ● | ↑ |
| 米原站 | （运） | （运） |
| 京都站 | ● | ↑ |
| 大阪站 | ● | （运） |
| 冈山站 | （运） | ● |
| 福山站 | ↓ | ● |
| 尾道站 | ↓ | ● |
| 广岛站 | ● | ● |
| 岩国站 | ● | ● |
| 柳井站 | ● | ● |
| 下松站 | ● | ● |
| 德山站 | ● | ● |
| 防府站 | ● | ● |
| 新山口站 | ● | ● |
| 宇部站 | ● | ● |
| 下关站 | ● | ● |
| 门司站 | ● | ● |
| 小仓站 | ● | ● |
| 行桥站 | ● | ● |
| 中津站 | ● | ● |
| 宇佐站 | ● | ● |
| 杵筑站 | （运） | ↑ |
| 别府站 | ● | ● |
| 大分站 | ● | ● |
车掌负责区
[编辑]（上下）
沿革
[编辑]寝台特急以前的“富士”
[编辑]第二次世界大战前─日本初期特别急行1、2号列车“富士”
[编辑]- 1912年（明治45年）6月 东海道本线、山阳本线的东京～下关站间，有由一等、二等车编成的日本最初的特别急行列车，车尾为一等展望车。
- 1929年（昭和4年）9月 特急1、2号列车命名为“富士”。于1923年（大正12年）7月开始运行的特急3、4号列车命名为“樱”。这是日本最初有特有名称的列车。
- 1934年（昭和9年）12月 随着丹那隧道开通而作出时刻表改正，“富士”开始连结三等车。（同时“樱”亦开始连结二等车。）
- 1942年（昭和17年）11月 随着关门隧道开通，“富士”的运行区间扩大至东京站～长崎站间。
- 1943年（昭和18年）10月 运转区间缩短至东京站～博多站间。
- 1944年（昭和19年）4月 太平洋战争激化，运行中止。
第二次世界大战后“富士”的变迁
[编辑]- 1950年（昭和25年）顷 新宿站～河口湖站间运行的行乐用临时列车一度使用“富士”名称（参照河口湖 (列车)）。
- 1961年（昭和36年）10月 东京站～神户站、宇野站间的电车特急命名为“富士”。与当时的“燕”、“鸠”、“回声”，成为东海道本线的晨行特急列车群。
- 1964年（昭和39年）9月 东海道新干线开业时，东海道本线的电车特急全部取消，晨行列车“富士”亦废除。名称转移至下记的寝台特急列车。
东京～日丰本线夜行列车“高千穗”、“富士”
[编辑]1964年（昭和39年）以后，“富士”是日丰本线的寝台特急，为较以前运行于东京～西鹿儿岛间急行列车“高千穗”更高一阶的列车（特别急行）。亦是最早的宫崎县至东京的直通特急列车。
东京～东九州连络急行“高千穗”
[编辑]- 1951年（昭和26年）11月 急行“高千穗”于东京站～都城站间开始运行（东京～门司站间与由东京站至熊本站的急行“阿苏”并结）。是最初的大分县、宫崎县至东京直通列车。
- 1954年（昭和29年）10月 “高千穗”的并结列车变更为由东京站至博多站的急行“玄海”。同时，与二等寝台车连结。
- 1956年（昭和31年）11月 “高千穗”的并结列车取消，改为全区间单独运行，运行距离延长为东京站～西鹿儿岛站间运行。同时与食堂车连结。是此时日本行走距离最长的列车，全区间走完得花31小时28分。但由于东京、大阪至鹿儿岛有一般经由鹿儿岛本线的列车，搭乘本列车走完全部区间的旅客不多。
最长九州特急“富士”与最长夜行急行“高千穗”
[编辑]- 1963年（昭和38年）6月 寝台特急“みずほ”编成大分站发车的班次。同时使用20系客车，成为蓝色列车。
- 1964年（昭和39年）10月 大分站发车的特急“みずほ”编成分离独立，赋予“富士”名称。“富士”继续使用20系客车。
- 1965年（昭和40年）10月 特急“富士”运行区间经日丰本线延长至西鹿儿岛站（现：鹿儿岛中央站）。
- 东京站～西鹿儿岛站间共1,574.2 km，实际行驶时间超过24小时以上，与同区间行走的“高千穗”，成为日本运行距离最长的定期旅客列车。随着“高千穗”于1975年（昭和50年）3月废止，“富士”于1980年（昭和55年）10月缩短运行区间，这项日本纪录现在还没有被打破。
- 1968年（昭和43年）10月 “高千穗”与经鹿儿岛本线行驶的急行“雾岛”并结。同时“高千穗”原编成的寝台车、食堂车取消。
- 1970年（昭和45年）10月 “高千穗”与并结的鹿儿岛本线急行列车改名“樱岛”。
- 1972年（昭和47年）3月 “樱岛”的食堂车取消。
- 1975年（昭和50年）3月 急行“高千穗”，降格为名古屋站～宫崎站间的临时列车。“富士”的使用车辆变更为24系24形客车。
九州寝台特急凋落的时代与“富士”
[编辑]- 1976年（昭和51年）10月 使用车辆改为24系25形客车。
- 1980年（昭和55年）10月 由于使用者减少，运行区间缩短至宫崎站。此时日本最长距离特急的宝座由“隼”取得。
- 1985年（昭和60年）3月 东京站 - 下关站间的牵引机车改为EF66形。机车车头的富士标志由圆形换成与战前的“富士”相同的山型。
- 1990年（平成2年）3月 至南宫崎站的运行区间延长1站。
- 1997年（平成9年）11月 由于使用者减少，运行区间缩短至现在的大分站。
- 1999年（平成11年）12月14日 JR九州对寝台特急列车系统作出整理，“隼”和“富士”共用的24系25形客车与“樱”的14系客车并结成15卡的编成（其后为12卡）。
- 2004年（平成16年）2月 九州新干线开业时，西鹿儿岛站改名为鹿儿岛中央站，这时的纪念活动有由东京（品川）～西鹿儿岛间单程运行的特别团体列车‘懐かしの富士號’。
- 2005年（平成17年）3月1日 于此时的时刻表改正后，与“富士”并结运转的“樱”被废止，同时“富士”与“隼”成为并结列车，使用车辆全车为14系客车。
- 2009年（平成21年）3月13日 于此时的时刻表改正后，“富士”与“隼”被废止，这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、东京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。
