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中国商飞C909

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此条目页的主题是中国研制的ARJ21支线飞机。关于一艘旧日本海军航空母舰，请见“凤翔号航空母舰”。
ARJ21
ARJ21于2010年珠海航展
概况
类型窄体喷气支线飞机
制造商中国商用飞机有限责任公司
状态使用中
制造数量64架以上（2021年11月）
单位成本3800万美元（2019年）[1]）
历史
起役日期2016年6月28日（成都航空）
首飞2008年11月28日
ARJ21的标志

中国商飞ARJ21，科研代号ARJ21（全写为“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机。“翔凤”一名通过公开征集而得[2] [3]。

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78-90个座位。ARJ21项目于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。经过五年的密集测试，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[4]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空。在2015年11月29日完成首机交付给成都航空，培训准备投入商业使用[5]2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[6]。至2019年9月为止中国商飞已交付14架ARJ21给成都航空[7]，执行包括来往于成都及长沙、上海虹桥间航班在内的8条航线[8][9]。

截至2016年下半年，ARJ21-700型号仅获得中国航管单位CAAC于2014年12月30日颁发认证，并未获得美国FAA与欧盟EASA相应等级飞航认证。不过在2017年中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[10]与《双边航空安全协议》[11]后，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。在其他国家认证方面，2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，为ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，不过此认证仅在该国有效[12]。

2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证[13]。

历史

ARJ21原型

立项与早期研发

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[14]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[15]。ARJ21是2003年1月向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请 标志第一次TC计时开始。由于没能及时完成，第一次TC申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[16]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[17]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[18]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[19]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[20]。12月20日，101架机的机头在成都交付[21]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[22]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[23]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[24]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进

  • 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成[25]。
  • 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞[26]。
  • 2009年3月，该机进行了第二次试飞[27]。
  • 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞[28]。
  • 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场[29]。
  • 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段[30]。
  • 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终[31]。
  • 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞[32]。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞[33]。

民航局审定、获颁合格证

  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[34]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司（英语：ACAC consortium）转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[35]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[36]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[37]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[38]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飞机在加拿大完成自然结冰试飞，ARJ21预计2015年商业交付[39]。
  • 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[40]。
  • 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[4]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[41]。
  • 2017年7月9日，中国商飞公司获中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[42]。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公务机完成审定试飞[43]。

订购与交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山东航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考虑到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[44]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21开始进行载客试航，预计半年后正式投入商业营运。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[45]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不过首要工作重点会集中在空乘人员训练，真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初[46]。

2016年6月28日，该型机（注册编号B-3321）载运首批乘客安全飞抵上海，完美达成商业首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册编号B-3322）在上海大场机场举行交付仪式，移交给成都航空营运成都至上海航线。ARJ21在2017年进入批量生产交付阶段。中国商飞预计2020年达到年产25架的目标。该机首飞时虽然还未有能力出口，但先在中国大陆东西都市之间运营使用。这对于该型机的推广和运维经验积累起到关键作用。

2019年8月30日，中国东方航空下订购入35架（后减至17架）ARJ21-700ER支线客机，并预计将拨予辖下一二三航空营运[47]。而中国南方航空及中国国际航空亦于同日下订同款客机。同年10月26日，首条由ARJ21担当的中国（哈尔滨）-俄罗斯（海参崴）国际航线正式开通[48]。

三大国有航空公司于2018年下订的ARJ21-700ER飞机原订于2020年3月起交付。及后，由于新冠肺炎疫情关系，交付工作需要延迟进行。直到同年5月尾，三大航下订的首批ARJ21（南航注册编号分别为B-605W及B-605X，而国航的为B-605U；一二三航空的为B-123A）才分别首次在浦东机场及相连厂房曝光；而东航辖下一二三航空针对ARJ21的驾驶训练，亦要到6月才恢复。当中，东航下订的同款飞机将交由辖下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（于同年7月15日首飞，从广州飞往揭阳），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中国商飞上海浦东工厂生产的ARJ21支线客机（于同年5月1日交付予天骄航空）成功试飞，代表ARJ21正式实施双生产线制造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的该型飞机交付成都航空，是中国商飞首次于浦东厂房交付飞机；另外，于同年5月1日交付天骄航空的ARJ21（注册编号B-606A），则为首架由浦东厂房制造的同款飞机。

2020年6月10日，华夏航空下订购入合共100架ARJ21及C919客机，但初期两款飞机具体数目未明[49]。至同年10月，该公司订购ARJ21数目确定为50架，并可行使增购权，将部分C919订单转为ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付给国航（同年7月10日正式投入服务）、东航辖下一二三航空和南航[50]。翌日上午11时许，中飞通航下订的第二架ARJ21亦从浦东飞往西安阎良机场进行交付，成为中国商飞首份交付完毕的订单（共订购2架）。

2020年9月15日，华夏航空的首架ARJ21飞机（命名为“华夏通程号”）从浦东厂房转场至大场厂房，其后正式亮相，而该机为全新制造。此飞机于同年11月10日交付，成为首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，适逢南昌飞行大会，主会场所在的南昌瑶湖机场交付中心启用，而第一架交付的飞机为江西航空的第三架ARJ21（命名为“宜春号”），并同时进行飞行表演。截至当天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[51]。

2020年11月20日，河南航投集团下订50架（其中25架为确认订单，另有25架增购权）ARJ21货机，亦是首张ARJ21F的订单[52]，预计将提供予属下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中国飞机租赁下订60架（其中30架为确认订单，另有30架增购权）ARJ21客机，预计将租予关联公司-印尼翎亚航空[53]。

2021年1月20日，随著最后一架在大场厂房组装的ARJ21完成组装，大场厂房正式关闭，至此中国商飞仅馀一条飞机生产线，直至南昌瑶湖生产线投入运作为止。整个2020交付量突破50架以上，预计在2021年中，第100架ARJ21将会交付[54]。

2021年6月18日，随著两架ARJ21在南昌瑶湖机场交付，瑶湖交付中心正式启用。

已取消交付

河南航空于2007年曾下订ARJ21。但是，由于该公司于2010年倒闭，有关订单亦已取消，并未制成任何飞机。

此外，绝大多数原先于2010年代初下订的海外订单（包括普仁航空、泰国都市航空），均先后因公司倒闭而无疾而终，而后来获准复航的印尼鸽航，以及另一间印尼航空公司订单则未知可否完成。

2018年，该型机的公务机版本（即后来的ARJ21B）原定于该年首次交付。但是，由于该机的买家-上海盐商集团牵涉非法集资诈骗案件而无力完成合约，最后订单取消，而已制成的飞机暂时用作ARJ21B公务机的样版机。

乌鲁木齐航空原先于2018年亦订购了20架同款飞机，但最后亦因母公司海航集团经营不善取消订单，已制成的首三架同款机（其中两架曾涂上该公司漆装）将改为交付予成都航空等其他有下订的航空公司。

设计

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该原型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中航一飞院负责初步设计和详细设计工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作为设计目标。ARJ21从设计之初即对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。

ARJ21采用“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气航空的CF34-10A支线喷气发动机（由中国航空发动机集团向通用电气进口散件组装）、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统[55]、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。

ARJ21使用了1980年代麦克唐纳·道格拉斯的MD-80系列模具，故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与MD-80系列客机相同，机翼则是由乌克兰的安托诺夫设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫也协助计算ARJ21的空气力学几何和结构强度[来源请求]。

值得一提的是，由于在相关测试中，发现早期制造的同款机起落架与外翼之间连接位相当脆弱，容易造成金属疲劳，因此首11架ARJ21的相关位置，已于2020年内陆续安排进行加固，但后期生产的不受影响[56]。

制造厂商

型号

ARJ21-700，目前唯一的型号
  • ARJ21-700：该系列基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座（而华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[57]。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%[58]。
  • ARJ21-900：该系列加长型。混合级布局98座、全经济舱布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[59]。
  • ARJ21F：该系列货运型。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[60]。首张订单于2020年11月20日签立。
  • ARJ21B：该系列公务机型，加强了噪音处理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[61]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及后，首架实体机（临时注册号B-001X，为第十架生产的ARJ21）于2020年5月27日曝光[62]。

实际交付

注册号码 累计架次 生产序列号 交付航司 交付日期 交付型号 备注
B-3321 第1架 106 中国 成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中国商飞回购，改作训练机（原型五架，该机为定型量产第一架）
B-3322 第2架 105 中国 成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中国商飞回购，并于同年12月28日以训练机形式重投服务
B-3386 第3架 107 中国 成都航空 2017年10月19日 21-700 航天租赁第1架[63]
B-3387 第4架 108 中国 成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109 中国 成都航空 2018年4月29日 21-700 浦银租赁第1架[64]
B-3328 第6架 111 中国 成都航空 2018年8月25日 21-700 工银租赁第1架
B-3329 第7架 112 中国 成都航空 2018年9月23日 21-700 工银租赁第2架
B-602A 第8架 113 中国 成都航空 2018年10月15日 21-700 浦银租赁第2架
B-602C 第9架 114 中国 成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119 中国 成都航空 2018年12月29日 21-700 浦银租赁第3架
B-603M 第11架 120 中国 成都航空 2019年1月26日 21-700
B-602S 第12架 116 中国 天骄航空 2019年2月22日 21-700 命名为“伊利号”（机身冠名）
B-602T 第13架 117 中国 天骄航空 2019年6月24日 21-700 命名为“伊利号”（机身冠名）
B-603N 第14架 121 中国 成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118 中国 天骄航空 2019年9月5日 21-700 曾命名为“十四冬号”（机身冠名，下同）
现名为“多彩兴安号”
B-603Z 第16架 126 中国 成都航空 2019年9月22日 21-700 于2020年中暂时改作货机使用
B-603P 第17架 123 中国 成都航空 2019年9月26日 21-700 “中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架
曾于2021年参与成都天府国际机场试飞工作
B-603Q 第18架 124 中国 成都航空 2019年9月28日 21-700 工银租赁第4架
B-605C 第19架 125 中国 中飞通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128 中国 成都航空 2019年11月22日 21-700 浦银租赁第4架
B-604A 第21架 127 中国 成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129 中国 成都航空 2019年12月28日 21-700 浦银租赁第5架
B-605V 第23架 130 中国 江西航空 2020年1月19日 21-700 “井冈山号”红飘带彩绘
B-604F 第24架 131 中国 成都航空 2020年4月23日 21-700 工银租赁第5架；首架在浦东全交付流程交付的飞机
B-606A 第25架 132 中国 天骄航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁

命名为“鄂尔多斯号”（机身冠名）

B-605T 第26架 133 中国 江西航空 2020年6月10日 21-700 命名为“景德镇号”（机身冠名）；由母公司厦门航空辖下厦航租赁融资租赁
B-605M 第27架 134 中国 成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135 中国 天骄航空 2020年6月10日 21-700 命名为“内蒙古农信号”（机身彩绘）
在交付后进行修改，完成修改后于同年10月20日飞往呼和浩特加入机队
B-605N 第29架 136 中国 成都航空 2020年6月28日 21-700 工银租赁第6架
B-605U 第30架 138 中国 中国国际航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139 中国 雄安航空 2020年6月28日 21-700 暂时由中国南方航空营运，之后才交予雄安航空
B-123A 第32架 140 中国 一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137 中国 中飞通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飞往阎良机场进行交付，没有举行正式交付典礼
B-620D 第34架 115 中国 成都航空 2020年9月28日 21-700 中航国际租赁第1架，原乌鲁木齐航空订单首架
B-605X 第35架 145 中国 雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飞机租赁进行内部租赁
暂时由中国南方航空营运，之后才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144 中国 中国国际航空 2020年10月27日 21-700 由国航子公司中航（北京）融资租赁有限公司进行内部租赁
B-620E 第37架 122 中国 成都航空 2020年10月29日 21-700 中航国际租赁第2架
B-620H 第38架 150 中国 江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飞机
命名为“宜春号”（机身冠名）
B-650P 第39架 141 中国 华夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飞机，华夏航空首次交付，为第七位接收业者
命名为“华夏通程号”（机身冠名）
B-650L 第40架 147 中国 中国国际航空 2020年11月30日 21-700 中航国际租赁第3架
B-650K 第41架 148 中国 雄安航空 2020年12月4日 21-700 暂时由中国南方航空营运，之后才交予雄安航空
B-620G 第42架 149 中国 一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151 中国 成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142 中国 华夏航空 2020年12月28日 21-700 苏银租赁第1架
B-620F 第45架 146 中国 一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飞往上海虹桥进行交付，没有举行正式交付典礼
B-650R 第46架 154 中国 中国国际航空 2021年2月28日 21-700 由国航子公司中航（北京）融资租赁有限公司进行内部租赁
B-650U 第47架 153 中国 江西航空 2021年3月3日 21-700 命名为“抚州汤显祖号”（机身冠名）
B-650T 第48架 152 中国 成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租赁第1架
B-651C 第49架 155 中国 一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航国际租赁第4架
B-650W 第50架 156 中国 中国国际航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157 中国 一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 164 中国 成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143 中国 华夏航空 2021年6月7日 21-700
B-651P 第54架 165 中国 成都航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
B-650X 第55架 170 中国 江西航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
命名为“南昌瑶湖号”（机身冠名）
B-651F 第56架 160 中国 一二三航空 2021年8月31日 21-700 中航国际租赁第5架
B-651R 第57架 169 中国 成都航空 2021年9月3日 21-700
B-651Q 第58架 中国 成都航空 2021年9月8日 21-700
B-651A 第59架 161 中国 雄安航空 2021年9月9日 21-700
B-650Z 第60架 159 中国 中国国际航空 2021年9月10日 21-700
B-651W 第61架 167 中国 雄安航空 2021年9月15日 21-700
B-651G 第62架 162 中国 一二三航空 2021年9月18日 21-700
B-651Y 第63架 171 中国 雄安航空 2021年10月19日 21-700
B-651X 第64架 168 中国 中国国际航空 2021年11月13日 21-700
商飞ARJ21逐年订单与交付
2017 2018 2019 2020 2021 总计
净订单数 - - 17 50 60 ？
交付 21-700 2 6 12 22 20 62

规格参数

ARJ21-700 ARJ21-900
驾驶舱成员 两人
座位数 90 (标准版单舱)
95 (华夏版单舱)
78 (两舱) 		105 (单舱)
98 (两舱)
长度 33.46米（109.8英尺） 36.35米（119.3英尺）
翼展 27.28米（89.5英尺）
翼面积 79.86平方米（859.6平方英尺）
机翼后掠角 25度
高度 8.44米（27.7英尺）
客舱宽度 3.143米（10.31英尺）
客舱高度 2.03米（6.7英尺）
通道宽度 0.483米（19.0英寸）
座位宽度 0.455米（17.9英寸）
典型空重 24,955千克（55,016英磅） 26,270千克（57,920英磅） STD
26,770千克（59,020英磅） ER
最大起飞重量 40,500千克（89,300英磅） STD
43,500千克（95,900英磅） ER 		43,616千克（96,157英磅） STD
47,182千克（104,019英磅） ER
满载航程 1,200海里（2,200千米） STD
2,000海里（3,700千米） ER 		1,200海里（2,200千米） STD
1,800海里（3,300千米） ER
最高航速 0.82马赫
起飞所需跑道 1,700米（5,600英尺） STD
1,900米（6,200英尺） ER 		1,750米（5,740英尺） STD
1,950米（6,400英尺） ER
升限 11,900米（39,000英尺）
发动机 2具通用电气CF34-10A
发动机推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 参见： 数据仅供参考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 来源： ARJ21 Series[65]

参见

类似型号

参考文献

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  47. ^ 东航一二三航空正式成立 将市场化运营国产飞机
  48. ^ 成都航空为国产飞机ARJ21开通首条国际航线
  49. ^ 华夏航空订购100架国产ARJ21、C919客机：价格未披露
  50. ^ 交付提速 国产ARJ21客机入编三大航. 
  51. ^ 中国ARJ21客机已交付38架 通航64城载客逾130万人次. 
  52. ^ 河南航投向中国商飞采购50架ARJ21货运型飞机
  53. ^ 投放至东盟，光大与中国商飞签署60架ARJ21买卖协议
  54. ^ 中国商飞提速ARJ21生产交付 华夏航空成第七家运营商
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  57. ^ ARJ21-700客机，中航商用飞机有限公司
  58. ^ 成都航空首架“客改货”ARJ21飞机正式启航
  59. ^ ARJ21-900客机，中航商用飞机有限公司
  60. ^ ARJ21F货机，中航商用飞机有限公司
  61. ^ ARJ21B公务机，中航商用飞机有限公司
  62. ^ 澎湃新闻-国产支线客机ARJ21-700公务机版亮相
  63. ^ 航天租赁开展ARJ21-700国产飞机首次售后回租业务-航天融资租赁有限公司. www.caslc.com. [2019-09-29]. 
  64. ^ 浦银租赁交付首架ARJ21-700支线客机. 
  65. ^ ARJ21 Series page. （原始内容存档于2009-07-13）. 

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=中國商飛C909&oldid=68849880”